6月16日下午，一加創(chuàng)始人劉作虎發(fā)布內(nèi)部郵件顯示，在一加和OPPO核心管理團隊的一致建議下，決定將一加團隊和OPPO團隊進行全面合并，一加將成為OPPO旗下獨立運營的品牌。

據(jù)悉，這一動作或與兩方面原因有關，一是更加高效的參與高端手機市場競爭；二是通過組織和人事調(diào)整，讓劉作虎去為造車做準備。

早在2019年底的時候，陳明永就透露出“造車”的消息，OPPO 的 CEO 陳明永在深圳的“OPPO未來科技大會”上，發(fā)言表示，他“一直在思考做汽車這件事情”。隨后他及時表示，“如果未來十年汽車行業(yè)都做不好汽車，OPPO可能會做汽車”，“目前看來還沒有這個可能”。

OPPO造車相關動作頻頻。此前有消息稱，OPPO創(chuàng)始人陳明永會見了寧德時代中國乘用車事業(yè)部總裁朱威，還帶隊拜訪了中汽研等機構，已經(jīng)在新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。此外，劉作虎也于近期在北京拜訪了理想汽車創(chuàng)始人李想。

在執(zhí)行層面，OPPO軟件工程副總裁吳恒剛已經(jīng)參與。吳恒剛是面試自動駕駛、算法方面崗位的最高級別高管。而去年從小鵬汽車加入OPPO的首席科學家郭彥東，也參與了自動駕駛團隊籌建，同時，相關的座艙崗位也已經(jīng)開放。

從近段時間OPPO公開的專利技術來看，造車或是板上釘釘。企查查顯示，4月27日，OPPO公開“車聯(lián)網(wǎng)通信設備和其方法”專利，公開號為CN112715024A。企查查專利摘要顯示，本申請?zhí)峁┝艘环N車聯(lián)網(wǎng)（V2X）通信設備和其方法。所述設備是本地頭部。所述方法包含以時域復用（TDM）方式預分配多個側(cè)鏈路（SL）資源的多個發(fā)送機會，以及協(xié)調(diào)單播會話或組播會話中的多個組成員用戶裝備（UE）之間的發(fā)送定時。

2019年OPPO也申請了兩項汽車相關專利，包括車輛距離的測定、防撞提醒、車輛定位系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和攝像頭、電子設備等。這兩項專利可以在惡劣的行駛條件下對車輛距離進行測定，并及時提醒駕駛員，降低事故發(fā)生幾率。

此外，企查查顯示，4月28日，“銳石創(chuàng)芯”獲戰(zhàn)略投資，投資機構為龍旗股份、哈勃投資（華為子公司）、OPPO，銳石創(chuàng)芯生產(chǎn)產(chǎn)品包括射頻功放芯片、基板以及射頻前端測試系統(tǒng)，廣泛應用于手機、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等移動終端領域。