與非網6月11日訊  “基本上整個行業(yè)都在為缺芯片發(fā)愁！現(xiàn)在新車訂貨至少需要一個月，沒辦法，只能等?！遍L城汽車某4S店銷售經理李宏（化名）無奈地表示?，F(xiàn)況是多數(shù)4S店里沒有現(xiàn)車，加價也插不了隊，而且也不允許加價，只能排隊。

　　記者實地走訪了北京多個汽車品牌4S店了解到，自2020年年底發(fā)酵的汽車芯片短缺問題，如今已經傳導到了汽車銷售端，大眾、福特、長城汽車、長安汽車等主要汽車品牌均出現(xiàn)了銷售車輛現(xiàn)貨少、訂貨周期延長等情況。

　　業(yè)內人士表示，芯片短缺潮主要是由于疫情后汽車銷量恢復速度超預期、車企芯片加單滯后。芯片缺貨給汽車生產、交付帶來了一定的壓力，該情況將持續(xù)至2021年四季度。其中，2021年的前兩個季度為供需最緊張階段。

　　芯片產能緊張

　　“芯片供應緊張從去年年底就開始了，公司很早開始備貨，但（汽車）行業(yè)其他公司也在搶，芯片漲價、缺貨近期已經傳導到了銷售端，給汽車交付帶來了一定的壓力?！眲e克汽車某區(qū)域銷售總監(jiān)陳偉（化名）告訴記者。

　　陳偉表示：“受到新冠肺炎疫情影響，加上一些極端天氣的緣故，上半年海外汽車芯片生產廠家停產或者減產，加劇了芯片預訂的難度?！?/p>

　　今年年初，地震、寒潮造成全球幾個主要汽車芯片廠商部分生產線癱瘓。全球最大芯片制造商之一的韓國三星電子表示，公司在美國得克薩斯州奧斯汀有兩家工廠受寒潮影響?；ㄆ煦y行分析師表示，奧斯汀工廠約占三星電子芯片總產能的28%。

　　恩智浦半導體和英飛凌科技等全球芯片巨頭此前也因電力供應中斷而關閉了其在得克薩斯州的工廠。業(yè)內人士表示，得克薩斯州聚集了不少世界主要汽車芯片廠商的生產線。本次暴雪造成的停工停產，使得原本供不應求的全球汽車芯片雪上加霜。

　　日本則遭受地震等自然災害的突襲。日本福島東部海域里氏7.3級的地震給日本福島縣和宮城縣帶來了巨大的沖擊。據(jù)悉，日本多家半導體企業(yè)位于這兩個縣。

　　某A股芯片公司董秘對記者表示：“燃油車和電動車的電子化程度都很高，微小的芯片只要缺少一個就會影響車輛交付?！?/p>

　　AutoForecastSolutions數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺的持續(xù)影響，全球汽車累計停產數(shù)量已達299萬輛。芯片問題將持續(xù)發(fā)酵，最終可能會造成全球汽車停產達到409萬輛。

　　近期，福特、通用、本田、大眾等車企均因芯片問題被迫減產。特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉經歷了“供應鏈挑戰(zhàn)”。3月，由于芯片短缺，特斯拉位于美國加利福尼亞州弗里蒙特的工廠關閉了兩天。

　　2021年3月，特斯拉中國宣布ModelY價格上調8000元人民幣。5月，特斯拉美國官網宣布，上調部分美國地區(qū)Model3、ModelY車型售價。特斯拉表示，漲價的原因主要是制造成本的波動。

　　優(yōu)先供給新能源車

　　一吉利汽車銷售經理表示：“現(xiàn)在芯片優(yōu)先供給新能源車，車賣得貴，利潤也更高。在環(huán)保、新能源等相關政策補貼影響下，各大汽車品牌都推出了新能源汽車，消費者的消費觀念也不斷在轉變，新能源車訂單加速增長?！?/p>

　　比亞迪相關工作人員證實了近期車輛銷售缺現(xiàn)貨的情況：“主要是新款DM-i車型太過火爆，市場反應超預期。其他比如漢唐等旗艦車型都是現(xiàn)車直接能提。針對銷售火爆、現(xiàn)貨短缺等問題，公司內部已經緊急協(xié)調資源，優(yōu)先排產。”

　　由于供給端產能受限，短期難以新增產能，芯片供應商也在尋求轉換產能結構設法應對。

　　聞泰科技董事長助理鄧安明表示：“一輛混合動力新能源汽車所使用的半導體器件價值約710美元，功率半導體器件占比近一半。一輛純電動汽車所使用的半導體器件價值約1400美元，功率半導體器件占比55%。公司優(yōu)先保證功率半導體器件的供應。”

　　某IDM芯片廠商高管表示：“為了爭取生產線資源，盡量滿足供貨需求，公司針對客戶結構、產品線終端應用等情況，對一部分供需緊張的產品做了適度價格調整，以緩解供需緊張的格局。”

　　自主生產保供給

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代化汽車的車載芯片數(shù)量越來越多，并且新能源汽車的芯片使用量要普遍高于傳統(tǒng)燃油汽車。預計2022年，我國傳統(tǒng)燃油汽車的汽車芯片使用數(shù)量為每輛車934顆，新能源汽車平均芯片數(shù)量將高達1459顆。

　　芯片供給成為汽車行業(yè)，尤其是新能源汽車發(fā)展的“卡脖子”難題。比亞迪、特斯拉等汽車行業(yè)龍頭在產業(yè)鏈方面早有布局。

　　上述比亞迪相關工作人員表示：“比亞迪電池、IGBT都是自主研發(fā)，不僅能夠滿足自供，還能對外供應。目前，公司旗下弗迪電池在積極推進外供，已和國內外多家主機廠洽談合作。比亞迪半導體在目前分拆上市過程中，外供能力也是毋庸置疑的。”2021年5月，比亞迪發(fā)布公告稱，公司擬將控股子公司比亞迪半導體分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。本次分拆完成后，比亞迪仍將保持對比亞迪半導體的控制權。

　　比亞迪表示，未來，比亞迪半導體將以車規(guī)級半導體為核心，同步推動工業(yè)、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業(yè)務發(fā)展，致力于成為高效、智能、集成的新型半導體供應商。

　　2019年4月，特斯拉首次公開了其全自駕（FSD）芯片。同年，特斯拉自研的自動駕駛芯片量產落地，算力達到144TOPS，使得特斯拉Autopilot在技術和成本控制上領先行業(yè)。

　　長城汽車相關負責人表示，目前，長城汽車正主動采取多種措施積極應對，包括在全球范圍內采購芯片、加速芯片產業(yè)布局、強化芯片領域體系力建設等，全力緩解芯片供應緊張造成的影響。

　　蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌表示：“整個汽車行業(yè)都面臨芯片短缺的挑戰(zhàn)，這不只是我們一家的事情。目前，行業(yè)里面普遍的共識是今年二季度芯片供應比較難，三季度（芯片短缺）會緩解。”

　　中信證券指出，芯片短缺主要原因為疫情后汽車銷量恢復速度超預期、車企芯片加單滯后。其他原因還包括消費電子提前囤貨搶占產能、全球8英寸晶圓產能緊張，以及日本地震、美國暴風雪等影響部分晶圓廠短暫停工。

　　中信證券預計，芯片缺貨將持續(xù)至2021年四季度。其中，2021年的前兩個季度為供需最緊張階段。

　　目前，在智能化汽車備受追捧的背景下缺芯潮正愈演愈烈，已經嚴重打亂了汽車市場的供需平衡，甚至正推動著行業(yè)結構發(fā)生微妙的變化。

　　“芯荒”何時才能緩解？對此，諸多國內車企認為，芯片供應在三季度將有所緩解。但臺積電CEO魏哲家4月15日在電話會議上表示，一些“關鍵半導體”（手機、電視、汽車）的短缺問題將至少持續(xù)至今年年底，甚至是2022年。