本周，2021安博會與高交會同期舉行，眾多人工智能企業(yè)參展。不少人工智能企業(yè)是從“刷臉”起步，但隨著應(yīng)用的逐步深入，此次會上，包括云天勵飛、的盧深視、佳都科技等科技企業(yè)，紛紛展現(xiàn)智慧城市與智慧交通最新成果。

佳都科技:根據(jù)車流自動調(diào)節(jié)紅綠燈時長

在佳都科技現(xiàn)場展出的大屏幕上，分區(qū)域羅列著眾多信息:各條道路的交通擁堵情況、車輛駐停時間分析……這些信息或以圖表、或以數(shù)據(jù)的形式鋪排開來，一直在不斷刷新。

由佳都-方緯聯(lián)合推出的“IDPS城市交通大腦”，通過交通數(shù)據(jù)孿生，構(gòu)建數(shù)字化的交通運行底盤，在以城市邊界出入口、可計算路網(wǎng)、虛擬停車場構(gòu)成的封閉計算空間中，認知每一輛車的行駛與駐停等動靜態(tài)特征，進而在數(shù)字孿生環(huán)境下，掌握每一路口、路段、停車場、區(qū)域的宏微觀交通狀態(tài)，并以此形成人、車、路高度協(xié)同的一體化道路交通管理的新模式。

以上海靜安區(qū)為例，常德路與銅仁路兩個路口，從上游斑馬線到下游斑馬線之間，可供車輛排隊的長度僅約190米，是一個“短路段”，該短路段僅可容納63輛車排隊。而兩個路口綠燈放行的時間差，導(dǎo)致這一路段的車輛“出少進多”，引發(fā)車輛聚集。即使是平峰期間，銅仁路往常德路方向的排隊車輛常達65到70輛，容易回溢到銅仁路路口，造成“車輛滯留路口”的拖尾現(xiàn)象。

如何才能改變這一路段“出少進多”的情況呢？通過人工智能方案，合理利用路口間的相位差，調(diào)整綠燈時長，以時點變化消融空間距離，使得通行能力與承載能力發(fā)揮到極致。在繁忙的高峰時段，既保證通過量最大，又精準(zhǔn)控制不溢出。當(dāng)路段將要排滿車之際，上游綠燈就轉(zhuǎn)為紅燈。

佳都-方緯聯(lián)合推出的“IDPS城市交通大腦”

的盧深視:3D刷臉支付提高進站效率

智慧交通成為此次展會各大人工智能企業(yè)的“武林大會”，三維視覺技術(shù)解決方案的盧深視則重點展示了“機器標(biāo)配的眼睛”成熟商用成果。

根據(jù)Tractica數(shù)據(jù)，全球3D傳感器和硬件子系統(tǒng)市場將從2017年的82億美元增長到2025年的579億美元。

的盧深視通過刷臉乘車、刷臉開鎖、刷臉支付三大商業(yè)落地案例，展示三維視覺技術(shù)賦能智慧城市、智慧金融、智能家居等領(lǐng)域。更通過三維人臉/人體識別互動體驗，展示三維全棧技術(shù)能力。

在智慧城市領(lǐng)域賦能軌道交通，為廣州地鐵十條線，提供3D刷臉支付進站設(shè)備。在智慧金融領(lǐng)域賦能安全支付，為支付巨頭提供全產(chǎn)品全系列3D高精度相機及識別算法，落地線下刷臉支付場景。在智慧家居領(lǐng)域賦能智能門鎖，為智能家居領(lǐng)頭企業(yè)首款智能門鎖定制及批量供貨FaceID相機模組。

云天勵飛:助巴士集團提升20%運營效率

除了私家車出行，云天勵飛還重點幫助公交出行降本增效。

以其為深圳巴士集團打造的巴士智能線路優(yōu)化系統(tǒng)為例。過去，公交車派班多靠主觀意識判斷，而“深目”系統(tǒng)可分析各站點上下車人數(shù)、城市居民通勤距離和時長等數(shù)據(jù)，并為站點規(guī)劃、運營路線優(yōu)化提供建議。

據(jù)介紹，通過這個系統(tǒng)，我們幫助深圳巴士集團提升了20%左右的巴士運營效率。值得一提的是，這些安裝在公交車出入口上方的攝像頭，幾乎不會拍攝到人臉，較好地堅持了“最小搜集”原則。

云天勵飛重點幫助公交出行降本增效

如果把一個一個的人工智能場景串聯(lián)起來，則可以發(fā)現(xiàn)，人工智能已經(jīng)搭建起了一座“城市大腦”。

此次展會現(xiàn)場，云天勵飛重點展示的是“自進化城市智能體”，還首次公開了六大能力平臺——AIoT接入?yún)R聚能力平臺、SDC端邊服務(wù)能力平臺、數(shù)據(jù)標(biāo)注與算法訓(xùn)練能力平臺、算法服務(wù)能力平臺、智能調(diào)度中樞能力平臺、知識圖譜大數(shù)據(jù)能力平臺。

在云天勵飛看來，在自進化城市智能體之下，智能感知網(wǎng)絡(luò)和城市超腦為智慧應(yīng)用提供了強大的技術(shù)支撐，智慧應(yīng)用的場景數(shù)據(jù)又能夠反哺城市超腦，不斷提升AI技術(shù)、總結(jié)共性經(jīng)驗、夯實六大能力平臺，為下一個智慧應(yīng)用的打造筑牢技術(shù)底座。