2022 年6 月 9 日，中國——意法半導(dǎo)體新發(fā)布了集成機器學(xué)習(xí) （ML）內(nèi)核的車規(guī)級慣性測量單元 （IMU） ASM330LHHX，使智能駕駛向高度自動化駕駛更近一步。ML內(nèi)核可實現(xiàn)快速實時響應(yīng)和復(fù)雜功能，同時降低系統(tǒng)功耗要求?！　?/p>

　　ASM330LHHX車規(guī)IMU利用意法半導(dǎo)體的微機電系統(tǒng) （MEMS） 技術(shù)，在 2.5 毫米 x 3 毫米 x 0.83 毫米封裝內(nèi)集成三軸加速度計和三軸陀螺儀。這個六軸傳感模塊為車輛定位和電子穩(wěn)定等系統(tǒng)提供運動和姿態(tài)感測數(shù)據(jù)。

　　ML內(nèi)核是一個用電路連接的硬連線處理引擎，能直接在傳感器上運行 AI 算法，確保從感測事件到車輛響應(yīng)的時間延遲很短，可以實現(xiàn)復(fù)雜的實時性能，而對系統(tǒng)功耗和算力的要求遠低于嵌入在應(yīng)用處理器或基于云的人工智能解決方案。意法半導(dǎo)體提供演示板和免費軟件示例庫，幫助開發(fā)者簡化應(yīng)用開發(fā)。應(yīng)用場景包括車輛靜止檢測、姿態(tài)和航向參考、高度估計、拖車檢測和碰撞檢測等。

　　ASM330LHHX 有低功耗和高性能兩種工作模式。低功耗模式主要用于運行持續(xù)工作的應(yīng)用系統(tǒng)，包括遠程信息處理、防盜系統(tǒng)、運動激活功能以及撞擊檢測補償。在低功耗模式下，加速度計和陀螺儀同時運行，工作電流小于 800?A。高性能模式適用于對測量準確度和響應(yīng)延遲要求很高的應(yīng)用，包括精確定位、車聯(lián)網(wǎng) （V2X） 通信以及撞擊檢測和碰撞重建。

　　意法半導(dǎo)體成熟的 MEMS 制造工藝確保傳感器具有出色的穩(wěn)定性和低噪聲，這體現(xiàn)在陀螺儀和加速度計的艾倫方差（AVAR）測量值都很低。在 -40°C 至 105°C 的工作溫度范圍內(nèi)，該模塊的測量精度保持一致。

　　ASM330LHHX 符合 AEC-Q100 車規(guī)標準，現(xiàn)已投入生產(chǎn)，采用 14 引腳焊盤網(wǎng)格陣列 （LGA-14L） 封裝。

　　關(guān)于意法半導(dǎo)體

　　意法半導(dǎo)體擁有48,000名半導(dǎo)體技術(shù)的創(chuàng)造者和創(chuàng)新者，掌握半導(dǎo)體供應(yīng)鏈和先進的制造設(shè)備。作為一家半導(dǎo)體垂直整合制造商（IDM），意法半導(dǎo)體與二十多萬家客戶、數(shù)千名合作伙伴一起研發(fā)產(chǎn)品和解決方案，共同構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)，幫助他們更好地應(yīng)對各種挑戰(zhàn)和新機遇，滿足世界對可持續(xù)發(fā)展的更高需求。意法半導(dǎo)體的技術(shù)讓人們的出行更智能，電力和能源管理更高效，物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用更廣泛。意法半導(dǎo)體承諾將于2027年實現(xiàn)碳中和。