芯片荒的問題還未停歇，車載屏幕也將進入常態(tài)化。
智能化在汽車行業(yè)遍地開花，然而隨著疫情的襲來，產(chǎn)業(yè)鏈的供應卻變得力有未逮起來。首當其沖的是車載芯片的供應，先知先覺者去年已經(jīng)有所動作，而后知后覺者在今年上半年也開始了行動。
不過，令人意想不到的是，車載屏幕竟然也在連鎖反應下，也變得緊缺起來。
近日，在汽車公社記者向偉世通中國區(qū)總裁韋巍先生請教汽車行業(yè)芯片荒問題時，韋巍先生說了這樣一句話：其實，不僅缺芯片，車載屏幕也缺。
而相對應的，韋巍先生也給出了車載屏幕緊缺的原因：屏幕驅(qū)動芯片的短缺問題，以及“玻璃”等原材料面板的短缺問題。
01、華為都看重的屏幕驅(qū)動芯片
車載顯示屏的種類可以簡單分為2種，一種是傳統(tǒng)TFT LCD屏，另外一種則是高成本的OLED屏。而再往下細分，每一塊屏幕就有可以被分成“電氣”部分和屏幕材料面板部分；屏幕材料面板部分決定著屏幕的上限，而“電氣”部分則決定著同等級屏幕可優(yōu)化的程度。
屏幕之所以能亮，是因為通了電的原因，而屏幕能否顯示為正確清晰的圖像，則就需要依靠屏幕驅(qū)動芯片（或者稱其為屏幕驅(qū)動IC電路），將其接受到的系統(tǒng)信號轉(zhuǎn)化為不同高低電平之后，對LCD屏幕或是OLED屏幕進行“控制”。
換句話說，屏幕驅(qū)動芯片的作用，就是將車機SOC芯片發(fā)出的數(shù)字信號，轉(zhuǎn)換成屏幕液晶粒子轉(zhuǎn)動（LCD屏幕）或者二極管發(fā)光（OLED屏幕），從而令整個屏幕顯示出正確的內(nèi)容。
于是就巧了，對于屏幕驅(qū)動芯片來說，華為剛好“專業(yè)對口”。
盡管消費電子屏幕和車載屏幕的要求不同，但就驅(qū)動芯片而言，共通之處并不少。而且就技術(shù)含量而言，屏幕驅(qū)動芯片不僅要低于CPU、GPU等高端復雜芯片，其所要求的制程工藝也大部分是在40nm、45nm、甚至是60nm左右。也就是說，完全可以進行國產(chǎn)化制造，而不用擔心卡脖子的問題。
好消息是，近日已經(jīng)有多家媒體報道宣稱，華為海思自研的OLED驅(qū)動芯片已經(jīng)試產(chǎn)完畢，該芯片采用了40nm或28nm的制程工藝，預計今年年底就可以向供應商完成量產(chǎn)交付。而該OLED驅(qū)動芯片樣品也已經(jīng)送至京東方、華為、榮耀等廠商處進行測試。
除此之外，華為哈勃科技投資公司亦是入股了OLED顯示驅(qū)動芯片研發(fā)商——北京歐錸德微電子，持股16.36%，一舉成為歐錸德的第二大股東。那么問題來了，僅依靠華為這種自研加“交朋友”的操作，能解決掉汽車圈缺芯少屏的現(xiàn)狀嗎？
02、驅(qū)動芯片市場分布不均勻
在全球屏幕市場中，中國企業(yè)占據(jù)了50%+的市場份額，但細分下來，以全球的屏幕驅(qū)動芯片市場為例，韓國三星、韓國MagnaChip、韓國Silicon Works，以及臺灣地區(qū)的NovaTek（聯(lián)詠科技）等公司依舊控制著大部分市場。
根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在OLED驅(qū)動芯片領(lǐng)域中，韓國三星占據(jù)了全球超50%+市場份額，韓國Magana Chip占到了全球近33%市場份額，以至于整個韓國廠商整體占到了市場份額的90%以上，而這也意味著我國OLED驅(qū)動芯片嚴重依賴于韓國廠商。
而在LCD驅(qū)動芯片領(lǐng)域，中國臺灣的NovaTek占據(jù)了大約20.7%的市場份額，三星占到了16.8%市場份額等，再加上其他臺、韓企業(yè)的市場份額，“韓+臺”同樣壟斷著全球超90%的LCD屏幕驅(qū)動芯片市場。
在這種屏幕驅(qū)動芯片市場略顯“畸形”的情況下，車企和Teri1們想要實現(xiàn)本土化產(chǎn)業(yè)鏈替代，又談何容易？而且還有一點需要提及的是，屏幕的上游材料玻璃基板的供應，也存在著不小的問題。
玻璃基板由于制造工藝復雜，市場更加集中。目前全球大部分市場由美國康寧 （Corning）、日本旭硝子（AGC），以及日本電氣硝子（NEG）三大玻璃基板廠商掌握，三家企業(yè)占據(jù)著全球大約 87.5%的市場份額。而相對應的國內(nèi)廠商，諸如彩虹、東旭等，其市場占有率并沒有多少。
而且集中的弊端就是，當2020年12月日本電氣硝子（NEG）發(fā)生意外停電事件，以及2021年1月旭硝子（AGC）發(fā)生韓國工廠爆炸事件之后，玻璃基板的供應受到了很大的影響。隨之而來的，屏幕價格也就一升再升。
基于玻璃基板意外事故對產(chǎn)能的影響，Omdia 對 2021 年玻璃基板供需情況進行了預測，預計 2021 年四個季度供需比為-1.9％、0.6％、0.2％、4.1％，若疫情持續(xù)改善， 玻璃基板供應有望在 2021 年四季度開始有所緩解。但問題是，車載顯示屏并不是屏幕市場的唯一選擇。
03、不僅僅是消費電子的擠壓
與“芯片荒”的原因大體相似，車圈屏幕短缺亦是受到了消費電子的擠壓。而且疫情的慣性是巨大的，“宅文化”的興起，讓屏幕廠商們紛紛將產(chǎn)能優(yōu)先供給利潤更大的消費電子使用。
偉世通中國區(qū)總裁衛(wèi)巍先生舉了這樣一個例子：去年受疫情影響，國外大多數(shù)人都開始了居家辦公，但家里的屏和工作時候的感覺又不一樣，那么屏的需求就產(chǎn)生了。如果說家里是雙職工，那就會去買兩個，不滿意的話，客廳里面還會再買一個。
需求端的“嗷嗷待哺”傳導到供應端，不僅使得屏幕價格上升，亦是搶占了原本屬于車載顯示屏的產(chǎn)能。畢竟對于屏幕供應商來說，車屏的利潤不及消費電子不說，要求還高。
與普通消費電子相比，車載屏幕始終有一道紅線存在，那就是車規(guī)級。
首先，車規(guī)級對于環(huán)境的要求高 。根據(jù)不同的安裝裝置 ，車規(guī)的汽車產(chǎn)品在溫度上也有不同的要求，其中顯示屏所在的乘客艙，需要滿足-40℃-85℃的溫度使用條件，并確保在烈日暴曬和低溫冰凍條件下依舊正常工作，可以顯示至關(guān)重要的駕駛信息等。
其次，車規(guī)級的驗收標準高。為了保證車輛的使用安全，汽車零部件可靠性要求一般在PPM（百萬分之一）級別，同時還需要滿足8年、10萬公里左右的使用壽命。
而這也正是OLED屏幕難以大規(guī)模應用于車艙內(nèi)部的原因之一，畢竟OLED材質(zhì)也就是有機發(fā)光二極管，在高溫中容易快速老化，影響使用效果和年限，暫時也就無法順利通過車規(guī)試驗，實現(xiàn)量產(chǎn) 。
所以，面對這種“費力不討好”的情況，屏幕廠商們的選擇，也就變得有些情有可原了。但是汽車行業(yè)的運轉(zhuǎn)，終歸會進行下去，不僅原行業(yè)中的人們會不停息地謀求發(fā)展，官方部門也看到了這一點。
04、缺芯少屏成為常態(tài)化？
2021年3月29日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、電子信息司聯(lián)合組織召開了汽車顯示屏供需對接會。中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國光學光電子行業(yè)協(xié)會液晶分會、長安、北汽、廣汽、吉利、京東方、天馬、信利、北斗星通等30余名代表參加了會議。
在本次會議中，裝備工業(yè)一司、電子信息司提出，汽車協(xié)會和液晶協(xié)會要搭建供需對接平臺，汽車企業(yè)和顯示屏企業(yè)要建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方加強協(xié)同，努力緩解汽車顯示屏供應緊張問題，為汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展提供有力支撐。
然而，就目前情況來看，似乎車載屏幕短缺的情況依舊沒有太大緩解，至于原因，或許也并不僅僅“供應不足”那么簡單。不信你看，在“什么都缺”的大背景下，各大車企的汽車銷量再創(chuàng)新高，Teri1供應商們的上半年營收額也是實現(xiàn)了“逆勢增長”。
誠然，在智能化、電動化的汽車行業(yè)大背景下，軟件、自動駕駛、電子零部件等方面的關(guān)注度越來越高，但距離C端較遠的上游原材料供應商們，亦是不允許車企以及大眾們對基本的零部件忽視。所以，綜合因素下，汽車行業(yè)內(nèi)所謂的缺芯少屏，也就很可能逐漸變成一種常態(tài)化現(xiàn)象。
微信號｜汽車公社 C次元
作者丨張之棟
