2022年2月15日，Power Integrations召開新品發(fā)布會，推出業(yè)界首款內(nèi)部集成1700V SiC MOSFET的汽車級高壓開關(guān)IC——InnoSwitch3-AQ 1700V。新產(chǎn)品是業(yè)界首款采用碳化硅（SiC）初級開關(guān)MOSFET的汽車級開關(guān)電源IC，可提供高達(dá)70W的輸出功率，主要用于600V和800V純電池和燃料電池乘用車，以及電動巴士、卡車和各種工業(yè)電源應(yīng)用。在ACDC消費類應(yīng)用中積累了深厚經(jīng)驗的Power Integrations，此次將目光聚焦到電動汽車領(lǐng)域的ACDC應(yīng)用上。希望將其消費類應(yīng)用中產(chǎn)品的高質(zhì)量、低失效率的優(yōu)勢延續(xù)到對可靠性有更高要求的電動汽車應(yīng)用當(dāng)中。

　　本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/202202/431410.htm

　　更高的母線電壓

　　隨著電動汽車的普及程度越來越高，人們對電動汽車的要求也越發(fā)嚴(yán)格，這就促使了電動汽車內(nèi)部各項技術(shù)的不斷精進(jìn)。根據(jù)市場研究表明，電動汽車的母線電壓未來趨勢是1kV以上。目前市面上消費級電動汽車電池電壓有將近一半使用900V母線電壓，在此之前的標(biāo)準(zhǔn)是400V電壓。在同等功率的情況下，提升母線電壓的同時能夠降低電流大小，從而減少電流經(jīng)過導(dǎo)線帶來的損耗。對于電動汽車整體來說，更小的電流密度意味著能夠使用更細(xì)的導(dǎo)線，而不必犧牲電動汽車的功率，對于降低整車的質(zhì)量和體積都有不小的幫助。根據(jù)測試對比，900V母線電壓與400V母線電壓相比，降低了1/5的熱量損耗，大幅提升了電池充電效率。

　　更廣泛的耐壓范圍

　　母線電壓的未來趨勢必定會越來越高，這就要求電動汽車內(nèi)部應(yīng)急電源的開關(guān)耐壓范圍進(jìn)一步提升，同時還要保證在30V直流電壓時能夠正常工作，因此Power Integrations推出了通過AEC-Q100認(rèn)證且高度集成的1.7kV開關(guān)IC，可以滿足更高母線電壓輸入并兼顧低壓下輸出帶載功能。

　　電動汽車剎車時會在直流母線兩端產(chǎn)生反向電動勢，而且當(dāng)電動汽車充電時母線兩端的充電電壓往往也會高于電池兩端電壓。這些情況表明，母線電壓的范圍至少要比實際電壓高出15%。同時在反激電源設(shè)計時，需要考慮到輸出的反射電壓，按照一般設(shè)計比例會在最高電壓范圍上增加120V左右。再加上高壓開關(guān)耐壓所需的降額要求，市面上標(biāo)稱900V母線電壓的應(yīng)用，往往需要使用滿足車規(guī)要求的1500V耐壓的MOSFET。而Power Integrations這次帶來的則是1700V的MOSFET。極大地滿足了電動汽車的應(yīng)用范圍，同時提供了高安全性。也能適應(yīng)將來更高母線電壓電動汽車的使用要求。

　　更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)

　　電動汽車不同于普通的消費產(chǎn)品，它具有高速行駛的環(huán)境，一旦出現(xiàn)故障，高壓將會給人身財產(chǎn)帶來威脅，因此電動汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品將按照更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)去要求。

　　據(jù)Power Integrations介紹，新IC采用緊湊的InSOP-24D封裝，使用FluxLink反饋鏈路，可以為次級側(cè)控制提供高達(dá)5000伏有效值電壓的加強絕緣。FluxLink技術(shù)可直接檢測輸出電壓，其優(yōu)勢在于可提供高精度的控制以及極其快速的動態(tài)響應(yīng)特性。在無需借助外部電路的情況下，電源在30V輸入電壓下即可工作，這對滿足功能安全的要求至關(guān)重要。其他保護(hù)功能包括輸入欠壓保護(hù)、輸出過壓保護(hù)和過流限制。

　　InnoSwitch3-AQ 1700V器件也適用于有更高輸入電壓要求的工業(yè)類應(yīng)用，以集成解決方案取代分立的控制器加MOSFET設(shè)計，節(jié)省空間、時間和成本，同時提高可再生能源、工業(yè)電機驅(qū)動、電池儲能和電表等應(yīng)用的可靠性。