在“新四化”浪潮推動(dòng)下，加速了汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，汽車本身的角色已經(jīng)從單純的機(jī)械產(chǎn)品，逐漸向前沿電子智能終端方向發(fā)展，智能汽車的設(shè)計(jì)架構(gòu)也在發(fā)生重大變化，從傳統(tǒng)分布式ECU架構(gòu)向域控制器的集中式架構(gòu)演進(jìn)。

　　在此趨勢(shì)下，智能汽車的創(chuàng)新開始圍繞著芯片、AI、電子架構(gòu)等方面展開。芯片算力平臺(tái)成為變革的關(guān)鍵因素之一，芯片集成化程度越來(lái)越高，算力越來(lái)越大，成為智能汽車向集中式架構(gòu)發(fā)展的基礎(chǔ)。單車算力也從幾年前的幾T算力，躍升到千T的量級(jí)，通過(guò)算力的提升推進(jìn)自動(dòng)駕駛的發(fā)展已經(jīng)成為行業(yè)“公認(rèn)”的方式，自動(dòng)駕駛進(jìn)入算力角逐時(shí)代。

　　在近日黑芝麻智能召開的媒體溝通會(huì)上，黑芝麻智能CMO楊宇欣介紹了在當(dāng)前汽車市場(chǎng)的機(jī)遇和發(fā)展趨勢(shì)下，汽車核心芯片算力和硬件角逐的現(xiàn)狀和重要性。

　　黑芝麻智能CMO楊宇欣

　　楊宇欣表示：“隨著汽車電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)和智能汽車的向前發(fā)展，需要大算力核心芯片的支撐。行業(yè)廠商能否掌握核心的大算力計(jì)算芯片平臺(tái)是搶奪下一代智能汽車發(fā)展高地的關(guān)鍵因素。”

　　但這絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的芯片累加和TOPS算力的比拼。楊宇欣強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛從芯片性能來(lái)看，不能簡(jiǎn)單地從TOPS的數(shù)值來(lái)看，而應(yīng)該是一種綜合計(jì)算能力。自動(dòng)駕駛是一個(gè)綜合算力支撐的平衡系統(tǒng)，支持不同傳感器需要更完整的算力，包括CPU、GPU、NPU、DSP等等各部分的綜合計(jì)算能力。因此， 芯片如何讓系統(tǒng)計(jì)算能力更加平衡，如何讓芯片和軟件更加緊密地結(jié)合起來(lái)，才是當(dāng)前賽道更重要的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

　　黑芝麻智能的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力

　　成立于2016年的黑芝麻智能，從圖像處理開始，做人工智能、視覺(jué)、自動(dòng)駕駛、大規(guī)模集成電路，至今已取得了一系列成果。截止目前，公司打造了兩大核心IP（車規(guī)級(jí)圖像處理器NeuralIQ ISP、車規(guī)級(jí)低功耗神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速引擎DynamAI NN）、推出了華山系列2代4顆高性能智能駕駛計(jì)算芯片（A500/A1000/A1000L/A1000Pro）、定義了山海人工智能開發(fā)平臺(tái)，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首家集齊了功能安全專家認(rèn)證、功能安全流程認(rèn)證、產(chǎn)品符合性認(rèn)證的AI芯片公司。

　　產(chǎn)品與生態(tài)

　　楊宇欣介紹道，A1000 Pro芯片在算力上已經(jīng)達(dá)到了106TOPS（INT8），支持16路高清攝像頭輸入，具有高性能、低功耗、安全可靠的特點(diǎn)，能夠支持L3/L4高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，為目前性能最強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片。

　　芯片性能表現(xiàn)如此強(qiáng)大的背后，是其在自研核心IP方面優(yōu)勢(shì)的凸顯。黑芝麻智能應(yīng)用工程副總裁鄧堃博士表示，一個(gè)是自研的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器NPU，該芯片具有58TOPS（INT8）算力，單芯片可以處理大概10路以上的攝像頭數(shù)據(jù)，使得車輛能夠同時(shí)處理前視、環(huán)視，包括側(cè)視的多攝像頭輸入信息，可以更好的幫助汽車來(lái)監(jiān)測(cè)、識(shí)別物體或者車道線、車輛、紅綠燈等信息，可以實(shí)現(xiàn)比較好的全功能的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的識(shí)別和落地；另一個(gè)是ISP，即數(shù)字圖像處理器，圖像的信息通過(guò)視覺(jué)傳感器加持到智能駕駛車輛之后，通過(guò)數(shù)字圖像處理，可以使得噪聲降得更低，動(dòng)態(tài)平衡更好，使得車輛在視覺(jué)方面看得更清楚。

　　黑芝麻智能應(yīng)用工程副總裁鄧堃博士

　　兩大自研核心IP加筑了黑芝麻智能在芯片設(shè)計(jì)中的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　此外，除了有完整的產(chǎn)品體系包括面向車端、路端，面向不同的從L2到L2+到L3、L4級(jí)別的不同解決方案，黑芝麻智能還一直在致力于打造開放的生態(tài)。楊宇欣表示，自動(dòng)駕駛芯片相對(duì)來(lái)講作為一個(gè)大芯片，要跑操作系統(tǒng)、各種各樣的應(yīng)用和算法，這決定了其需要有一個(gè)開放的生態(tài)屬性來(lái)進(jìn)行上下游客戶的連結(jié)。

　　鄧堃表示，硬件開發(fā)的周期和速度是慢于軟件的，算法迭代的頻率可能是以周或者月計(jì)，軟件迭代的頻率可能是以月或者季度計(jì)，但是硬件控制器或者硬件設(shè)備、芯片的迭代周期則是以季度或者年計(jì)。所以，當(dāng)前主機(jī)廠希望能夠更快地滿足客戶的需求，但是就會(huì)存在其硬件開發(fā)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上軟件或者算法的開發(fā)速度。

　　對(duì)此，當(dāng)前業(yè)內(nèi)常用的一種軟硬解耦的方式。鄧堃表示，黑芝麻智能真正做到了軟硬件的解耦，提出了一個(gè)軟硬解耦的全面開放體系，提供不同層級(jí)的工具鏈，協(xié)助客戶來(lái)做算法和模型的移植。這一方式也很好的順應(yīng)了“軟件定義汽車”的趨勢(shì)，當(dāng)前研發(fā)硬件通常是采用硬件預(yù)埋、算力預(yù)埋的形式達(dá)到比較高的算力，因?yàn)橐粋€(gè)全功能的產(chǎn)品可能是一年或者兩年計(jì)的控制器，但是它的軟件算法可以利用軟硬件解偶的方式來(lái)獨(dú)立于硬件開發(fā)，可以繼續(xù)采用快速可持續(xù)迭代開發(fā)的形式，來(lái)持續(xù)根據(jù)客戶的需求來(lái)調(diào)整軟件和算法，實(shí)現(xiàn)更多的功能。

　　綜合來(lái)看，黑芝麻智能不僅具有完整的全產(chǎn)品鏈的芯片就是從低配、中配到高配的芯片能力，同時(shí)也具有全棧的算法能力，相當(dāng)于在提供芯片的同時(shí)，也能夠提供自動(dòng)駕駛的算法和智能網(wǎng)聯(lián)的相關(guān)算法，來(lái)幫助客戶能夠快速落地，構(gòu)建其數(shù)據(jù)和生態(tài)閉環(huán)。

　　據(jù)鄧堃透露，公司現(xiàn)在已經(jīng)在國(guó)內(nèi)有了大量的生態(tài)合作伙伴，包含有算法、軟件、地圖、定位領(lǐng)域的生態(tài)伙伴，還有一些硬件的合作伙伴，同時(shí)在國(guó)內(nèi)已與多家主機(jī)廠展開量產(chǎn)化地合作，也有相關(guān)的量產(chǎn)項(xiàng)目以及前端量產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)簽約，預(yù)計(jì)會(huì)在明年到后年有大批量的出貨。

　　團(tuán)隊(duì)跨界融合

　　取得優(yōu)異成果的背后，自然繞不開團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)。

　　楊宇欣表示，我們是一個(gè)在這個(gè)領(lǐng)域能夠完整地集結(jié)有20年以上汽車行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和20年以上芯片行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)。大家知道現(xiàn)在的創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)很多都是在跨界融合，但實(shí)際上跨界團(tuán)隊(duì)的融合其實(shí)非常難。

　　黑芝麻智能是很好地結(jié)合了這兩點(diǎn)，2016年成立的核心團(tuán)隊(duì)包括有來(lái)自Arm、高通、Marvell等領(lǐng)先的芯片企業(yè)，也有福特、博世、通用等汽車行業(yè)的團(tuán)隊(duì)背景，這也構(gòu)成了我們能在這個(gè)領(lǐng)域有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，既懂汽車也懂芯片。因?yàn)闊o(wú)論是汽車還是芯片行業(yè)，都需要非常長(zhǎng)時(shí)間的積累，不是短時(shí)間內(nèi)就可以有機(jī)會(huì)把這個(gè)事做成。

　　擁有跨界和專業(yè)的團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)外，從創(chuàng)業(yè)之初就堅(jiān)定不移的朝著認(rèn)準(zhǔn)的方向發(fā)展也不無(wú)關(guān)系。楊宇欣向媒體表示，公司在創(chuàng)業(yè)之初就決定以人工智能感知技術(shù)為基礎(chǔ)，去賦能未來(lái)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，從2016年開始就沿著這個(gè)向一直做到現(xiàn)在，大的戰(zhàn)略方向沒(méi)有做過(guò)大的調(diào)整，而且從算法、IP、芯片，甚至包括跟車廠的合作進(jìn)展等在內(nèi)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)都把握的較為清晰。

　　可謂，言必行，行必果。

　　汽車供應(yīng)鏈的變與不變

　　從智能汽車的BOM成本和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條來(lái)看，芯片占汽車BOM成本的約40%-50%，且這一比例還在呈上升趨勢(shì)。再結(jié)合當(dāng)前全球缺芯的趨勢(shì)，很多整車廠開始逐漸向芯片企業(yè)靠攏，甚至開始自研核心芯片，想要進(jìn)一步掌握核心技術(shù)和軟件的話語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。

　　對(duì)此，鄧堃認(rèn)為，在汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和大環(huán)境的影響下，主機(jī)廠現(xiàn)在的確是對(duì)于未來(lái)的軟件硬件的集成具有自己的想法和思路，對(duì)于芯片公司來(lái)說(shuō)是希望配合主機(jī)廠研發(fā)的角度，把更多的技術(shù)以前由芯片企業(yè)單一供給Tier1廠商支持主機(jī)廠開發(fā)的模式，逐漸的變成 芯片廠商和一級(jí)供應(yīng)商合作的形式，大家更多的都朝1.5級(jí)供應(yīng)商的形式發(fā)展。

　　可以理解為，一級(jí)供應(yīng)商和二級(jí)供應(yīng)商各自把自己最有優(yōu)勢(shì)的一部分拿出來(lái)，同時(shí)去配合主機(jī)廠的研發(fā)進(jìn)程。這與原來(lái)的合作模式產(chǎn)生的較大差異，以域控制器為例，早期主機(jī)廠開發(fā)模式是指定一個(gè)一級(jí)供應(yīng)商來(lái)開發(fā)域控制器，主機(jī)廠只負(fù)責(zé)整個(gè)汽車的功能需求，包括項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)而不考慮具體的軟硬件實(shí)現(xiàn)。而現(xiàn)在我們看到國(guó)內(nèi)大部分主機(jī)廠開發(fā)的模式不單單指定一個(gè)一級(jí)供應(yīng)商，更多地會(huì)指定軟件供應(yīng)商、硬件供應(yīng)商、算法供應(yīng)商、芯片供應(yīng)商包括系統(tǒng)集成供應(yīng)商，由四到五個(gè)供應(yīng)商來(lái)聯(lián)合完成一個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)。 二級(jí)供應(yīng)商由以前不直面主機(jī)廠的角色，現(xiàn)在已經(jīng)變成一個(gè)芯片供應(yīng)商的角色來(lái)逐漸地面對(duì)主機(jī)廠，來(lái)加入其中一起來(lái)討論功能需求。

　　這一趨勢(shì)對(duì)芯片廠商來(lái)講或是一個(gè)比較好的契機(jī)，使其能夠有更多的表現(xiàn)力，以及更多能理解主機(jī)廠需求和趨勢(shì)的機(jī)會(huì)。

　　另一方面，對(duì)于主機(jī)廠自研芯片的現(xiàn)象，鄧堃認(rèn)為，主機(jī)廠是有很多自研芯片的想法包括規(guī)劃，但是通過(guò)和主機(jī)廠交流也發(fā)現(xiàn)， 主機(jī)廠自己的人才儲(chǔ)備、技術(shù)儲(chǔ)備包括行業(yè)儲(chǔ)備可能并不能夠完整地支持從頭到尾落地一款芯片，而更多地是主機(jī)廠會(huì)把這個(gè)需求提得比較明確，更多的是會(huì)選擇和芯片公司針對(duì)現(xiàn)在已經(jīng)成熟的技術(shù)、成熟的IP來(lái)定制化芯片 。

　　不難看到，上述行業(yè)動(dòng)態(tài)和趨勢(shì)正在推動(dòng)汽車供應(yīng)鏈生態(tài)的重構(gòu)。這個(gè)過(guò)程中，芯片廠商看上去迎來(lái)了更多的發(fā)展機(jī)遇和角色選擇的機(jī)會(huì)。“我們的核心定位仍然是Tier2，而當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)來(lái)自于分工的界限，但其本質(zhì)還是會(huì)遵循商業(yè)的邏輯，短期來(lái)看車廠不會(huì)大規(guī)模直接向芯片公司采購(gòu)芯片，但這種邊界和角色的重新界定才剛剛開始。”

　　黑芝麻智能希望能夠成為自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片的引領(lǐng)者，和車廠共享發(fā)展機(jī)遇，并通過(guò)自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品體系、開放的生態(tài)還有靈活的商業(yè)模式賦能車廠打造差異化產(chǎn)品，助力自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

　　寫在最后

　　過(guò)去一年，是全球汽車業(yè)“缺芯”的一年，危中有機(jī)，為車廠提供了供應(yīng)鏈再造的機(jī)會(huì)。在國(guó)內(nèi)車廠的本土供應(yīng)鏈體系中，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商正發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

　　楊宇欣認(rèn)為，在這次機(jī)會(huì)下，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈給國(guó)內(nèi)的車規(guī)芯片廠商開了一個(gè)口子，但這個(gè)窗口周期不會(huì)太長(zhǎng)，大概3-5年的時(shí)間，我們要抓住這三五年的時(shí)間周期把我們的產(chǎn)品做進(jìn)去，努力形成國(guó)產(chǎn)的供應(yīng)鏈體系，一旦新的供應(yīng)鏈體系成熟了，這個(gè)替代窗口就會(huì)關(guān)閉。

　　談到黑芝麻智能下一個(gè)五年的戰(zhàn)略目標(biāo)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)，楊宇欣認(rèn)為，未來(lái)汽車芯片廠商的機(jī)會(huì)來(lái)自于汽車本身電子電氣架構(gòu)的改變帶來(lái)的大量新型芯片的需求。對(duì)于黑芝麻而言，接下來(lái)五年的發(fā)展很重要的一個(gè)策略就是，要根據(jù)汽車智能化功能性提升的需求來(lái)快速擴(kuò)充產(chǎn)品線，不斷提高單車的價(jià)值量。黑芝麻智能的目標(biāo)是在這一波汽車智能化浪潮下，致力于打造核心技術(shù)和產(chǎn)品，真正推動(dòng)自動(dòng)駕駛的快速商業(yè)化，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。