最高240分，最低56分，5月26日上午，北京2022年家庭新能源小客車指標(biāo)配置結(jié)果公示，入圍家庭的積分情況也隨之出爐。根據(jù)此前一天的通報(bào)，截至今年3月8日24時(shí)的申請(qǐng)，家庭新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)超過(guò)22萬(wàn)個(gè)，個(gè)人新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)直逼43萬(wàn)個(gè)。而“一號(hào)難求”意味著今年首期新能源小客車指標(biāo)配置將產(chǎn)生7萬(wàn)張新車訂單。北京商報(bào)記者了解到，各車企密集推出優(yōu)惠購(gòu)車新政策，欲鎖定新增指標(biāo)訂單量。

　　家庭最低56分入圍

　　傾斜無(wú)車家庭已經(jīng)成為北京小客車指標(biāo)配置的重要標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)5月26日發(fā)布的結(jié)果，本期配置家庭新能源小客車指標(biāo)44520個(gè)，個(gè)人新能源小客車指標(biāo)19080個(gè)，單位新能源小客車指標(biāo)3600個(gè)。聚焦家庭新能源小客車指標(biāo)配置情況，其中入圍分?jǐn)?shù)最高的家庭為240分，家庭代際數(shù)為3代，最低分為56分，家庭代際數(shù)為2代。

　　2021年起，北京小客車數(shù)量調(diào)控新政開始實(shí)施，其中增加以“無(wú)車家庭”為單位搖號(hào)和積分排序的指標(biāo)配置方式，成為此政策優(yōu)化調(diào)整中最核心的內(nèi)容。據(jù)悉，這一做法能夠通過(guò)賦予“無(wú)車家庭”明顯高于個(gè)人的普通指標(biāo)搖號(hào)中簽率和新能源指標(biāo)配額數(shù)量，優(yōu)先解決“無(wú)車家庭”群體的用車需求。

　　從整體情況來(lái)看，小客車指標(biāo)配置則明顯向新能源傾斜。去年末發(fā)布的《關(guān)于2022年小客車指標(biāo)總量和配置比例的通告》就曾提到，2022年小客車指標(biāo)年度配額為10萬(wàn)個(gè)，其中將普通指標(biāo)額度由2021年的4萬(wàn)個(gè)調(diào)減為2022年的3萬(wàn)個(gè)，同步將新能源指標(biāo)額度由6萬(wàn)個(gè)調(diào)增為7萬(wàn)個(gè)。

　　政策傾斜之下，民眾意愿也有所改變。根據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室的通告，與2021年相比，今年家庭新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)上升67260個(gè)，個(gè)人新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)上升25111個(gè)，新能源小客車申請(qǐng)數(shù)量正在持續(xù)上升中。據(jù)悉，5月26日新能源指標(biāo)配置結(jié)束后，按照《申請(qǐng)小客車指標(biāo)辦事說(shuō)明》，6月26日、12月26日將進(jìn)行普通指標(biāo)配置。

　　被偏愛(ài)的新能源車

　　政策的傾斜來(lái)源于“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)。去年國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，提到了“碳達(dá)峰十大行動(dòng)”，交通運(yùn)輸綠色低碳行動(dòng)便是其中之一。

　　2021年交通運(yùn)輸行業(yè)公開數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車行業(yè)全年碳排放130億噸，80%碳排放源自化石燃料，且主要來(lái)自全國(guó)3.2億輛燃油車。今年初舉行的促進(jìn)綠色消費(fèi)新聞發(fā)布會(huì)也曾提及，相比傳統(tǒng)燃油乘用車，現(xiàn)有新能源乘用車每年在使用環(huán)節(jié)減少碳排放1500萬(wàn)噸左右。

　　北京上個(gè)月發(fā)布的《北京市“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》也曾明確提及，要逐步增加新能源指標(biāo)占比，引導(dǎo)小客車進(jìn)一步向新能源車發(fā)展，鼓勵(lì)存量小客車“油換電”。

　　而在使用層面，新能源車也獲得了越來(lái)越多的青睞?！皰侀_小客車本身售價(jià)不談，新能源小客車整體用電花費(fèi)比燃油車要?jiǎng)澦阋恍?。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向北京商報(bào)記者分析，“目前，100公里的里程下，新能源車平均耗電15度，如果按兩塊錢1度電算的話就是30元費(fèi)用。如果是燃油車的話，百公里油耗大概在8升左右，按最新油價(jià)平均9元/升左右計(jì)算，油費(fèi)就是70元左右，相同里程下燃油車的使用成本幾乎是新能源小客車的2倍。”

　　不過(guò)，新能源車的推廣也面臨著一定的困境。張翔指出，由于我國(guó)目前新能源車的充電樁普及率沒(méi)有加油站高，且新能源車充電耗時(shí)也比加油慢，在具體使用過(guò)程中，新能源車的使用體驗(yàn)感可能會(huì)略遜一籌。

　　新能源車是大勢(shì)所趨，但對(duì)于北京這種大型城市而言，有限的指標(biāo)與數(shù)量龐大的私人汽車需求之間仍存距離也是事實(shí)。根據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布的《關(guān)于2022年北京市新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)審核結(jié)果和配置工作有關(guān)事項(xiàng)的通告》，截至2022年3月8日24時(shí)的申請(qǐng)，家庭新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)共計(jì)221204個(gè)，而配置指標(biāo)額度僅為44520個(gè)；個(gè)人新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)共計(jì)428240個(gè)，配置指標(biāo)額度為19080個(gè)；單位新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)共計(jì)24487家，配置指標(biāo)額度為3600個(gè)。

　　為此，《北京市“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》中提及了一個(gè)關(guān)鍵的表述：加快推動(dòng)小客車由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。在具體措施上，提到運(yùn)用科技、經(jīng)濟(jì)、法律、行政等手段，在管好道路停車基礎(chǔ)上，強(qiáng)化居住區(qū)停車管理和單位停車管理，綜合施策、“以靜制動(dòng)”，調(diào)控小客車使用需求，降低小客車使用強(qiáng)度。

　　那么由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變還有哪些可能？張翔提出了引進(jìn)“減少碳排放積分”的方式?！氨热缯f(shuō)車主如果每周不開車的天數(shù)比較多的話，就給他送積分，積分到一定程度給予獎(jiǎng)勵(lì)。其實(shí)這也是一種變相的限行，通過(guò)這種方式減少馬路上車輛的數(shù)量，從而降低交通壓力。”他解釋道，“主要是鼓勵(lì)買新能源汽車，現(xiàn)在北京也在準(zhǔn)備要增加新能源汽車的牌照額度，在增加新能源汽車保有量的同時(shí)降低油耗，減輕交通壓力。”

　　市場(chǎng)開打爭(zhēng)奪戰(zhàn)

　　北京新能源小客車指標(biāo)配置的同時(shí)，各車企也開啟搶單模式。

　　特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，北京新能源小客車指標(biāo)配置期間，特斯拉推出云試駕、云看車、送車到家、自助提車等服務(wù)。

　　與特斯拉一樣，上汽大眾也將通過(guò)線上直播方式集客。上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，此時(shí)上汽大眾采用線上直播方式也意在吸引更多消費(fèi)者，在北京市場(chǎng)爭(zhēng)取更多份額。

　　小鵬汽車針對(duì)北京新指標(biāo)客戶，推出上門試駕可獲500元京東卡、訂車5000元可低1萬(wàn)元使用，以及贈(zèng)送首年2000度充電額度的優(yōu)惠。

　　此外，哪吒汽車還將推出購(gòu)車季，該購(gòu)車季將為北京持標(biāo)用戶推出12項(xiàng)權(quán)益，最高價(jià)值4.5萬(wàn)元。

　　不僅車企拿出各項(xiàng)優(yōu)惠政策，一線各經(jīng)銷商也開始爭(zhēng)搶意向車主。

　　“北京新能源小客車指標(biāo)配置前后，是各經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)期，指標(biāo)配置前店內(nèi)已制定出優(yōu)惠政策?！北本┈F(xiàn)代4S店銷售人員小王告訴北京商報(bào)記者，店內(nèi)提前制作優(yōu)惠海報(bào)后，各銷售人員會(huì)在微信朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)，進(jìn)行一波宣傳。同時(shí)，銷售人員還會(huì)給此前到店登記過(guò)的意向客戶打電話，進(jìn)行溝通并告知店內(nèi)活動(dòng)等，這些都是指標(biāo)配置前店內(nèi)便計(jì)劃好的流程。

　　車企和經(jīng)銷商爭(zhēng)搶北京新能源汽車7萬(wàn)張新增訂單，與目前的車市壓力不無(wú)關(guān)系，新能源汽車已成為車市增長(zhǎng)引擎之一。

　　不過(guò)，在車企加大優(yōu)惠和宣傳力度的同時(shí)，如何推出更具有產(chǎn)品力的車型也是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。

　　“購(gòu)置稅減征等政策支持與市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，經(jīng)過(guò)13年發(fā)展的北京新能源汽車市場(chǎng)已迎來(lái)變革，北京已成為國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)、道路實(shí)驗(yàn)的前沿陣地。隨著《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》出臺(tái)，不僅為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供明確指引，也讓追求更佳出行體驗(yàn)的北京市民將目光轉(zhuǎn)向高智能、高品質(zhì)的新能源車型?！鄙鲜鱿嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。