隨著汽車智能化、數(shù)字化技術(shù)的逐漸成熟，汽車自動駕駛芯片這一關(guān)鍵市場也成為了汽車行業(yè)的焦點之一。近日，在一個人工智能相關(guān)大會上，人工智能（AI）芯片公司寒武紀(jì)首次披露其車載智能芯片的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。據(jù)悉，這款芯片采用 7nm 制程，符合車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，其定位為“高等級自動駕駛芯片”，同時，“云邊端車”的概念也再次走入了人們的視野。然而，不僅僅是寒武紀(jì)，隨著自動駕駛市場的不斷孵化，自動駕駛芯片似乎已經(jīng)成為了AI供應(yīng)商們的必爭之地。

　　AI供應(yīng)商紛紛涉足自動駕駛芯片

　　近年來，包括寒武紀(jì)在內(nèi)的多家供應(yīng)商，特別是AI廠商，均開始涉足自動駕駛芯片，智能汽車將成為下一個人工智能落地的重要場景。除了作為科創(chuàng)版AI芯片第一股的寒武紀(jì)開始大力開發(fā)自動駕駛AI芯片外，致力于打造人工智能核心算法和計算平臺的黑芝麻智能科技如今也在扎根于智能駕駛領(lǐng)域，其發(fā)布的黑芝麻華山二號甚至實現(xiàn)了接近特斯拉FSD芯片的算力。

　　可見，比起前幾年國際巨頭車廠的“群雄爭霸”，如今自動駕駛領(lǐng)域的“主角”似乎也已經(jīng)被AI供應(yīng)商占據(jù)。人們不禁感嘆，汽車產(chǎn)業(yè)要“變天了”，供應(yīng)商已經(jīng)開始“喧賓奪主”。

　　可以看見，如今AI廠商都“嗅”到了自動駕駛領(lǐng)域的巨大市場商機。據(jù)了解，預(yù)計到2030年，自動駕駛汽車將占據(jù)整體出行里程的40％以上，完全自動駕駛新車滲透率將達到10％。乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計未來五年自動駕駛市場規(guī)模將持續(xù)保持增長態(tài)勢，到2024年有望突破1000億元。

　　“隨著自動駕駛與新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，未來的汽車將由以車為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀藶橹行牡囊苿又悄芸臻g，智能汽車將成為下一個人工智能落地的重要場景?！?寒武紀(jì)創(chuàng)始人、CEO陳天石說道。

　　在巨大的市場紅利驅(qū)動下，AI供應(yīng)商們紛紛開始在“AI賽道”上展開競技，顯示出人工智能技術(shù)在出行中的多種可能性。之所以供應(yīng)商能夠在智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)如此多的席位，是由于車載AI芯片、自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)成為定義智能汽車時代的核心技術(shù)，亦是未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點。

　　自動駕駛軟硬件一體化對AI芯片要求更高

　　隨著自動駕駛業(yè)態(tài)的加速壯大與成熟，自動駕駛各個技術(shù)領(lǐng)域也越愈發(fā)細(xì)分化。在這種背景之下，汽車芯片也不僅僅是底層支持的硬件產(chǎn)品，而是成為和軟件、系統(tǒng)以及整個生態(tài)緊密相連的關(guān)鍵一環(huán)。

　　據(jù)了解，此次寒武紀(jì)披露的車載智能芯片已經(jīng)覆蓋云、邊、端三個領(lǐng)域，包括訓(xùn)練、推理等不同品類的 AI 芯片，完成了“云邊端一體化”以及軟硬件協(xié)同的建設(shè)。面對不同場景的算力需求，需要有不同品類的智能芯片產(chǎn)品，以此來覆蓋人工智能領(lǐng)域高度多樣化的應(yīng)用場景。此外，從某種程度上來說，硬件、軟件、算法等不同參與者之間的融合程度決定了自動駕駛水平的高低。隨著自動駕駛呈軟硬件一體化發(fā)展趨勢，對AI芯片多了更多新的需求。

　　賽迪顧問人工智能產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理鄒德寶同《中國電子報》記者說：“自動駕駛呈軟硬一體化發(fā)展，是由于汽車正由分布式架構(gòu)向中央集中式架構(gòu)方向發(fā)展。傳統(tǒng)分布式硬件架構(gòu)在智能汽車時代，面臨的是多維感知需求和海量非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)處理的需求，一般每新增一個應(yīng)用功能，便新增對應(yīng)的感知傳感器、決策和執(zhí)行。而中央集中式架構(gòu)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量是呈指數(shù)級增長，對AI算力的需求提出了更高要求，需要有更加實時、準(zhǔn)確的算力能力和基礎(chǔ)，對AI芯片性能的需求更加嚴(yán)苛，因此ASIC、N-SOC等高性能芯片也將成為新的需求產(chǎn)品?！?/p>

　　硬件架構(gòu)的升級也使得芯片的算力需求呈現(xiàn)指數(shù)級增長。據(jù)了解，傳統(tǒng)汽車功能簡單，與外界交互較少。而對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，不僅需要與人交互，也需要大量與外界環(huán)境甚至云數(shù)據(jù)中心交互，未來將面臨海量的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)處理需求，車端中央計算平臺將需要500+百萬條指令/秒的控制指令運算能力、300+TOPS（即為300*1012次每秒）的AI算力，這對于芯片的算力也有著不小的挑戰(zhàn)。

　　AI芯片“上車”還需打破重重枷鎖

　　“智能駕駛是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，對于車載芯片的算力、云端訓(xùn)練、邊緣端推理性能都提出了更大的挑戰(zhàn)?！?陳天石說道。因此，盡管如今AI芯片“上車”已經(jīng)成為了如今AI供應(yīng)商們的重點努力方向，但是隨著自動駕駛的加速落地，對AI芯片的需求越來越多，也使得各個方面的挑戰(zhàn)隨之而來。

　　“人工智能的首要要素是算力，隨著深度學(xué)習(xí)的興起，尤其是大模型，像自然語言處理模型，其算力已經(jīng)達到了一個很高的量級。要對這樣復(fù)雜的模型進行訓(xùn)練，所耗費的時間和能源、設(shè)備成本是非常昂貴的。”陳天石說道。如何獲得更加廉價、能效更高的算力是行業(yè)中眾多智能芯片廠商關(guān)注的焦點，也是智能芯片行業(yè)長期努力的方向。

　　同時，車規(guī)級AI芯片對于安全性、功耗等方面的要求非常嚴(yán)格，這也為AI芯片生態(tài)的搭建以及芯片的認(rèn)證帶來了不小的挑戰(zhàn)。鄒德寶認(rèn)為，由于車規(guī)級AI芯片生態(tài)較為封閉，個性化定制特征明顯，因此難以建立完善的生態(tài)體系。此外，AI芯片的研發(fā)需要投入大量資金，軟硬件開發(fā)的成本難以通過大規(guī)模使用來降低，導(dǎo)致生態(tài)體系難以在短時間內(nèi)建立。此外，車規(guī)級芯片的認(rèn)證時間較長，一款芯片一般需要2 年左右時間完成車規(guī)級認(rèn)證，進入車企供應(yīng)鏈后一般擁有5~10 年的供貨周期，這些為AI自動駕駛芯片的落地帶上了很多“枷鎖”。

　　鄒德寶認(rèn)為，對于車規(guī)級AI芯片而言，若想打破這些“枷鎖”，AI供應(yīng)商可以做兩點工作。鄒德寶告訴《中國電子報》記者：“首先，AI供應(yīng)商可以廠商構(gòu)建全棧式綜合解決方案，從而幫助AI生態(tài)能夠?qū)崿F(xiàn)全場景涵蓋，打破如‘孤島’般零碎的功能屬性。其次，供應(yīng)商也可以嘗試將自我學(xué)習(xí)的AI技術(shù)應(yīng)用到自動駕駛復(fù)雜系統(tǒng)中，持續(xù)積累周圍的環(huán)境信息和駕駛習(xí)慣，使得系統(tǒng)能夠每時每刻都能在自我學(xué)習(xí)，同時車輛之間也可以對不同的應(yīng)用進行自動交互，不斷優(yōu)化算法，若能實現(xiàn)，可有效縮短AI芯片的認(rèn)證時間。”

　　盡管如今AI芯片“上車”已經(jīng)是大勢所趨，但是在未來，包括寒武紀(jì)在內(nèi)的AI供應(yīng)商們能否交出一份亮眼的成績單，還需拭目以待。