“無論從技術(shù)革新、還是從產(chǎn)業(yè)布局來看，燃油車一統(tǒng)江湖的時代基本上結(jié)束了。”時值2021年第三季度末，這一觀點早已在全球汽車產(chǎn)業(yè)上下達成了共識。當下，在“雙碳”戰(zhàn)略推動下，中國汽車產(chǎn)業(yè)亦正在加速向低碳化發(fā)展，新能源汽車發(fā)展迎來新機遇。

　　由中汽協(xié)所發(fā)布的最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到181.3萬輛和179.9萬輛，同比增長均為1.9倍，其中，8月新能源汽車滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。

　　在此背景下，業(yè)內(nèi)普遍相信新能源汽車有望提前實現(xiàn)“至2025年新車銷量滲透率20%”的中期發(fā)展目標。與此同時，作為我國新能源汽車純電驅(qū)動戰(zhàn)略的重要組成部分，亦是現(xiàn)階段更具節(jié)能減排優(yōu)勢的插電式混合動力（PHEV）車型再次站上風口。

　　“覆蓋城區(qū)常用里程的PHEV市場大有可為，到2035年之前都會很受市場歡迎，它會吃掉燃油車的市場。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長 歐陽明高在由中國電動汽車百人會在近期主辦的“動力多元化時代下的汽車技術(shù)創(chuàng)新與政策建議”研討會上如是暢想。

　　但面向5-15年，甚至更久，PHEV市場規(guī)模的峰值究竟能達到多少？又將在何時出現(xiàn)？我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下該如何應(yīng)對值得深思。

　　新能源汽車20%滲透率有望提前到明后年實現(xiàn)

　　不可否認，2021年新能源汽車市場發(fā)展走勢超乎了所有人的預(yù)期。

　　“有車企透露，他們8月份電動汽車銷量滲透率已經(jīng)超過了30%，全年預(yù)計將在15%左右?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長 張永偉表示，按照這樣的態(tài)勢發(fā)展，我國有望提前實現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規(guī)劃目標。

　　行業(yè)周知，2020年下半年，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0》、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》相繼發(fā)布，從產(chǎn)業(yè)、國家政策層面明確提出至2025年我國新能源新車銷量將占總銷量20%的目標，再次堅定我國汽車電氣化發(fā)展方向不動搖。

　　但按照中汽協(xié)所公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全年我國共計銷售136.7萬輛新能源汽車，占全年新車銷量的5.4%。這一占比與2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規(guī)劃目標之間存在著巨大空間。

　　彼時，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌便曾在國務(wù)院政策例行吹風會上大呼：“這是一個很難達到的目標”?；诖耍ツ甑字衅麉f(xié)在其《2021年中國汽車市場預(yù)測報告》中預(yù)測，2021年我國汽車總銷量預(yù)計達2630萬輛，同比增長4%左右，其中新能源汽車銷量180萬輛，同比增長40%左右。

　　可誰也不曾想到，在特斯拉、比亞迪、五菱宏光等諸多車企的超常發(fā)揮下，2021年的新能源車市發(fā)展會如此迅猛。在此背景下，全國乘用車市場信息聯(lián)席會于6月8日表示，由于國內(nèi)各細分市場全面走強，今年新能源乘用車預(yù)測銷量調(diào)高至240萬輛。

　　但很顯然，240萬輛亦非終點。

　　張永偉直言，目前業(yè)內(nèi)普遍認為國內(nèi)全年新能源汽車銷量預(yù)計將達在250萬-300萬輛左右，明年有望達到500萬輛的年銷規(guī)模，在此增速下，關(guān)于新能源汽車20%市場份額的中長期規(guī)劃目標將很有可能提前到2022年或是2023年實現(xiàn)。

　　PHEV滲透率的終點是3%還是40%是個問題

　　時至今日，已無人再來質(zhì)疑汽車純電動化這一發(fā)展趨勢，PHEV的“過渡”宿命也并未因其現(xiàn)階段較EV更具節(jié)能減排優(yōu)勢而被顛覆，只是“過渡”的力度及時長遠比預(yù)期來得強烈且深遠。

　　根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0》（以下簡稱路線2.0）中針對新能源汽車未來發(fā)展規(guī)劃預(yù)測，至2025年我國新能源汽車銷量占汽車總銷量的15-25%，其中純電動汽車銷量將占90%以上。

　　若按照2025年汽車市場為2500萬輛規(guī)模計算，2025年新能源汽車滲透率25%，占625萬輛，其中純電動汽車（EV）將達562.5萬輛，含增程式電動車在內(nèi)的插電式混動汽車（PHEV）年銷或僅有62.5萬輛，滲透率不足3%。即便是將2500萬輛市場規(guī)模套用2035年一系列規(guī)劃目標，PHEV的滲透率最高恐難突破3%，年銷不及百萬。

　　可事實真會如此嗎？顯然不是。

　　單以比亞迪來看，“自今年3月份DM-i超級混動車型上市以來，目前比亞迪已實現(xiàn)PHEV和EV車型銷量各占50%，而且我們的產(chǎn)能還在提升，銷量還在繼續(xù)攀升。”比亞迪公司新技術(shù)研究院院長 楊冬生透露。

　　具體到數(shù)據(jù)，據(jù)比亞迪在港交所發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，其8月新車銷量為68,531輛，同比增長86.32%。這其中，比亞迪8月PHEV車型銷量占比進一步提升至43.96%，較其今年1月PHEV銷量占比12.75%提升了31.21個百分點。

　　基于此，比亞迪旗下秦PLUS DM-i、宋DM及唐DM三款PHEV車型躋身乘聯(lián)會公布的8月新能源汽車銷量TOP 15榜單。而值得注意的是，該榜中另一款非純電動車型便為理想ONE，一款讓理想汽車“單槍匹馬”穩(wěn)居新勢力排行榜前三，且支撐理想汽車勇闖美股、港股的車型。

　　且按照理想汽車的規(guī)劃，其還將在明后年推出三款增程式電動車（REEV），因為在他們的認知中，（涵蓋了REEV在內(nèi)的）PHEV市場仍大有可為。

　　“2025年國內(nèi)乘用車市場大概會達到2500萬輛的規(guī)模，其中涵蓋混動車型（HEV）的傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型（ICE）銷量占比約達40%即1000萬輛，而PHEV車型銷量占比亦將達到40%，占據(jù)另1000萬輛的市場規(guī)模，剩下500萬輛則將是EV車型?！崩硐肫嚶?lián)合創(chuàng)始人 馬東輝如是說。

　　不過，電動汽車百人會副秘書長 王賀武對于PHEV未來發(fā)展趨勢堅持理性看待。在他看來，隨著純電動技術(shù)的進一步提高，尤其是電池能量密度和安全性的提高，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施完善和快充技術(shù)的使用，純電動汽車的續(xù)駛里程增加到800km甚至1000km以上，PHEV車型占比會下降?！拔覀兣袛?，到2035年P(guān)HEV的市場占有率將在15%-17%，EV汽車在50%以上，這樣新能源汽車的市場占有率會達到2/3以上。”

　　相較而言，15%-17%的市占比遠超《路線2.0》所預(yù)期的3%，但仍比40%的暢想理性了許多，可即便如此，想要實現(xiàn)這一目標仍非易事。

　　車企“混”戰(zhàn)在即，政策、市場及產(chǎn)品缺一不可

　　伴隨《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中2035年我國汽車將全面電驅(qū)動化的長期目標發(fā)布，及“雙碳”目標、“雙積分”等政策的多重壓力下，以PHEV為代表的混合動力車型成為諸多本土車企現(xiàn)階段尋求轉(zhuǎn)型的首要方向之一，且按照各家新品規(guī)劃，2022年-2023年我國將迎混動大年。

　　面向未來，歐陽明高認為，“覆蓋城區(qū)常用里程的PHEV市場很大，在2035年之前都會很受市場歡迎，它會吃掉燃油車的市場?！蓖瑫r，他還進一步指出，相較于純電動汽車“啞鈴式”結(jié)構(gòu)，PHEV將在A級、B級車市場大有可為，因為10-20萬元價格區(qū)間內(nèi)，消費者要求里程長、性能好且成本更低，PHEV可以比EV更好滿足這類需求。

　　可我們?nèi)孕柚赖氖?，PHEV市場前景大好，現(xiàn)階段上至國家、地方政策引導(dǎo)，中至產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，下至產(chǎn)品還需進一步優(yōu)化。

　　仍以比亞迪為例，為打造更為節(jié)能高效的混動系統(tǒng)，其開發(fā)了目前國內(nèi)唯一量產(chǎn)的混動發(fā)動機，熱效率達到了43%。此外，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)還包括1組由驅(qū)動電機和發(fā)電機“2合1”構(gòu)成的雙電機EHS電混系統(tǒng)以及1組大容量大功率的DM-i超級混動專用功率型刀片電池。那么，這筆前期投入的高昂研發(fā)費用及相關(guān)成本能否被規(guī)模化分攤，決定了如比亞迪之類傳統(tǒng)車企的混動之路究竟能夠走到多遠。

　　比亞迪DM-i混動系統(tǒng)（圖片來源：比亞迪）

　　“至少現(xiàn)在看來，年出貨量在50萬輛下的企業(yè)很難獲得最后成功?！鄙w世汽車研究院資深分析師如是說。近日，便有外媒報道稱，梅賽德斯-奔馳未來將僅推出純電動汽車平臺，接下來燃油車仍會繼續(xù)銷售，但不會再持續(xù)研發(fā)全新的PHEV技術(shù)。

　　基于此，楊冬生認為，目前新能源汽車薄利，仍需依靠國家政策和市場雙驅(qū)動。“有國家政策的保駕護航，再加上我們企業(yè)的努力，把成本的降低，我們認為如果是燃油車再加價1萬元，可能是消費者真正的市場選擇?！彼M一步建言，“希望政策能夠有長期的延續(xù)性，無論從車輛購置稅、消費稅等等，我們希望能夠?qū)V也好、PHEV也好能夠有一個延續(xù)的支持?！?/p>

　　此外，歐陽明高直言，“不建議造車新勢力大搞PHEV（從技術(shù)上講增程也是一種特殊的插電），因為發(fā)動機是新造車勢力的弱項，而從市場上隨便選個發(fā)動機，油耗排放很難滿足要求?！?/p>

　　“我們認為PHEV是新能源汽車的一個軟著陸，對我們產(chǎn)業(yè)鏈的影響較為柔和的，無論發(fā)動機產(chǎn)業(yè)、變速箱產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，另外是石油產(chǎn)業(yè)少用得以延續(xù)，最早是培養(yǎng)消費者的使用習慣，讓新能源根深蒂固。因為新能源不僅是能源革命，還是技術(shù)革命?！睏疃缡钦f。