近日，德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局 (KBA) 批準(zhǔn)了奔馳的L3級自動駕駛系統(tǒng)，這意味著奔馳的L3級自動駕駛車輛不僅能上路行駛，還能出口銷往海外市場。這條新聞在自動駕駛領(lǐng)域一定具有里程碑意義，意味著全球L3級自動駕駛車輛首次實現(xiàn)了規(guī)模量產(chǎn)和多國銷售。

東邊日出西邊雨，在自動駕駛的另一個前沿陣地中國，則是另一番模樣：從2021年初，華為等多家巨頭公司就開始大肆宣揚(yáng)其自動駕駛的頂級水平，但遲遲沒有見到量產(chǎn)產(chǎn)品；自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司處境則更糟糕，數(shù)十家頭部的創(chuàng)業(yè)公司步入了“人荒”和“錢荒”。

老李曾從事汽車智能化一級市場投資，接觸過不少自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司，今天老李和大家聊點有趣的：自動駕駛公司如何“忽悠”投資人的？行業(yè)為何是存在即合理？為什么自動駕駛行業(yè)沒有失敗者？

“忽悠”是一種本領(lǐng)

忽悠是一種本領(lǐng)，是老李在研究自動駕駛投資期間，最深刻的體會。

理想和現(xiàn)實總是會有差距，而自動駕駛投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有想象中那么復(fù)雜，老李的合伙人曾經(jīng)在半小時就決定了某自動駕駛公司Pre-A的投資，金額遠(yuǎn)超過老李想象。老李對此曾百思不得其解，但慢慢明白，這是一個博弈問題，更是一個人性問題，理性的投資人也擋不住金錢的想象力。

所有的行業(yè)都遵循一個相同的投資邏輯：一是賽道有多長，二是難度有多高，三是可能性有多大。按照這個邏輯算下來，自動駕駛是一個賽道很長，難度極大，實現(xiàn)可能性極低的行業(yè)。

可以這么說，自動駕駛行業(yè)90%的企業(yè)的結(jié)局是倒閉，如果沒有突破核心技術(shù)瓶頸，最后一家巨頭公司的自動駕駛業(yè)務(wù)也可能會倒下，有一個不爭的事實，自動駕駛行業(yè)的難度不是誰做成的問題，而是行業(yè)能否做成的問題。

在很長的一段時間內(nèi)，投資人也會把這樣的疑問拋給創(chuàng)業(yè)者，有意思的是，這些疑問都被自動駕駛創(chuàng)業(yè)者們巧妙的化解了，不得不說，很多自動駕駛創(chuàng)始人不僅技術(shù)水平高，忽悠的能力也非常強(qiáng)。

首先是賽道問題，2015年自動駕駛投資最火熱的時候，很多投資人根本不看企業(yè)質(zhì)地，只要技術(shù)團(tuán)隊OK，大家都會主動去投。原因很簡單，自動駕駛的想象力太強(qiáng)了，當(dāng)高階自動駕駛實現(xiàn)后，人類的出行生活將被徹底變革。在一次投委會上，自動駕駛公司的創(chuàng)始人把自動駕駛親切比喻成“21世紀(jì)比肩互聯(lián)網(wǎng)”的偉大發(fā)明，其賽道的廣闊程度毋庸置疑，投資人的胃口一下被吊得很高，自然就會從口袋里掏錢。

其次是技術(shù)問題，自動駕駛是典型的技術(shù)型行業(yè)，過去的這些年，投資行業(yè)一直存在一個規(guī)律，一項新技術(shù)通過5-8年的資本培育，可以實現(xiàn)大幅度躍進(jìn)。在新能源汽車領(lǐng)域，實現(xiàn)大幅躍進(jìn)最典型的技術(shù)是動力電池，早在2012年，寧德時代剛剛成立時，動力電池一直掛著“性能差、成本高”的標(biāo)簽，投資動力電池企業(yè)本質(zhì)上就是通過資本加大研發(fā)，實現(xiàn)性能提升和規(guī)?；当?。

自動駕駛創(chuàng)業(yè)者用相同的邏輯告訴投資人，未來的自動駕駛技術(shù)將和動力電池一樣，隨著時間完成技術(shù)的迭代，達(dá)到提質(zhì)增效的效果，在很多投資人眼中，下一個寧德時代很可能在這個領(lǐng)域誕生。

不同的自動駕駛公司也在講不同的故事，從最初的高速場景自動駕駛到低速場景自動駕駛，從開放式場景自動駕駛到封閉式場景自動駕駛，中國的自動駕駛企業(yè)創(chuàng)造出了全球最豐富、最多樣、最全面的自動駕駛場景應(yīng)用體系，大有“瑞幸咖啡”的感覺。

存在即合理

對于自動駕駛，一千個讀者有一千個哈姆雷特，橫看成嶺側(cè)成峰，遠(yuǎn)近高低各不同，適用于自動駕駛領(lǐng)域。站在不同的視角，大家對自動駕駛的期許完全不同，在不同的時間段，大家對自動駕駛的期許也完全不同。

在中國這片創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)前沿陣地上，自動駕駛領(lǐng)域的企業(yè)大多是“同根生”。一些知名高校和知名企業(yè)的泰斗級前輩培養(yǎng)了一大批自動駕駛創(chuàng)業(yè)者，5年前，所有人都相信，自動駕駛不僅是一片藍(lán)海，更將顛覆人類出行方式。

2015年，是國內(nèi)自動駕駛以及投資起步之年，那一年，新能源乘用車市場剛剛起步，得益于智能化和網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，自動駕駛步入了人們的視線。

坦率地說，相比電動化的創(chuàng)業(yè)者，自動駕駛行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者在披荊斬棘的道路上要難得多，這包括兩層含義：一是從技術(shù)層面看，自動駕駛的難度要遠(yuǎn)超過電動化，如果說電動化是登泰山，那么自動駕駛則是珠穆朗瑪；二是從產(chǎn)業(yè)層面看，自動駕駛產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)基本為零，消費(fèi)電子已經(jīng)為消費(fèi)電池行業(yè)積累了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，動力電池創(chuàng)業(yè)更多是方向的調(diào)整，自動駕駛除了概念，什么都沒有。

盡管如此，投資人們還是非常熱衷投資自動駕駛領(lǐng)域，根據(jù)國汽戰(zhàn)略院的統(tǒng)計，過去5年，自動駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)中融資次數(shù)最多的細(xì)分領(lǐng)域，沒有之一，老李個人也深有感觸，一切的融資都源于投資人，舉個身邊的例子，老李的合伙人認(rèn)為，在自動駕駛這么大的賽道內(nèi)，一定要有相關(guān)的布局，不管標(biāo)的好壞，先搶下一個再說。

但是，好的基金與好的標(biāo)的是相輔相成的，在自動駕駛行業(yè)內(nèi)，“好項目”非常少，所謂好項目即團(tuán)隊好，好的項目團(tuán)隊的融資要求也較為苛刻，中小基金難以投進(jìn)去，當(dāng)行業(yè)資金量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過項目的時候，就會誕生更多的創(chuàng)業(yè)者。

不是每個人都適合創(chuàng)業(yè)，更不是每個人都適合當(dāng)管理者，這句話在自動駕駛領(lǐng)域體現(xiàn)得淋漓盡致。自動駕駛是典型的技術(shù)驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)，所以早期的創(chuàng)業(yè)者大多是頂尖的技術(shù)背景，由于熱錢太多，越來越多的“科學(xué)家”、“天才少年”、“行業(yè)專家”投身自動駕駛創(chuàng)業(yè)大潮，不管有沒有核心技術(shù)，不管職級的高低，搖身一變都成了創(chuàng)始人。

在一個虛無縹緲的目標(biāo)下，在披荊斬棘的道路上，很多技術(shù)背景的自動駕駛創(chuàng)業(yè)者沒有扮演好“聯(lián)合創(chuàng)始人”的角色，導(dǎo)致核心管理層出走，出走之后另起爐灶，打造了更多“新公司”，拿到了更多“新融資”，自動駕駛的企業(yè)也就越來越多。

敢于入局的人沒有失敗

在中國，每當(dāng)一個行業(yè)蓬勃發(fā)展的時候，總會有人提出“泡沫”理論，過去的新能源汽車如此，當(dāng)前的自動駕駛也是如此。

近期，很多外部聲音對自動駕駛產(chǎn)業(yè)很不友好，老李認(rèn)為這要一分為二來看：

一是認(rèn)識到技術(shù)的瓶頸，老李合伙人經(jīng)常說，很多外部人員看自動駕駛就是典型的“跟風(fēng)心態(tài)”，企業(yè)發(fā)展好的時候，跟著捧，發(fā)展差的時候，使勁踩。從發(fā)展節(jié)奏來看，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展是螺旋形，技術(shù)突破，產(chǎn)業(yè)發(fā)展，技術(shù)再突破，產(chǎn)業(yè)再發(fā)展，外部要給技術(shù)突破提供足夠?qū)捤傻沫h(huán)境，這一點，投資人過去沒做到，現(xiàn)在做到了。

二是重新定義成功，企業(yè)本質(zhì)上是人的組合，自動駕駛企業(yè)本質(zhì)上是人才的組合，如果要給企業(yè)設(shè)置高學(xué)歷系數(shù)，自動駕駛公司應(yīng)該是汽車細(xì)分領(lǐng)域中，系數(shù)最高的公司，就是這么一群人創(chuàng)造了中國的自動駕駛生態(tài)，盡管道阻且長，但從發(fā)展勢頭上看，自動駕駛產(chǎn)業(yè)是成功的，到目前為止，與歐美國家形成了并跑趨勢。

老李在此不提太多行業(yè)觀點，更多是從個人角度和大家分享下關(guān)于成功的觀點，坦率地講，老李非常羨慕這群自動駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，在老李看來，大家都是成功的，在自動駕駛大生態(tài)下，無論是基層、中層還是高層，大家都是成功的，對高層來說，無論技術(shù)水平高低，大家也都是成功的。

在華為等頭部公司入場后，行業(yè)留給自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展空間越來越小，即使CTO有三頭六臂，其技術(shù)能力和資源協(xié)同能力也很難敵過巨輪級公司。高層的成功定義關(guān)鍵不在于公司是否跑出來，而是個人能否跑出來，很多公司的聯(lián)合創(chuàng)始人以及高層在燒錢過程中早就通過各種方式賺得盆滿缽滿，無論是財務(wù)回報還是影響力回報都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過了創(chuàng)業(yè)之前，行業(yè)里更是涌現(xiàn)了一大批30歲以下的千萬級富翁。

實際上，創(chuàng)業(yè)者的權(quán)力和責(zé)任是相輔相成的，權(quán)力越大，責(zé)任越大，很多公司走到最后，都是創(chuàng)始人在托底，在創(chuàng)業(yè)從小到大的過程中，初創(chuàng)團(tuán)隊都經(jīng)歷了火的錘煉。

中層員工可能是比高層更成功的一批人，沒有高層的創(chuàng)業(yè)壓力，也沒有基層研發(fā)的繁重，許多自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司的中層在公司從小到大的過程中，演變成了上傳下達(dá)的角色，一方面享受著自動駕駛紅利帶來的薪酬福利，一方面收獲著公司成長期帶來的管理經(jīng)驗，每天都在思考職業(yè)生涯的下一步如何發(fā)展。

老李曾經(jīng)盡調(diào)某腰部自動駕駛公司，公司的中層員工超過10人以上，人均年薪超過100萬，坦率地講，按照個人學(xué)歷和年齡，這個薪酬放在金融行業(yè)也算是佼佼者才能擁有，但由于國內(nèi)自動駕駛行業(yè)熱度過高，人才稀缺，導(dǎo)致中層的價格“水漲船高”。對中層來說，企業(yè)成功了，雞犬升天，大多有機(jī)會升到部門總經(jīng)理甚至副總裁的位置，企業(yè)失敗了，也不用承擔(dān)任何責(zé)任，一石二鳥。

老李一直不建議剛畢業(yè)的員工去創(chuàng)業(yè)型公司，原因是不利于個人的發(fā)展，但是自動駕駛行業(yè)不同，很多基層員工都是一畢業(yè)就加入了公司，自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司對基層員工的吸引力有三個，一是薪酬待遇，二是上升空間，三是技術(shù)積累，即使公司黃了，也能跳槽到華為等巨頭公司，在此不做過多解釋。

資本市場一直在提“做時間的朋友”，老李認(rèn)為這段話用在自動駕駛領(lǐng)域似乎更合適，在一個難度極大賽道極長的領(lǐng)域中，想顛覆出行生態(tài)，需要有足夠的耐心，作為吃瓜群眾，大家要乘風(fēng)，不要破浪，順勢而為，在自動駕駛浪潮中，尋找屬于自己的機(jī)會，這也許是自動駕駛當(dāng)前能帶給從業(yè)者的最大收獲。