當?shù)貢r間3月4日，arget="_blank">蘋果在線上舉行年度股東大會。此次大會上，庫克、董事長亞瑟·萊文森（Arthur Levinson）和美國前副總統(tǒng)戈爾（Al Gore）等蘋果董事順利連任。此前遭到一家股東代理服務公司（Institutional Shareholder Services ISS）反對的“庫克的1億美元年薪”也獲得了審批。
今年是庫克擔任蘋果CEO的第十一個年頭，2011年8月24日，蘋果公司正式宣布庫克擔任CEO一職。有關庫克何時退休的問題也一直是外界關注的重點，畢竟他當初只和蘋果簽了10年合約。
不過目前看來，庫克短時間內或許不會辭任蘋果CEO一職。此前彭博社記者Mark Gurman表示，由于協(xié)議的簽訂，庫克至少會留任到 2025 年，預測將在 2025 年至 2028 年之間宣布退休。庫克也在去年的采訪中透露，盡管日期尚未確認，但他可能不會再留任十年。
盡管擔任蘋果CEO這十年，庫克身上被貼滿了無數(shù)個標簽，“缺乏創(chuàng)新”、“職業(yè)經(jīng)理人”、“裁縫大師”、“只知道賺錢的商人”等等。但不可否認的是，他在十年間帶領著蘋果公司登上了一個新臺階。
2022年伊始，蘋果公司股價曾最高漲至182．88美元，市值一度突破3萬億美元，成為全球首家邁入這一關口的公司。這不僅是全球首個3萬億市值，也相當于全球第五大經(jīng)濟體的GDP體量，僅次于美國、中國、日本及德國，其中德國GDP為3．8萬億美元。
很快，庫克也收到了一個“大紅包”。根據(jù)蘋果公司公布的股東委托書顯示，2021 年，蘋果 CEO 蒂姆·庫克總薪酬為9873萬美元（約合6．3億元），其中基本工資300萬美元，大部分薪資來自于價值8235萬美元的股權獎勵和1200萬美元的非股權激勵薪酬。
“商人”庫克的十年
十年的時間，蘋果公司已經(jīng)變成一個龐然大物。
2011財年，蘋果全年的營收和凈利潤分別為1082億美元和259億美元。而前不久蘋果公布了截至2021年12月25日的2022財年第一財季財報，其一個季度的總營收就已達到1239億美元，為有史以來最高的單季營收，凈利潤也達346．3億美元。
此外，與2011年相比，2021年蘋果所持有的現(xiàn)金從760億美元增長到近2000億美元，員工數(shù)量達14．7萬，是喬布斯離職時6．04萬的兩倍多。
優(yōu)秀的業(yè)績也反映在了蘋果公司的股價上，數(shù)據(jù)顯示，自庫克2011年8月?lián)蜟EO以來，公司股價已增長近10倍，并在2018年成為全球首家市值達到萬億美元的公司。蘋果董事會曾在一份文件中表示，從庫克 2011 年擔任蘋果首席執(zhí)行官到2020年 9 月以來，包括股息在內，給股東帶來了867％的回報。
而這些驕人成績的背后，都離不開庫克的功勞。外界時常詬病這么多年iOS系統(tǒng)和蘋果手機經(jīng)典產品的外形幾乎毫無變化，就連發(fā)布會也是沿襲喬布斯風格。
但也忽略了一些明顯的變化，蘋果從每年只推出一款手機變?yōu)橐荒陜韧瑫r更新數(shù)款。且在庫克時代推出的Apple Watch和AirPods都大獲成功，在蘋果如今的銷售額中占據(jù)了大部分比例。
2014年，一款沒有喬布斯參與過的Apple Watch問世，發(fā)布會不到24小時，Apple Watch便賣出27萬塊，直到2021年第二季度Apple Watch用戶基數(shù)已超過1億。這之后，庫克又推出將全球耳機帶入“TWS時代”的AirPods，再次取得了巨大銷售成功。
變化最大的要數(shù)庫克讓蘋果擺脫了幾乎靠銷售硬件盈利的模式，代表性的產品是覆蓋了手機各種使用場景的Apple News＋（內容訂閱）、Apple Card（信用卡）、Apple Arcade（游戲訂閱）、Apple TV＋（視頻服務）四項訂閱服務。
如今“硬件＋軟件＋服務”的組合，建構了能讓用戶擁有更好體驗的蘋果生態(tài)，蘋果的商業(yè)價值也在一步步地擴大。蘋果的服務業(yè)務收入從2011財年的不到30億美元，增長至2021的538億美元，這也讓投資者相信，即便iPhone銷售放緩，它也能找到新的入來源。
而不論是產品地推陳出新還是軟件業(yè)務地擴展，都離不開研發(fā)資金地投入。盡管蘋果的研發(fā)費用在總營收中占比不高，但是實際上也是一筆不小的數(shù)額。從2011財年的24億美元，增加到了2021財年的研發(fā)費用已將近200億美元。
這些成績，也讓蘋果獲得了“全球最有價值的公司”的美譽。蘋果同時也承擔起更多的社會責任，在健康、教育、環(huán)境領域投入巨大。
庫克的代表作能否問世？
“沒有代表作”也一直是庫克身上的一個標簽，彭博社記者Mark Gurman透露，庫克希望能在退休之前，再為蘋果“開發(fā)一個重要的新品類”。不過Mark Gurman 認為這并非是許多人期待的蘋果汽車，更可能是 AR／VR 設備。
庫克對于AR的態(tài)度一直是積極的，他曾表示AR有望放大技術與人之間的價值。去年，蘋果就在iPhone 13發(fā)布會邀請函中加入了AR技術：使用最新版iOS設備，點擊頁面中漂浮的蘋果標志，就可以自動激活ARKit瀏覽器，觸發(fā)AR體驗。
不過目前為止這也僅僅是有技術推廣卻無落地產品，Apple Glass至今沒有問世，它也曾被外界猜測過或許會成為下一代“iPhone”。不過在Apple Glass真正問世之前，一切都未可知。
來源：appleinsider網(wǎng)站
而對于蘋果造車，蘋果前高級副總裁托尼·法戴爾曾在采訪中提及，早在2007年喬布斯就曾與其討論造車計劃，但隨后該計劃由于iPhone的迭代工作而停滯。2014年，蘋果秘密建立了“Project Titan”汽車項目計劃；2016年，轉型研發(fā)自動駕駛技術；2021年，再度啟動造車計劃，與日韓汽車公司搭線合作。
據(jù)虎嗅發(fā)表的《翻遍 2 萬多條專利，看透蘋果造車》一文分析，在2017年、2018年和2019年，蘋果申請的專利大多與V2X、自動駕駛、車身結構、內飾、座椅、車身控制等相關，且總數(shù)也有提升。僅2020年，相關專利數(shù)達到72個，包含電池技術、自動駕駛（包括V2X）為主，車身控制、Lidar技術、機器學習、充電設施等諸多與造車細節(jié)相關的專利。
不過目前看來，蘋果造車的進程中不乏人事動蕩，高層出走，這也讓Apple Car的研發(fā)進程變得撲朔迷離。眼下蘋果造車團隊的帶頭人是Kevin Lynch（Apple Watch軟件執(zhí)行官），他是否能成功帶領蘋果在造車領域前進一大步也未可知。
Apple Car和AR穿戴設備是否能在庫克任期內成功推出，這也是消費者和投資者關注的問題。但不管怎樣，庫克用十年的時間將蘋果推向了世界，撬開了中國和韓國市場，并且建立起了完整的供應鏈、產品、品牌體系。在蘋果公司發(fā)展的歷史上，庫克毫無疑問是功不可沒的。
