早前蘋果多名負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目的高管離職,然后由完全沒有汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高管負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目,近日又傳出代號(hào)為“IronHeart”計(jì)劃,然而該項(xiàng)計(jì)劃卻與汽車核心技術(shù)無關(guān),而是研發(fā)iPhone與空調(diào)系統(tǒng)、車速表等功能連接的項(xiàng)目,表面上看起來蘋果仍然在繼續(xù)汽車項(xiàng)目,然而這恰恰反映出蘋果的汽車項(xiàng)目已進(jìn)入失敗的邊緣。
蘋果介入汽車行業(yè)是以早幾年推出的CarPlay車載系統(tǒng)進(jìn)入這個(gè)行業(yè),當(dāng)時(shí)CarPlay也確實(shí)獲得了全球大多數(shù)汽車企業(yè)的支持,畢竟使用iPhone的大多數(shù)都是高端消費(fèi)者。
然而CarPlay車載系統(tǒng)終究是一個(gè)互聯(lián)系統(tǒng),并無法操控汽車;出于安全考慮,汽車企業(yè)也不會(huì)允許智能手機(jī)企業(yè)介入汽車的操作。蘋果要想真正進(jìn)入汽車行業(yè),自然還是得靠自動(dòng)駕駛技術(shù),甚至直接造車。
蘋果的自動(dòng)駕駛技術(shù)在全球并不領(lǐng)先,而且這個(gè)行業(yè)如今已經(jīng)相當(dāng)擁擠,科技企業(yè)紛紛研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù),蘋果在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后,更重要的是蘋果的CEO庫(kù)克是個(gè)合格的守成者,卻沒有創(chuàng)新能力,開拓汽車這個(gè)全新的領(lǐng)域,對(duì)庫(kù)克來說實(shí)在太難,如此情況下很難相信蘋果能在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面追上其他企業(yè)。
汽車企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到數(shù)據(jù)的價(jià)值,畢竟特斯拉已經(jīng)從自動(dòng)駕駛技術(shù)和車載互聯(lián)中獲取數(shù)十億美元收益,汽車企業(yè)擔(dān)憂接入科技企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)將導(dǎo)致自己成為附庸,因此已日益抗拒科技企業(yè)的技術(shù),開始自行研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
由于汽車企業(yè)的這種擔(dān)心,此前曾傳出蘋果計(jì)劃找汽車企業(yè)代工的計(jì)劃已經(jīng)遭受挫折,先后傳出正商談為蘋果代工生產(chǎn)汽車的現(xiàn)代汽車等企業(yè)最終協(xié)商告吹,由此傳出蘋果計(jì)劃自行造車。
當(dāng)時(shí)業(yè)界人士認(rèn)為,憑借蘋果所擁有的強(qiáng)大資金優(yōu)勢(shì),蘋果擁有超過2000億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備,它自行造車應(yīng)該不會(huì)成為問題,然而造車并不是一件容易的事情,這從特斯拉造車十多年時(shí)間,中國(guó)三大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)或是找傳統(tǒng)汽車企業(yè)代工,或是與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作建設(shè)生產(chǎn)線,都可以看出汽車制造是一件需要技術(shù)積累的事情。
恰在此時(shí),有造車經(jīng)驗(yàn)的蘋果汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人紛紛離職,已離職的高管表示很高興回歸到有汽車技術(shù)的企業(yè),而換上了完全沒有造車經(jīng)驗(yàn)的高管負(fù)責(zé)該項(xiàng)目,顯示出蘋果自主造車很可能已經(jīng)告吹。
如今蘋果傳出的“IronHeart”計(jì)劃可能僅僅是蘋果表示下它不會(huì)放棄汽車項(xiàng)目的意思,而在實(shí)際上很可能已經(jīng)將汽車項(xiàng)目當(dāng)作了雞肋,還需要一些條件觸發(fā)它的管理層宣布放棄汽車項(xiàng)目罷了。
汽車行業(yè)受到科技企業(yè)的重視在于特斯拉引發(fā)的新能源汽車旋風(fēng),依靠新能源汽車銷量的暴增,特斯拉的市值飆漲,特斯拉的市值已是汽車行業(yè)一哥--豐田的數(shù)倍,然而特斯拉的凈利潤(rùn)依然相當(dāng)有限,如今自動(dòng)駕駛技術(shù)導(dǎo)致全球發(fā)生數(shù)百起事故以及幾十人死亡,引發(fā)各方對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的質(zhì)疑,特斯拉試圖依靠軟件獲取利潤(rùn)的計(jì)劃受挫。
隨著新能源汽車的崛起,傳統(tǒng)汽車企業(yè)在加大力度進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng),大眾推出的ID系列銷量暴漲,證明了傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,新能源汽車企業(yè)的市值神話還能延續(xù)多久呢?如果新能源汽車企業(yè)被傳統(tǒng)汽車企業(yè)擊敗,新能源汽車的神話也該結(jié)束了吧,或許到那個(gè)時(shí)候科技企業(yè)對(duì)汽車行業(yè)的熱情也會(huì)迅速冷卻。
