前言：

智能座艙是近年汽車行業(yè)發(fā)展的必爭(zhēng)之地。

汽車已經(jīng)開始從最初簡單的交通工具逐漸向智能終端轉(zhuǎn)變。

智能座艙作為汽車整個(gè)內(nèi)飾環(huán)境向未來延展創(chuàng)新的重要一環(huán)，亦然成為當(dāng)前汽車廠商和消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)之一。

為什么智能座艙會(huì)越發(fā)重要

一般我們談東西的越來越重要，首先會(huì)想到的是客戶需求以及技術(shù)的發(fā)展。

從客戶需求產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，自動(dòng)駕駛汽車將很快成為現(xiàn)實(shí)，特斯拉、寶馬、戴姆勒等幾乎所有主要主機(jī)廠以及谷歌的 Waymo 和 Apple Car 等大型科技巨頭都在朝著完全自動(dòng)駕駛的目標(biāo)邁進(jìn)。

智能座艙已成為整合多車身電子部件的復(fù)雜系統(tǒng)，提供多屏互動(dòng)以及先進(jìn)的人機(jī)交互技術(shù)如語音識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別等等，并將融入云端智能和ADAS功能。

同以往新技術(shù)的路徑一致，智能座艙從高端車型向中低端車型的滲透正在加速。

從技術(shù)發(fā)展方面，根據(jù)Web of Science科學(xué)網(wǎng)歸類了2000－2020 年期間發(fā)表的研究文章信息可知，雖然智能座艙的文章從量來看遠(yuǎn)不及智能駕駛的研究文章，但可以看到的是兩者的增長都呈指數(shù)型增長。

智能座艙是對(duì)汽車內(nèi)部乘坐空間進(jìn)行升級(jí)，使得駕駛和乘坐體驗(yàn)?zāi)軌蚋又悄芑?，目前雙屏交互、智能語音、車聯(lián)網(wǎng)、OTA，是市場(chǎng)主流智能座艙的基本配置。

智能座艙中最重要的技術(shù)

從技術(shù)應(yīng)用層面簡單分類，當(dāng)前的智能座艙主要由硬件、操作系統(tǒng)和交互系統(tǒng)三部分構(gòu)成。

硬件層面，在智能座艙中基礎(chǔ)的元件是ECU（Electronic Control Unit），即電子控制單元。它被稱為車載電腦，是汽車控制的基本單元，與普通電腦相似，ECU由微控制器（MCU）、存儲(chǔ)器（ROM、RAM）、輸入／輸出接口（I／O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A／D）等大規(guī)模集成電路組成。

在由智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)構(gòu)成的汽車智能化趨勢(shì)中，一臺(tái)車往往需要安裝的ECU往往多達(dá)100－200個(gè)，數(shù)量龐大且不易控制。

這就對(duì)汽車的智能架構(gòu)和算法算力，提出了更高要求。因此，汽車芯片也經(jīng)歷了從MCU向SoC轉(zhuǎn)移的過程。

在智能座艙中，“車載信息娛樂系統(tǒng)＋流媒體后視鏡＋抬頭顯示系統(tǒng)＋全液晶儀表＋車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)＋車內(nèi)乘員監(jiān)控系統(tǒng)”等一系列復(fù)雜的融合體驗(yàn)，都需要依賴智能座艙SoC芯片。

芯片算力的提升，推動(dòng)了汽車電子、電氣架構(gòu)的演進(jìn)。當(dāng)下車內(nèi)所有電子單元（除自動(dòng)駕駛控制單元外）統(tǒng)一都由一塊芯片來控制，這跟手機(jī)上基于SoC芯片的控制架構(gòu)幾乎一模一樣，“一芯多屏”是現(xiàn)在車企的主要選擇。

“一芯多屏”智能座艙

智能座艙需要儀表盤、HUD、前座及后座娛樂系統(tǒng)等的合力配合，到底是分而治之還是“一芯多屏”？

如果采用分立式，那么每一個(gè)系統(tǒng)是獨(dú)立的，通信的傳輸會(huì)是一大問題，而且會(huì)增加成本，產(chǎn)生延遲，造成體驗(yàn)不佳。而高度集成解決了高成本的通信和性能問題，盡管“一芯多屏”在前期的成本較高，因需要強(qiáng)大的處理器、復(fù)雜的軟件操作系統(tǒng)等，但隨著座艙系統(tǒng)的普及化，這一成本勢(shì)必將走低，因而看好“一芯多屏”高度集成化的趨勢(shì)。

“一芯多屏”不僅解決了成本和軟件問題，適應(yīng)更加個(gè)性化或智能化的需求，而且因車聯(lián)網(wǎng)需要與云端進(jìn)行全面的交互，不能僅通過中控建立一個(gè)通道，而需要通過一個(gè)統(tǒng)一的大腦建立一個(gè)大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通道，從而能更加智能化的呈現(xiàn)與交互。

目前，高通的機(jī)車芯片已經(jīng)出到了第四代，搭載有高通芯片的車型眾多，包括理想ONE、小鵬G3、P7、蔚來ET7，以及長城、威馬的多個(gè)車型。盡管這一塊市場(chǎng)更多被國外大型廠商占據(jù)，不過國內(nèi)也有不少廠商開始涉足。從2018年布局開始，芯馳是目前國內(nèi)唯一四證合一的車規(guī)芯片企業(yè)。其生產(chǎn)的智能座艙芯片X9系列，能夠滿足最多10個(gè)屏的全功能旗艦座艙使用。

科技巨頭也發(fā)力智能座艙

在智能座艙的交互體驗(yàn)領(lǐng)域，像蘋果這樣的巨頭科技公司也有著很深的介入。得益于在手機(jī)、操作系統(tǒng)等方面的完整生態(tài)，蘋果也將這些優(yōu)勢(shì)平移至車艙之內(nèi)。

2022 年的全球開發(fā)者大會(huì)（WWDC）上，蘋果發(fā)布了可以讓手機(jī)與車機(jī)交互的新一代產(chǎn)品 CarPlay。

新 CarPlay 不僅有漂亮的 UI 設(shè)計(jì)和交互，還可接管包括儀表盤在內(nèi)的所有屏幕，調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅和音響。如今的CarPlay，已不再僅僅是一個(gè)簡單的應(yīng)用，而是一個(gè)可接管車內(nèi)系統(tǒng)，并帶動(dòng)應(yīng)用服務(wù)的生態(tài)。

盡管目前蘋果對(duì)于CarPlay的設(shè)想大多還停留在PPT階段蘋果的優(yōu)勢(shì)在于，但市場(chǎng)上的高端車車主，使用iPhone的比例較高，這給CarPlay的普及提供了先決條件，畢竟，車載APP、手機(jī)APP分屬不同生態(tài)，在實(shí)際使用交互過程中或多或少會(huì)出現(xiàn)兼容問題。一旦將手機(jī)和車內(nèi)系統(tǒng)打通，可以給用戶帶來極大便利。

對(duì)于蘋果來說，現(xiàn)在最關(guān)鍵的問題在于，有多少整車廠會(huì)為CarPlay開放全部車型、全部配置。

結(jié)尾：

每家車企，選擇的智能座艙發(fā)展路徑都有所不同，但一頭扎向智能座艙的選擇并沒有太大出入。

歸根到底，智能座艙的設(shè)計(jì)不能為了求新求變而堆砌功能，汽車最終都是給人開的，智能與否、體驗(yàn)如何，不是科學(xué)家和車企說了算，投票權(quán)完全掌握在司機(jī)和乘客的手中。

部分內(nèi)容來源于：中星卡為：座艙正當(dāng)潮！智能駕駛座艙的發(fā)展趨勢(shì)與三大關(guān)鍵問題；SoC芯片：一芯多屏主流方案，超高算力智能座艙SOC芯片一覽；深響：智能座艙「卷起來了」：整車廠加碼；談思實(shí)驗(yàn)室：智能座艙，他到底是什么？