科技大廠造車路上，智能座艙搶先一步火了，2021年中國(guó)市場(chǎng)乘用車智能座艙滲透率已超過50%。在前不久的深圳國(guó)際汽車展上，比亞迪、小鵬、蔚來、榮威、理想、福特等汽車廠商智能座艙的搭載率甚至達(dá)到了80%以上。承擔(dān)著“第三空間”使命的智能座艙在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展趨緩的當(dāng)口逆勢(shì)起飛，讓眾多科技大廠蜂擁而至。
蘋果先行打造“閉環(huán)”
6月7日，蘋果公司在2022年開發(fā)者大會(huì)（WWDC）上發(fā)布了新一代 Apple CarPlay系統(tǒng)，宣布將“把iPhone上的體驗(yàn)無縫銜接到車內(nèi)”。相較于早前以映射手機(jī)屏幕為主的Carplay，新一代系統(tǒng)功能全面升級(jí)，已經(jīng)能夠直接控制收音機(jī)、空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)等車內(nèi)功能，還能調(diào)整包括油/電量、轉(zhuǎn)速、車速等儀表盤信息顯示界面。而此前的CarPlay與大部分車輛自身的操作系統(tǒng)是分離的，用戶必須離開蘋果軟件系統(tǒng)，才能進(jìn)入汽車自帶系統(tǒng)。
“新一代CarPlay依然是以智能手機(jī)為核心打造的智能座艙系統(tǒng)，蘋果這種自成一派的閉環(huán)生態(tài)雖然保證了其硬件與軟件生態(tài)的完整性，有助于加大其在汽車領(lǐng)域的話語權(quán)，也能更好地反哺其手機(jī)業(yè)務(wù)與軟件業(yè)務(wù)，但同時(shí)這也導(dǎo)致其獲取國(guó)內(nèi)車企認(rèn)同的難度呈指數(shù)級(jí)上升?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士表示，“不過，蘋果也有可能只是在投石問路，通過系統(tǒng)先行打磨技術(shù)，再由軟及硬，等時(shí)機(jī)成熟后推出自己的實(shí)體車?！?/p>
發(fā)布會(huì)上，蘋果公司透露，對(duì)新一代CarPlay“很期待”的14家車企包括奧迪、路虎、奔馳、保時(shí)捷等。但不少業(yè)內(nèi)人士注意到，特斯拉、寶馬、大眾、豐田、通用等知名車企及國(guó)內(nèi)智能汽車企業(yè)皆未出現(xiàn)在其中。
原因也不難推測(cè)。新一代CarPlay深入到了底層的數(shù)據(jù)共享和控制，需要車企開放很多軟件接口和數(shù)據(jù)權(quán)限，以實(shí)現(xiàn)對(duì)于部分基礎(chǔ)功能控制和車內(nèi)顯示效果的優(yōu)化。業(yè)內(nèi)人士分析稱：“這種操作很有可能會(huì)把不同品牌的車都變成‘蘋果車’。對(duì)于一些車企來說，已經(jīng)觸碰到了它們的底線。更何況大部分國(guó)內(nèi)車企自己也在做智能座艙，和蘋果是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)系。”
蘋果官網(wǎng)信息顯示，目前蘋果公司正在北京、上海、深圳三地招聘汽車體驗(yàn)合作伙伴工程師。從職位描述來看，主要是負(fù)責(zé)和蘋果合作廠商之間的溝通，優(yōu)化CarPlay、電子車鑰匙等蘋果應(yīng)用在不同品牌汽車上的功能和體驗(yàn)。
數(shù)據(jù)來源：IHS Markit（埃信華邁）
百度謀求行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
集度CEO夏一平公開表示：“CarPlay是來解決非智能汽車的智能化，但是未來的智能汽車，在軟硬件上是越來越深度的集成，是一個(gè)智能汽車時(shí)代最大的變革?！?/p>
緊隨蘋果開發(fā)者大會(huì)之后，百度和吉利聯(lián)合創(chuàng)立的集度汽車公司于6月8日正式發(fā)布首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01，并透露將于今年秋季正式推出首款量產(chǎn)車型的限定版，預(yù)計(jì)于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。發(fā)布會(huì)上，集度汽車甚至喊出了“超越特斯拉Model Y”的口號(hào)。
作為BAT中唯一一個(gè)直接下場(chǎng)“造車”的互聯(lián)網(wǎng)大廠，從2013年入局自動(dòng)駕駛，到2017年推出全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo，再到2021年成立智能汽車公司集度，以整車制造商身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，百度在造車這條道路上越走越快。
智能座艙是其打通軟硬件一體化體驗(yàn)、撬動(dòng)市場(chǎng)缺口的關(guān)鍵一步。不同于蘋果的閉環(huán)生態(tài)，百度提供的是一套樂高式汽車智能化解決方案，車企及其他合作伙伴都可以加入進(jìn)來，利用百度的AI技術(shù)和智能產(chǎn)品、工具組建自己的智能駕駛模塊，這讓它與傳統(tǒng)車企的合作變得順理成章。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，百度智艙產(chǎn)品已與超過 70 家車企 600 款車型展開合作。
與此同時(shí)，由于百度自己也造車，其自研的智能座艙可以直接應(yīng)用在自有車型上，快速走完技術(shù)打磨和經(jīng)驗(yàn)積累的過程，縮短成熟期。最新亮相的集度ROBO-01概念車搭載的就是百度自研智能座艙，配備高通8295芯片、使用艙駕融合技術(shù)、全離線毫秒級(jí)語音、3D動(dòng)態(tài)人機(jī)共駕地圖、3D無界一體化大屏、取消全車90%物理控鍵，諸多亮點(diǎn)引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注。百度CEO李彥宏坦言：“集度汽車的關(guān)鍵賣點(diǎn)不在于‘電車’，而在于‘智能’”。
從早期利用AI技術(shù)優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)高地，到通過自研汽車實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)積累、反哺核心技術(shù)技術(shù)平臺(tái)Apollo，推出差異化智能汽車產(chǎn)品（智駕、智艙、智圖、智云）卡位市場(chǎng)風(fēng)口，再到推出汽車機(jī)器人新概念探索商業(yè)化量產(chǎn)路徑，百度想要定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的野心已經(jīng)昭然若揭。
數(shù)據(jù)來源：IHS Markit（埃信華邁）
不造車的阿里巴巴和騰訊選擇了一條相對(duì)“舒適”的打法，在軟件定義方面狠下功夫，而智能座艙正是軟件定義汽車的最佳入口。
騰訊的打法是把自家移動(dòng)端應(yīng)用和內(nèi)容生態(tài)“搬進(jìn)”車?yán)铮乱淮悄茏摻鉀Q方案TAI4.0升級(jí)了車載版微信，增加了車機(jī)導(dǎo)航、位置分享等C端應(yīng)用基礎(chǔ)功能。在此基礎(chǔ)上，全民K歌、騰訊會(huì)議、3D城市探索等功能也已經(jīng)就緒。另外，6月24日，騰訊公布了全新升級(jí)的“車云一體”戰(zhàn)略規(guī)劃，并發(fā)布了業(yè)內(nèi)首個(gè)專為智能汽車行業(yè)定制的“騰訊智能汽車云”，預(yù)計(jì)未來其在車端、手機(jī)端、云端的互聯(lián)互通性將進(jìn)一步加強(qiáng)。
阿里巴巴也像騰訊一樣，試圖把自己的核心應(yīng)用與內(nèi)容遷移至車內(nèi)場(chǎng)景。天貓、支付寶等應(yīng)用程序雖然順利上車，但與車內(nèi)場(chǎng)景契合度并沒那么高，很難帶來更大價(jià)值。不過，阿里巴巴的優(yōu)勢(shì)在于計(jì)算能力。基于云計(jì)算實(shí)力，阿里巴巴能夠掌握對(duì)云、邊、端等數(shù)據(jù)資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度的主動(dòng)權(quán)，像智能座艙核心交互系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)必然離不開云計(jì)算提供強(qiáng)大的服務(wù)能力。
同時(shí)，底層操作系統(tǒng)也是阿里巴巴在智能座艙上的一個(gè)重要突破口。阿里巴巴旗下斑馬智行基于AliOS開發(fā)的智能座艙操作系統(tǒng)，采用多核分布融合結(jié)構(gòu)，能夠同時(shí)滿足車內(nèi)不同域的功能隔離和功能安全要求，目前已在上汽榮威、上汽名爵、上汽大通、東風(fēng)雪鐵龍等多款車型上搭載，累計(jì)裝車量超過150萬輛。
對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)大廠從軟件服務(wù)切入智能網(wǎng)聯(lián)汽車“棋局”的現(xiàn)象，中信建投評(píng)論稱，智能化和科技感的駕駛艙配置需求已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)車的重要考慮因素。汽車電子電氣架構(gòu)改變將推動(dòng)汽車智能化發(fā)展，并促進(jìn)軟件價(jià)值占比提升。同時(shí)汽車供應(yīng)鏈合作模式發(fā)生改變，原來中控軟硬件都是由一級(jí)供應(yīng)商提供，軟硬解耦后，原屬于一級(jí)供應(yīng)商的軟件能力將會(huì)被更多的第三方軟件供應(yīng)商所替代，這意味著第三方軟件供應(yīng)商在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)值占比將持續(xù)提升。
華為聚焦“平臺(tái)+生態(tài)”
華為以“平臺(tái)+生態(tài)”為發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞智能汽車數(shù)字平臺(tái)iDVP、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC和HarmonyOS智能座艙三大平臺(tái)構(gòu)建生態(tài)圈，提供“人-車-生活”全場(chǎng)景智慧出行體驗(yàn)。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾公開表示：“我們基于麒麟芯片以及鴻蒙操作系統(tǒng)，打造智能座艙平臺(tái)和生態(tài)，生態(tài)就是共享手機(jī)生態(tài)?！?/p>
相較于以蘋果Carpaly為代表的手機(jī)投射式智能座艙，華為智能座艙實(shí)現(xiàn)了手機(jī)、汽車及其他智能終端設(shè)備之間更深程度的互聯(lián)，并將這種連接拓展到了“硬件共享”的層面，即手機(jī)和車機(jī)的計(jì)算能力、通信能力、定位導(dǎo)航能力等都可以進(jìn)行深度融合。
比如，導(dǎo)航時(shí)，手機(jī)信號(hào)要是比較弱，華為智能座艙可以疊加手機(jī)和車輛的GPS信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的定位；停車后，車輛外置攝像頭可自動(dòng)拍照記錄車位情況；開車外車后，華為智能座艙還能自動(dòng)關(guān)閉家中的智能設(shè)備（電視、空調(diào)等）。華為智能座艙將人、車、家全場(chǎng)景打通，實(shí)現(xiàn)了更高層次的萬物互聯(lián)。
而相較于阿里巴巴之流，華為智能座艙則更為輕量化。它與車企自己的車載系統(tǒng)兼容，不需再在車輛硬件和操作系統(tǒng)這些研發(fā)周期長(zhǎng)的底層上大肆動(dòng)刀，且它在應(yīng)用開發(fā)上借助已高度成熟的手機(jī)APP的開發(fā)生態(tài)，也不需要第三方開發(fā)者費(fèi)時(shí)費(fèi)力進(jìn)行生態(tài)遷移。這在很大程度上減少了車企與開發(fā)者接受華為智能座艙的阻力。
正如華為智能汽車解決方案BU智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文介紹的那樣，一方面，車企和一級(jí)供應(yīng)商可以通過低成本的方式引入手機(jī)等外設(shè)的算力、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)；另一方面，應(yīng)用開發(fā)者則可以通過開放的API接口去做一些個(gè)性化開發(fā)。例如，華為設(shè)計(jì)了可插拔式的麒麟車機(jī)模組，讓芯片、模組能夠更為方便的升級(jí)迭代，座艙時(shí)刻保持巔峰性能。
目前，華為鴻蒙操作系統(tǒng)已搭載在吉利、比亞迪的部分車型上，并將作為華為智能座艙解決方案的一部分進(jìn)入整車前裝，包括極狐、賽力斯等已經(jīng)與華為展開深度合作的品牌有望率先裝車。有消息透露，華為準(zhǔn)備聯(lián)手寧德時(shí)代以及長(zhǎng)安汽車，在11月份推出一款高端智能汽車“阿維塔11”，也將搭載華為鴻蒙OS智慧座艙。近日，深圳公布的購(gòu)買新能源車補(bǔ)貼政策中特別提到，搭載鴻蒙系統(tǒng)的車型將享受1萬元政策補(bǔ)貼。
特斯拉走“娛樂”路線
提到智能座艙，不得不提及大名鼎鼎的特斯拉。2012年，特斯拉Model S登場(chǎng)，大家才第一次在量產(chǎn)車上見到基于智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)打造的座艙。不過，作為智能汽車領(lǐng)域的老大哥，特斯拉在智能座艙上的畫風(fēng)與眾不同，它旗幟鮮明的想要打造娛樂座艙，在車內(nèi)游戲生態(tài)構(gòu)建上花費(fèi)了大量精力。
“Game From Anywhere （隨時(shí)隨地游戲）”這個(gè)標(biāo)語被放在了特斯拉官網(wǎng)上。標(biāo)語下方還附上了一段對(duì)自家智能座艙的描述：“配有高達(dá)每秒 10 萬億次浮點(diǎn)運(yùn)算能力的處理器，媲美目前市面上最新款游戲主機(jī)；兼容無線控制手柄，在任意座椅位置都可暢享游戲樂趣?！辈痪们埃厮估紫瘓?zhí)行官埃隆·馬斯克還透露，技術(shù)開發(fā)部門正在努力將Steam游戲平臺(tái)上的游戲庫(kù)引入旗下系列車輛，未來特斯拉車機(jī)系統(tǒng)將支持Steam游戲的完美運(yùn)行。
從軟硬件來看，在車上打造“游戲廳”是完全可行的。特斯拉強(qiáng)調(diào)，它們的目標(biāo)是使大量Steam游戲能夠在其車輛運(yùn)行，而不需要開發(fā)者專門移植它們或進(jìn)行修改以使它們能夠在車上運(yùn)行。這意味著特斯拉將開發(fā)出一套直接兼容WINDOWS生態(tài)的系統(tǒng)，完全打通車生產(chǎn)力工具（PC）與車機(jī)生態(tài)。
然而，這一舉動(dòng)也讓特斯拉再次被推上輿論的風(fēng)口浪尖。有觀點(diǎn)認(rèn)為，游戲座艙很可能只是特斯拉精心設(shè)計(jì)的又一個(gè)營(yíng)銷噱頭。一方面，在自動(dòng)駕駛未實(shí)現(xiàn)前，消費(fèi)者仍需聚精會(huì)神地駕駛車輛，車機(jī)游戲只是剩余時(shí)間的補(bǔ)充消遣產(chǎn)品，游戲座艙會(huì)讓使用者對(duì)于智能汽車安全性問題的擔(dān)憂再度提升。另一方面，車輛的更新?lián)Q代時(shí)間肯定會(huì)比電子產(chǎn)品慢很多，并且車規(guī)級(jí)的硬件驗(yàn)證周期又非常長(zhǎng)，車載娛樂系統(tǒng)能否在車輛的全生命周期都能保持對(duì)乘客的吸引力也是一個(gè)問題。
也有觀點(diǎn)認(rèn)為，智能座艙的同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，游戲座艙是特斯拉搶占智能座艙市場(chǎng)藍(lán)海的重要抓手。華西證券研報(bào)顯示，汽車座艙目前正處于“主動(dòng)智能+內(nèi)容與服務(wù)”發(fā)展階段，內(nèi)容與服務(wù)很有可能成為車輛差異化的重要體現(xiàn)。
據(jù)悉，比亞迪、寶馬、奧迪等車企也都在發(fā)力車載游戲。理想汽車日前官方透露全新車型理想L9的中控屏、副駕娛樂屏和后艙娛樂屏均可實(shí)現(xiàn)與Switch游戲機(jī)直連投屏。游戲座艙不失為應(yīng)對(duì)智能座艙同質(zhì)化挑戰(zhàn)的一個(gè)解決思路。
作者丨宋婧
編輯丨徐恒
美編丨馬利亞
監(jiān)制丨趙晨
