“至少在5－10年內(nèi)，飛行汽車(chē)都是一樁賠本賺吆喝的買(mǎi)賣(mài)”，袁斐對(duì)億歐汽車(chē)說(shuō)道。

袁斐曾在飛機(jī)制造業(yè)從事研發(fā)工作多年。2017年底，他聽(tīng)說(shuō)國(guó)內(nèi)有企業(yè)在做飛行汽車(chē)，便開(kāi)始了對(duì)飛行汽車(chē)的研究。

后來(lái)，他抱著學(xué)習(xí)與嘗鮮的態(tài)度，索性投身飛行汽車(chē)行業(yè)，成為了國(guó)內(nèi)早期從事飛行汽車(chē)研發(fā)的工程師之一。

2021年10月，小鵬匯天宣布完成5億美元的A輪融資，將打造安全智能的電動(dòng)飛行汽車(chē)。一時(shí)“飛行汽車(chē)”的概念被炒得火熱。

億歐EqualOcean曾在《飛行汽車(chē)的那些坑，資本都清楚》一文中介紹道，飛行汽車(chē)作為一種接近直升機(jī)的飛行器，具有垂直起降、懸停飛行等特征，依托航空科技、自動(dòng)駕駛、5G、AI等技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)飛行陸行兩用，相比直升機(jī)更加輕量智能，最小只需一個(gè)停車(chē)位大小的地面便可停放。

據(jù)億歐汽車(chē)了解，飛行汽車(chē)宛如一個(gè)“陸空兩用”的變形車(chē)，不僅可以滿(mǎn)足個(gè)人出行所需，還可用于城市客運(yùn)、區(qū)域客運(yùn)、貨運(yùn)、緊急醫(yī)療服務(wù)等多個(gè)場(chǎng)景。

汽車(chē)自誕生以來(lái)，外觀(guān)進(jìn)化并不明顯，除了一成不變的沙發(fā)＋四個(gè)輪子外，就多了個(gè)聰明的頭腦。

好在，飛行汽車(chē)作為新興的城市空中交通（UAM）出行工具，已經(jīng)到了爆發(fā)前夜。

汽車(chē)插上翅膀的電影畫(huà)面，似乎已經(jīng)照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

01   打卡飛行汽車(chē)，搶先占個(gè)座

“飛行汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了井噴期”，作為從業(yè)人員，袁斐如是表述切身感受。

今年9月，相繼有飛行汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)完成融資，如時(shí)的科技與沃蘭特航空。當(dāng)月，峰飛航空也獲得了迄今為止國(guó)內(nèi)eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）企業(yè)獲得的最大單筆融資。

據(jù)億歐汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到目前，全球飛行汽車(chē)公司數(shù)量超過(guò)160家，主要集中在中國(guó)、美國(guó)、歐洲等國(guó)家與地區(qū)。

其中，不乏有多家企業(yè)已經(jīng)正式登陸股票交易市場(chǎng)。中國(guó)代表企業(yè)億航智能已于2019年12月份上市。今年9月，來(lái)自美國(guó)的Joby Aviation，及來(lái)自歐洲的Lilium Air也正式IPO，以上企業(yè)雖未實(shí)現(xiàn)盈利，但市值表現(xiàn)并不俗。

資本市場(chǎng)似乎對(duì)“賠本賺吆喝”的科技生意，越發(fā)包容。

“飛行汽車(chē)”正在逐步得到資本的認(rèn)可與青睞。

飛機(jī)制造商、汽車(chē)制造商、科技公司、飛行汽車(chē)制造商等均加入了飛行汽車(chē)的戰(zhàn)局。各家入局的方式皆有不同，或以資本入股的方式，或以戰(zhàn)略合作的形式等，均以超前的視角身體力行地支持飛行汽車(chē)的發(fā)展。

自2014年，一汽便開(kāi)始了飛行汽車(chē)的研制，并取得了多項(xiàng)專(zhuān)利，包括可折疊機(jī)翼、垂直起降飛行汽車(chē)等。

2019年12月中旬，吉利科技集團(tuán)下屬的太力飛車(chē)公司面向城市空中出行（Urban Air Mobility）領(lǐng)域的TF－2A縮比驗(yàn)證機(jī)成功進(jìn)行了試驗(yàn)首飛。

人人都痛恨內(nèi)卷，但在智能駕駛和能源轉(zhuǎn)型的大背景下，車(chē)企之間已經(jīng)“卷上了天”。

想讓汽車(chē)飛上天的企業(yè)，畢竟只是少數(shù)。長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁傅小康曾被問(wèn)及“長(zhǎng)城汽車(chē)會(huì)不會(huì)造手機(jī)和飛行汽車(chē)”時(shí)，他重申了魏建軍早期在內(nèi)部的明確表態(tài)：“長(zhǎng)城只專(zhuān)注造好汽車(chē)，不造手機(jī)，也不上天?！?/p>

不過(guò)與真正的飛行汽車(chē)的概念相比，更多的企業(yè)實(shí)際上研制的是“電動(dòng)垂直起降航空器”。

02   飛行汽車(chē)，還是“飛行＋汽車(chē)”？

“除了小鵬在講飛行汽車(chē)，大家都在講eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）”，時(shí)的科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO蔣俊說(shuō)道。

他對(duì)飛行汽車(chē)的發(fā)展史信手拈來(lái)：自1946年開(kāi)始，有企業(yè)便開(kāi)始了“汽車(chē)＋飛機(jī)”的研發(fā)，直到2017年依然有企業(yè)堅(jiān)持“汽車(chē)＋飛機(jī)”的研發(fā)路線(xiàn)。

可既要能在天上飛，又要能在地上跑的出行需求，真的那么大嗎？

飛行汽車(chē)若要滿(mǎn)足“地上跑＋天上飛”，就需要汽車(chē)和飛機(jī)的雙重認(rèn)證。

“標(biāo)準(zhǔn)該如何統(tǒng)一呢？這個(gè)難度非常大”，蔣俊告訴億歐汽車(chē)，汽車(chē)＋eVTOL＋汽車(chē)，或許能夠更便捷地滿(mǎn)足人們的出行需求。

eVTOL可以對(duì)地面交通進(jìn)行補(bǔ)充，構(gòu)建一個(gè)立體多元的出行矩陣。

“人們未來(lái)的出行將會(huì)基于一個(gè)智慧化的交通運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，想去哪里，平臺(tái)就會(huì)幫你選擇最合適的路線(xiàn)?！笔Y俊說(shuō)道。

而小鵬匯天打造飛行汽車(chē)的路線(xiàn)則截然不同，其主張融合智能汽車(chē)與現(xiàn)代航空。

用創(chuàng)始人趙德力的話(huà)來(lái)說(shuō)，自家的飛行汽車(chē)能在地上跑，也能在天上飛，大多數(shù)時(shí)間仍是一輛“汽車(chē)”，即90％的時(shí)間在路上開(kāi)，剩余10％的場(chǎng)景是在天上飛。

小鵬匯天董事長(zhǎng)何小鵬曾公開(kāi)表示，該公司研制的第六代飛行汽車(chē)將真正實(shí)現(xiàn)飛行器與汽車(chē)的耦合，預(yù)計(jì)將在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

彼時(shí)智能電動(dòng)汽車(chē)仍在積極升級(jí)中，而何小鵬已經(jīng)做好了讓汽車(chē)上天的準(zhǔn)備。這一步，跨得著實(shí)有點(diǎn)大。

但科技的進(jìn)步已經(jīng)超乎人們的想象，與馬斯克進(jìn)軍火星，欲開(kāi)啟太空文明相比，飛行汽車(chē)似乎更加容易實(shí)現(xiàn)一些。

03   “打飛的”，會(huì)像打出租車(chē)一樣

地鐵、高速公路、高鐵等地面交通基建已經(jīng)飽和，可城市出行的壓力仍難以緩解。

打造立體多元的出行方式，已成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。

在產(chǎn)品研發(fā)思路上，各公司目前分布在一個(gè)從 “無(wú)人機(jī)” 到 “民航飛機(jī)” 的連續(xù)光譜上。

越靠近 “無(wú)人機(jī)”的企業(yè)，產(chǎn)品思路越 “野”，追求小步快跑，不管怎樣，先上天再說(shuō)。

這兩年得益于輕型復(fù)合材料的普及，讓飛行器加速“減重瘦身”，成本也在下探之中，飛行汽車(chē)?yán)^新能源汽車(chē)、無(wú)人駕駛技術(shù)之后，成為出行產(chǎn)業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地。

峰飛航空相關(guān)負(fù)責(zé)人向億歐汽車(chē)表示，eVTOL會(huì)如電動(dòng)汽車(chē)一樣，成為中國(guó)航空領(lǐng)域彎道超車(chē)的重要賽道，未來(lái)或能跟國(guó)外頭部企業(yè)并駕齊驅(qū)?！案鱾€(gè)國(guó)家都在搶占低空飛行賽道，現(xiàn)在是天時(shí)地利的絕佳窗口期。而飛行汽車(chē)一旦落地運(yùn)營(yíng)，將顛覆整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)。”

但目前的飛行汽車(chē)“小白版本”升降時(shí)產(chǎn)生的噪音、純電續(xù)航里程、空中秩序和標(biāo)準(zhǔn)、牽涉到的道德和安全問(wèn)題，均是普及前亟待克服的障礙，飛行汽車(chē)的“落地”，任重道遠(yuǎn)。

押注低空飛行賽道，注定是一場(chǎng)艱難的馬拉松。

峰飛航空相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，飛行汽車(chē)短期無(wú)法做到“滿(mǎn)天飛”，但可以先取代直升機(jī)，具備懸停、隨時(shí)起飛、降落等功能，并且更安全，噪音也更小，逐步從載物向載人遞進(jìn)發(fā)展。

載物是飛行汽車(chē)的必經(jīng)階段，亦是為了提升載人飛行的安全性、可靠性，并為飛行汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造提供了充分的實(shí)踐。

由于低空出行是個(gè)空白領(lǐng)域，尚未有明文的法律法規(guī)。億歐汽車(chē)認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步和城市發(fā)展的需求，低空出行將同自動(dòng)駕駛汽車(chē)等新興事物一樣得到政策的支持、民眾的理解。

蔣俊對(duì)億歐汽車(chē)坦言，“打飛的”短期很難實(shí)現(xiàn)?！半S叫隨到的eVTOL很難，畢竟起降還需要地面基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，而空中巴士是相對(duì)容易落地的商業(yè)模式。”

他認(rèn)為，飛行汽車(chē)會(huì)經(jīng)歷一個(gè)發(fā)展歷程，早期會(huì)先從低空旅游市場(chǎng)開(kāi)始，再者會(huì)適用于商務(wù)人士，最后成為每一個(gè)老百姓都用得起的出行方式。

他堅(jiān)信，未來(lái)，人們“打飛的”會(huì)像打出租車(chē)一樣便捷實(shí)惠。

欲戴王冠，必承其重。資本紅利只是一瞬，不會(huì)永恒。開(kāi)放的心態(tài)和不間斷的技術(shù)迭代、有溫度的科技關(guān)懷才是長(zhǎng)久之道。

04   結(jié)語(yǔ)

億歐汽車(chē)認(rèn)為，未來(lái)交通出行方式必將“格局打開(kāi)”，二維的平面交通也將多維化發(fā)展。

未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展也將超乎人們的想象，“汽車(chē)上天”是必然發(fā)生的事情，只是時(shí)間的問(wèn)題。

如今有一批技術(shù)創(chuàng)新者得到資本的支持，敢于顛覆人們的想象，兌現(xiàn)科技出行的未來(lái)想象，以改善城市交通、緩解人們出行焦慮為目標(biāo)，實(shí)為幸事。

隨著更多人才與資本涌入飛行汽車(chē)賽道，這也將助力移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無(wú)人駕駛、云計(jì)算等新技術(shù)賦能出行產(chǎn)業(yè)，讓人們對(duì)未來(lái)的出行方式增添更多想象的空間。

正如袁斐所說(shuō)，“我從未后悔過(guò)進(jìn)入飛行汽車(chē)領(lǐng)域，甚至慶幸成為飛行汽車(chē)行業(yè)中的一名從業(yè)者。”

因?yàn)樗钚?，飛行汽車(chē)，終將到來(lái)。

（文中“袁斐”為化名）

本文來(lái)源于億歐，原創(chuàng)文章，作者：劉凱文。轉(zhuǎn)載或合作請(qǐng)點(diǎn)擊轉(zhuǎn)載說(shuō)明，違規(guī)轉(zhuǎn)載法律必究。