芯東西8月6日消息，昨晚，高通宣布計(jì)劃以46億美元（約合297.2億元人民幣）的價(jià)格收購(gòu)零部件供應(yīng)商維寧爾。

　　維寧爾是一家瑞典汽車零部件供應(yīng)商，主要產(chǎn)品包括自動(dòng)駕駛域控制器、主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛傳感器等。而高通在去年發(fā)布了Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛解決方案，并計(jì)劃于明年量產(chǎn)上車。高通收購(gòu)這家零部件供應(yīng)商，或?qū)⒓铀僮詣?dòng)駕駛解決方案研發(fā)進(jìn)展。

　　比較有趣的是，不到半個(gè)月之前，零部件供應(yīng)商麥格納曾希望以38億美元（約合245.5億元人民幣）的價(jià)格收購(gòu)維寧爾，高通的出價(jià)相比麥格納高出18.4%，整整多出8億美元（約合51.7億元人民幣）。

　　▲近一個(gè)月維寧爾美股股價(jià)變化

　　在高通與麥格納上演這一出競(jìng)價(jià)收購(gòu)維寧爾之后，維寧爾在美國(guó)股市盤前交易中大幅上漲。截至發(fā)稿前，維寧爾今日股價(jià)已經(jīng)上漲25%，最高點(diǎn)已經(jīng)突破40美元/股（約合258.4元人民幣），相比于麥格納宣布收購(gòu)前的股價(jià)已經(jīng)翻倍。

　　01.

　　高通麥格納競(jìng)價(jià)收購(gòu) 高通出價(jià)高50億

　　昨晚，高通在其官網(wǎng)宣布以每股37美元的價(jià)格收購(gòu)維寧爾100%股權(quán)，此次交易全部為現(xiàn)金。高通在新聞稿中補(bǔ)充說，高通董事會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)了這一決定，并且這一決定不需要高通股東的批準(zhǔn)。

　　▲高通宣布收購(gòu)維寧爾

　　在高通CEO安蒙給維寧爾董事會(huì)中的一封信中，我們找到了這一收購(gòu)案的八大關(guān)鍵點(diǎn)。

　　第一，高通收購(gòu)維寧爾的價(jià)格為46億美元（約合297.2億美元），共有1.23億股完全稀釋的流通股。

　　第二，高通對(duì)維寧爾的估值非常高。就在今年7月23日，加拿大零部件供應(yīng)商麥格納曾宣布收購(gòu)維寧爾，收購(gòu)價(jià)格為每股31.25美元（約合201.9元人民幣），高通此次出價(jià)高出18.4%。而從今年7月22日美股收盤后，維寧爾的股價(jià)已經(jīng)上升了85.6%。

　　第三，高通將立即開始對(duì)維寧爾進(jìn)行盡職調(diào)查，高通愿意在現(xiàn)有保密協(xié)議的基礎(chǔ)上與維寧爾展開合作，也同意維寧爾與高通重新簽訂協(xié)議。

　　第四，此次收購(gòu)過程沒有直接或間接的融資條件或者偶然性。

　　第五，相比于此前麥格納的收購(gòu)案，高通提出的收購(gòu)條款基本相似，但是會(huì)為維寧爾股東提供更高的收購(gòu)價(jià)格，并且高通對(duì)收購(gòu)維寧爾這件事更堅(jiān)定。

　　第六，相比于此前麥格納的收購(gòu)案，高通在此次收購(gòu)過程中也將保持與此前相同的監(jiān)管約定，高通將為維寧爾提供更好的監(jiān)管保護(hù)。

　　第七，高通董事會(huì)已經(jīng)一致通過收購(gòu)決定，無需高通股東批準(zhǔn)。高通對(duì)維寧爾最感興趣的一點(diǎn)就是維寧爾的自動(dòng)駕駛軟件Arriver，這一軟件品牌此前由高通和維寧爾共同建立，但所有權(quán)是維寧爾公司。

　　第八，高通聘請(qǐng)Evercore Group L.L.C. 和Centerview Partners LLC兩家公司擔(dān)任金融顧問，Paul, Weiss, Rifkind, Wharton & Garrison LLP擔(dān)任法律顧問，他們已經(jīng)準(zhǔn)備好開始工作。

　　02.

　　自動(dòng)駕駛軟件是核心

　　高通維寧爾已有深入合作

　　高通、維寧爾的收購(gòu)案中，最值得關(guān)注的就是Arriver軟件，因?yàn)檫@是高通之所以收購(gòu)維寧爾的最重要原因。

　　去年8月，維寧爾和高通達(dá)成合作意向，今年1月，雙方簽署了合作協(xié)議。其中，協(xié)議內(nèi)容就包括維寧爾成為首批集成高通Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛解決方案的Tier 1，將自動(dòng)駕駛域控制器賣給整車廠。

　　▲Arriver軟件方案

　　而維寧爾自動(dòng)駕駛域控制器中集成的軟件，就是Arriver。據(jù)了解，Arriver完全屬于維寧爾，高通雖然提供硬件并且Arriver還是雙方合作的一部分，但是如何寫自動(dòng)駕駛軟件完全在維寧爾，高通無法介入。

　　這或許就是高通不再滿足于和維寧爾合作，而是要直接收購(gòu)的原因。

　　目前，高通在歐洲國(guó)家瑞典、德國(guó)、法國(guó)等地區(qū)擁有4000名左右的員工，高通希望維寧爾現(xiàn)有員工能夠加入到高通的開發(fā)團(tuán)隊(duì)中。

　　據(jù)介紹，Arriver主要包括自動(dòng)駕駛視覺感知、駕駛策略以及其他駕駛輔助系統(tǒng)的軟件。維寧爾希望，Arriver軟件能夠在全球ADAS以及高等級(jí)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中占有一席之地。

　　今年1月雙方達(dá)成合作時(shí)，Arriver軟件已經(jīng)能夠在高通Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)上運(yùn)行，當(dāng)時(shí)雙方還宣布將在幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)提供客戶體驗(yàn)。

　　03.

　　加速布局自動(dòng)駕駛

　　長(zhǎng)城或?qū)⑹着钶d高通方案

　　高通在移動(dòng)通信領(lǐng)域有很高的認(rèn)知度，但在汽車行業(yè)內(nèi)卻一直保持低調(diào)。然而，高通在汽車行業(yè)的布局已經(jīng)接近20年。

　　特別是近年來智能汽車的快速發(fā)展，高通已經(jīng)面向汽車行業(yè)投放了智能座艙、自動(dòng)駕駛、通信等多個(gè)種類的芯片產(chǎn)品。的820A車機(jī)芯片、第三代驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)等智能座艙解決方案快速占領(lǐng)汽車市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有17個(gè)品牌至少23個(gè)車型搭載了高通的車機(jī)芯片。

　　▲官宣搭載高通車機(jī)芯片的車型

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高通去年推出了自動(dòng)駕駛解決方案Snapdragon Ride，并與長(zhǎng)城汽車達(dá)成了自動(dòng)駕駛合作，明年二季度就將交付。

　　▲長(zhǎng)城推出搭載高通芯片的自動(dòng)駕駛域控制器

　　今年1月，高通宣布了Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)的更多細(xì)節(jié)，自動(dòng)駕駛SoC將以5nm制程打造，成為業(yè)內(nèi)首款5nm制程自動(dòng)駕駛芯片。

　　▲Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)

　　而在此前，無論是英偉達(dá)還是Mobileye，其最新款自動(dòng)駕駛芯片的制程都是7nm，量產(chǎn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)跑車企特斯拉，其自動(dòng)駕駛電腦HardWare 3采用的是三星14nm制程。

　　Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)分為三個(gè)等級(jí)，入門級(jí)的產(chǎn)品使用單SoC支持NCAP標(biāo)準(zhǔn)的L1和L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，功耗小于5W，算力可以達(dá)到10TOPS。

　　中間一級(jí)通過單顆SoC和AI加速器可以實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛。最頂級(jí)的計(jì)算設(shè)備用多顆SoC和多個(gè)AI加速器，可以計(jì)算L4級(jí)自動(dòng)駕駛，其算力超過700TOPS。

　　▲Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)不同算力等級(jí)

　　由于采用5nm制程技術(shù)，整個(gè)域控制器的功耗表現(xiàn)更好，功耗最低的SoC僅5W功耗，算力則有10TOPS。此前公布的數(shù)據(jù)中，能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的SoC，整個(gè)域控制器的功耗也只有130W。因此，無論是整車廠還是Tier 1都不用擔(dān)心其能效表現(xiàn)。

　　04.

　　結(jié)語：自動(dòng)駕駛之戰(zhàn)將更加激烈

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)新售車輛中，L2級(jí)自動(dòng)駕駛的滲透率已經(jīng)達(dá)到15%，并且未來幾年高等級(jí)自動(dòng)駕駛也將開啟量產(chǎn)。這一市場(chǎng)將變得非常巨大。

　　也正是因此，高通、英偉達(dá)、英特爾等傳統(tǒng)消費(fèi)電子芯片商，都在加速汽車行業(yè)的布局。2017年，英特爾斥巨資收購(gòu)ADAS供應(yīng)商Mobileye，開啟了芯片巨頭的汽車行業(yè)布局。2018年，高通嘗試收購(gòu)恩智浦最終失敗，但沒有阻止高通在汽車行業(yè)的布局。

　　面向未來出行，自動(dòng)駕駛的重要性將會(huì)更強(qiáng)，芯片巨頭之間的自動(dòng)駕駛之戰(zhàn)也會(huì)愈加激烈。