伴隨著世界首款量產(chǎn)無鈷電池的下線，蜂巢能源亦是迎來了102.8億元人民幣的B輪融資，而就此駛?cè)肟燔嚨赖乃?，是否會成為下一個寧德時代？

　　2021年7月30日，蜂巢能源官方表示，公司已完成102.8億元人民幣的B輪融資，中銀投領(lǐng)投，聯(lián)合投資機構(gòu)包括深創(chuàng)投、IDG、三一重工、小米集團等，原股東國投招商、九智資本等也進行了大額增持。

　　就此，獲得充足資金流的蜂巢能源，進入到了發(fā)展“快車道”，而且在碳中和大背景下，作為新能源汽車重要零部件——動力電池供應(yīng)商的蜂巢能源，亦將憑借智能電動汽車的“風(fēng)口”，對寧德時代發(fā)起追趕。

　　1、無鈷電池是前戲

　　蜂巢能源的研究方向主要包括新一代電池材料、電芯、BMS儲能系統(tǒng)等。而在7月16日，蜂巢能源全球首款量產(chǎn)無鈷電池的正式下線，不僅代表著技術(shù)創(chuàng)新，還同樣意味著蜂巢能源在動力電池領(lǐng)域正逐漸形成屬于自己的技術(shù)壁壘。

　　與主流三元鎳鈷錳鋰電池相比，無鈷電池的優(yōu)勢就在于“無鈷”兩字，要知道三元鋰電池之所以成本高昂，很大原因就是因為鎳、鈷、錳等原材料的昂貴，所以蜂巢能源的無鈷電池可以很大程度削減成本，而且能量密度240wh/kg的成績，已經(jīng)不弱于市面上主流的三元鋰電池。

　　不僅如此，相比較同級別的高鎳三元電池，蜂巢能源的無鈷電芯循環(huán)壽命可達3000次以上，能通過150℃的熱箱測試和140%SOC的過充測試，還擁有著 GB / IEC62660 / UL2580/ UN38.3等多項標準認證。

　　多方面的成績，足以說明蜂巢能源無鈷電池的產(chǎn)品力。而在國家工信部最新公布的車型公告里，蜂巢能源無鈷電池也已經(jīng)出現(xiàn)在長城歐拉的一款名為櫻桃貓的純電車型的信息中。

　　再根據(jù)今年上半年動力電池裝機量來看，盡管蜂巢能源的排名僅為第7，但隨著蜂巢能源B輪融資百億資金流的助力，產(chǎn)能擴充下，蜂巢能源的排名肯定還會向上“走一走”。

　　而無鈷電池的量產(chǎn)下線，則更像是一種引子作用，當市場口碑向好，恐怕沒有車企會拒絕這樣一款成本低且能量密度不差的動力電池。而且，現(xiàn)實是，蜂巢能源的合作伙伴還真不少。

　　2、背靠長城“大樹”好乘涼

　　就合作伙伴而言，蜂巢能源已經(jīng)拿到長城汽車、吉利汽車、東風(fēng)汽車、PSA、合眾、金康、天際、零跑等多家車企近25個銷售定點，10多款裝載蜂巢能源電池系統(tǒng)的整車已經(jīng)完成公告，而且蜂巢能源還憑借Stellantis的160億元銷售大單，進軍到了歐美市場。

　　究其原因，蜂巢能源之所以能夠如此這般“春風(fēng)得意”，除了其自身有不錯的技術(shù)之外，背靠長城“大樹”，也是一個關(guān)鍵因素。

　　蜂巢能源的前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，自2012年起開始電芯的預(yù)研工作，2016年12月成立電池事業(yè)部，直到2018年2月才獨立成為蜂巢能源科技有限公司。

　　而且蜂巢能源現(xiàn)任董事長楊紅新也是長城汽車出身，2003年加入長城汽車，歷任長城汽車技術(shù)中心副主任、長城汽車動力電池事業(yè)部總經(jīng)理等職，曾全面負責(zé)新能源三電系統(tǒng)開發(fā)，以及EV、PHEV整車的開發(fā)等。

　　看股權(quán)結(jié)構(gòu)便不難發(fā)現(xiàn)，蜂巢能源的注冊資金20億元人民幣，其中有12.7億元由長城控股集團間接認繳，所以長城還是蜂巢能源第一大股東。

　　3、抓住能源“風(fēng)口”

　　百年未有之大變局，碳中和大背景下，新能源汽車賽道的火熱，只是能源“風(fēng)口”所引動的一角。而再聯(lián)系到能源改革、發(fā)電儲能等方面，電池供應(yīng)商的身份亦是倍受矚目。

　　從輿論消息來看，無論是寧德時代破萬億市值，還是無鈷電池量產(chǎn)下線、電池專利爭端，以及鈉離子電池的正式官宣等等，人們的注意力正在被各大電池廠商吸引著。而且蜂巢能源此次能夠獲得超百億的B輪融資，亦是傳達出一個信號：資本市場正在追捧“電池企業(yè)”。

　　所以，無論是否跳出汽車行業(yè)，電池的重要性也已經(jīng)不言而喻，畢竟儲能方面也正處于大變革時期。而關(guān)于蜂巢能源能否真的抓住能源的“風(fēng)口”，并實現(xiàn)對寧德時代的追趕，還需要留待時間驗證。

　　THE END