解讀國(guó)內(nèi)三大航空公司，購(gòu)買(mǎi)292架空客客機(jī)背后的事情。

大約一周前，來(lái)自中國(guó)的大客戶(hù)，向空中客車(chē)集團(tuán)下了個(gè)“大訂”——292架最新的A320NEO。

規(guī)模如此浩大，幾乎是能將疫情期間空客公司因產(chǎn)業(yè)衰退而損失的訂單，一口氣補(bǔ)回了個(gè)大半。

然而后疫情時(shí)代，全球航空產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上已經(jīng)是個(gè)零和游戲。

有人歡喜，自然就有人愁。就在空客的董事和高管們，正在圖盧茲開(kāi)香檳慶祝之際，波音公司卻通過(guò)電子郵件群發(fā)了一份聲明。其內(nèi)容總結(jié)歸納后，大致可以用正文末尾的一句話(huà)來(lái)描述——

“作為與中國(guó)航空業(yè)有50年關(guān)系的美國(guó)最大出口商，地緣政治分歧繼續(xù)制約美國(guó)飛機(jī)出口，令人失望（disappointing）?！?/p>

看這口氣，儼然是當(dāng)初737MAX造成的慘劇，怪到中國(guó)頭上去了。然而這還不算完。聲明末尾還補(bǔ)充道，該公司會(huì)繼續(xù)：敦促中美兩國(guó)政府進(jìn)行“富有成效的對(duì)話(huà)”，以幫助訂單和交付能夠迅速恢復(fù)，因?yàn)椴ㄒ艄尽皩?duì)華飛機(jī)銷(xiāo)售歷來(lái)支持?jǐn)?shù)以萬(wàn)計(jì)的美國(guó)人就業(yè)”。

除了一貫的傲慢，還有隱隱的威脅以及利益綁架。

01

好大一塊“蛋糕”

美國(guó)波音和歐洲空客這兩大世界通用航空器巨頭，在2021年迪拜航展前夕，各自發(fā)布過(guò)一個(gè)對(duì)未來(lái)二十年間（2021～2040）的全球民用航空器市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)分析。

波音公司預(yù)計(jì)，從明年（2021）至2040年期間，中國(guó)市場(chǎng)的新增通用航空器需求是8700架。其中包括6500架新的單通道飛機(jī)，另有1850架寬體式客機(jī)需求（包括客運(yùn)和貨運(yùn)），其余350架則為遠(yuǎn)程大型機(jī)。

這個(gè)預(yù)測(cè)實(shí)際上是自去年的8600架需求預(yù)計(jì)上調(diào)而來(lái)，可見(jiàn)其對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的期待。

對(duì)此，空中客車(chē)集團(tuán)也得出了高度近似的預(yù)測(cè)。

空客預(yù)測(cè)在未來(lái)20年內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)的客機(jī)需求量總計(jì)8220架規(guī)模。其中標(biāo)注“Small”的中短程單通道干線(xiàn)客機(jī)，需求量6890架；標(biāo)“Medium”的中長(zhǎng)程雙通道寬體式客機(jī)，需要740架；類(lèi)似A350或者波音777的“Large”，缺口大致為590架。

基本上，根據(jù)兩家的預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)每年的市場(chǎng)需求，包括新增和汰換舊機(jī)，都至少得有個(gè)400＋之?dāng)?shù)。Small、Medium、Large之比，大致為8：1．5：0．5。

汰換和添置這些飛機(jī)，需要花費(fèi)一筆常人看起來(lái)宛若天文數(shù)字的費(fèi)用。

空中客車(chē)320NEO系列，根據(jù)其具體的子型號(hào)以及實(shí)際設(shè)備配置、座艙布局，公開(kāi)市場(chǎng)報(bào)價(jià)為每架約1．05億～1．36億美元。而大型機(jī)，例如波音最新的777系列，根據(jù)不同配置價(jià)格在2．5億～3億美元之間。

所以說(shuō)，這一次的“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”究竟哪方面刺激到了波音，其實(shí)是明擺著的。

首先自然是規(guī)模的問(wèn)題。

根據(jù)目前已知的消息，7月1日，中國(guó)東航、中國(guó)國(guó)航、南方航空三家航空公司發(fā)布公告，三家企業(yè)各自向空客公司下訂100架、96架、96架A320NEO型客機(jī)，三家共計(jì)采購(gòu)292架，總計(jì)金額372．57億美元，折合人民幣逾2400億元，均價(jià)約每架1．276億美元。

其次自然是“往后咋辦”的問(wèn)題。

若以未來(lái)20年每年400架需求來(lái)估算，7月1日簽下的訂單雖然巨大，但實(shí)際分?jǐn)偟浇桓兜哪?年間，不過(guò)占到年需求均值的不足五分之一。

然而現(xiàn)在這不是疫情期間么，航空旅行需求遠(yuǎn)不如以前。再者，這次的292架訂單畢竟還只是東航、國(guó)航和南航這3家的。

令波音心憂(yōu)的，乃是中國(guó)國(guó)內(nèi)的其他的大、中、小型航司，各種商務(wù)航空公司，以及涉及民航業(yè)務(wù)的融資租賃公司。如果這些企業(yè)也效仿上面的三大航司……那只怕圖盧茲的老爺們得夜夜豪飲香檳舞會(huì)，而波音則將迎來(lái)其自747項(xiàng)目以來(lái)最大的危機(jī)。

02

錯(cuò)的不是我，而是世界

實(shí)際上，波音原本是對(duì)這一次的訂單，懷著強(qiáng)烈渴望的。

不單是因?yàn)榻?jīng)歷了737MAX的悲劇之后，這家企業(yè)渴望能夠拿到幾個(gè)大單來(lái)迅速回血一把。更因?yàn)槠浔姸嗟暮Ｍ饪蛻?hù)中，唯獨(dú)中國(guó)有著最為廣大的影響力。

2018年，當(dāng)?shù)诙?37MAX俯沖墜地后，是中國(guó)民用航空局無(wú)視了所有方面打來(lái)的“招呼”，率先停飛了該機(jī)型。至此，世界各國(guó)民航主管部門(mén)方才紛紛跟進(jìn)。

此事件的可怕之處在于，也不知道是波音的公關(guān)能力太強(qiáng)，還是美國(guó)政府為其站臺(tái)狐假虎威的效果太好，當(dāng)時(shí)若非我國(guó)當(dāng)機(jī)立斷，也實(shí)不知這型飛機(jī)后面還得再摔個(gè)幾架，死難多少無(wú)辜乘客。

而既然當(dāng)初是你率先停的，那么今天波音面對(duì)著滿(mǎn)停機(jī)坪積壓如山的737MAX（截至今年5月，尚有320架），就需要當(dāng)年的領(lǐng)頭者，今日也能“振臂一呼”，主動(dòng)出來(lái)宣布對(duì)737MAX解禁。不但如此，最好后面再買(mǎi)個(gè)幾十、上百架。

波音的如意算盤(pán)本來(lái)打得挺好。與空客的期貨不一樣，737MAX現(xiàn)在可全都是現(xiàn)貨，而且還能優(yōu)惠。畢竟現(xiàn)在已經(jīng)是2022年，想買(mǎi)737機(jī)型，總不能還是盯著20年前737NG?。?/p>

只要中國(guó)肯松口，波音就能順利“解套”飛機(jī)堆場(chǎng)那堆積壓資金。而通過(guò)一個(gè)大訂單獲得的資金，不但可以大幅度改善公司的財(cái)政狀況，還能有效提振投資人的信心，使公司股價(jià)開(kāi)始回暖……

接下來(lái)，恢復(fù)往日榮光，甚至腳踩老對(duì)頭空客……想想，還真有點(diǎn)小興奮。

然而當(dāng)波音的管理層最終發(fā)現(xiàn)，這種種如意算盤(pán)，最后因?yàn)橹袊?guó)這一關(guān)而過(guò)不去，一切全都是鏡花水月以后，心態(tài)爆炸也就理所當(dāng)然了。后面會(huì)有這檔子聲明，實(shí)也就不足為奇了。

實(shí)際上波音的問(wèn)題正在于，其至今不肯承認(rèn)這一切的根源在于其自己，而只是將之歸罪于中美兩家目前的種種齟齬。即便是中國(guó)民用航空局在第二架737MAX墜毀以后，下令全機(jī)型停飛，那也只是因?yàn)椤暗鼐壵畏制纭?。至于波音，完全是受害者呀?/p>

“敦促中美兩國(guó)政府進(jìn)行富有成效的對(duì)話(huà)”，這句話(huà)其實(shí)還可以解讀為：回去找（我）家長(zhǎng)來(lái)收拾你。

而為了能夠鞭策其“家長(zhǎng)”盡快跳出來(lái)，波音在聲明末尾，甚至公開(kāi)對(duì)美國(guó)官方進(jìn)行利益綁架——“波音對(duì)華飛機(jī)銷(xiāo)售歷來(lái)支持?jǐn)?shù)以萬(wàn)計(jì)的美國(guó)人就業(yè)”。

言下之意，就是再不幫我來(lái)搞定中國(guó)人，就讓你（美國(guó)現(xiàn)政府）見(jiàn)識(shí)一下數(shù)以萬(wàn)計(jì)的新增失業(yè)，然后在換屆選舉時(shí)有的好看！

當(dāng)然，波音方面對(duì)美國(guó)政府的手段，可不只是損害宏觀(guān)面，搗鼓些失業(yè)人口出來(lái)。作為老牌財(cái)團(tuán)，其一手是盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的軍政關(guān)系網(wǎng)，另一手則是“對(duì)政府寶具”——政治獻(xiàn)金。

03

“家長(zhǎng)”間的事，熊孩子一邊去

那么，美國(guó)政府會(huì)就此有所動(dòng)作么？毫無(wú)疑問(wèn)，會(huì)的。

就在這筆交易公布前幾天，G7峰會(huì)剛剛官宣了所謂“全球基礎(chǔ)設(shè)施伙伴關(guān)系”（Partnership for Global Infrastructure and Investment，PGII）計(jì)劃，宣布將在未來(lái)5年內(nèi)，拿出6000億美元為非洲以及東南亞的欠發(fā)達(dá)國(guó)家，改善基礎(chǔ)設(shè)施。

看著挺好，不是么？?jī)叭灰桓比蚰壳白罡辉５膰?guó)家，愿意為落后地區(qū)干點(diǎn)實(shí)事的架勢(shì)。但需知道的是，該計(jì)劃原來(lái)的名稱(chēng)，可叫做“取代‘一帶一路’倡議計(jì)劃”。

這個(gè)取代計(jì)劃，最早出現(xiàn)在2020年北約峰會(huì)上。也就是在那次峰會(huì)上，北約這個(gè)軍事組織，首次將中國(guó)定義為“戰(zhàn)略挑戰(zhàn)”。

當(dāng)然，時(shí)隔一年多，雖然拜登政府給項(xiàng)目改了一個(gè)不那么殺氣騰騰的名字，同時(shí)也將當(dāng)初“口嗨”一樣的40萬(wàn)億美元的投資規(guī)模，悄悄削減到了相對(duì)還算靠譜的6000億美元。然而其針對(duì)中國(guó)的態(tài)度，依然如故。

在上述大背景下，中美分歧非但和特朗普時(shí)代依舊，更兼因?yàn)槊裰鼽h上臺(tái)后對(duì)新疆的一系列抹黑，而越來(lái)越呈現(xiàn)出對(duì)抗的趨勢(shì)。所以即便本次波音方面不開(kāi)口，美國(guó)政府也必然會(huì)找各種機(jī)會(huì)為其出頭，或者說(shuō)是借此來(lái)找碴。

當(dāng)然這也不意味著，波音將此事強(qiáng)行牽扯到地緣政治的論斷，是正確的。因?yàn)槠渲械母拘藻e(cuò)誤在于，買(mǎi)波音客機(jī)這事本身，才是地緣政治的結(jié)果。

首先，讓我們回顧一下，國(guó)內(nèi)最近這幾年集中采購(gòu)民航客機(jī)的事情：

2019年3月，中國(guó)航空器材集團(tuán)出面，與空中客車(chē)公司在圖盧茲簽下了300架各類(lèi)空客系列客機(jī)的訂單協(xié)議。當(dāng)時(shí)的這份協(xié)議，總值約300億歐元（按照當(dāng)時(shí)匯率，約合350億美元）。

再往前16個(gè)月，2017年11月，也是由中國(guó)航空器材集團(tuán)公司出面，與美國(guó)波音公司在北京簽署300架波音飛機(jī)的批量采購(gòu)協(xié)議。這一單，包括260架737系列、40架787系列和777系列飛機(jī)，總價(jià)值超過(guò)370億美元。

可見(jiàn)，波音一單、空客一單，一直是我國(guó)集中采購(gòu)中型以上民航客機(jī)的傳統(tǒng)。

如果再往前追溯，2005年1月29日，還有一個(gè)采購(gòu)價(jià)值72億美元的60架波音787型客機(jī)（當(dāng)時(shí)還被成為7E7）的新聞。而同年12月5日，這家集團(tuán)就在溫總理訪(fǎng)法期間，與空中客車(chē)公司在巴黎簽署訂購(gòu)150架A320系列飛機(jī)的框架協(xié)議。

至于航空公司進(jìn)行的采購(gòu)，例如2008年6月和7月，國(guó)航也是分別向空客和波音，采購(gòu)了20架A330，15架波音777以及30架波音737。

實(shí)際上，自中國(guó)加入世貿(mào)組織以后，大規(guī)模對(duì)分屬美、歐的客機(jī)巨頭輪流下單，已經(jīng)是一種慣例。

一方面，伴隨我國(guó)入世以后的迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)航司對(duì)客機(jī)的需求如饑似渴，無(wú)論是飛國(guó)內(nèi)還是飛海外，確實(shí)需要大量安全可靠的通用航空器，來(lái)?yè)纹饻贤▏?guó)內(nèi)外的空中航線(xiàn)。

另一方面，隨著中國(guó)與歐美貿(mào)易額的逐年甚至逐月快速增長(zhǎng)，單價(jià)高，國(guó)內(nèi)也確實(shí)急需的民航客機(jī)，就成為了一種與主要商業(yè)伙伴搞貿(mào)易平衡的好選擇。

正如現(xiàn)在，美國(guó)斷然不肯放棄對(duì)華發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)以來(lái)強(qiáng)加的關(guān)稅，反而用各種非正常渠道，試圖游說(shuō)中方率先降低關(guān)稅。時(shí)值美國(guó)國(guó)內(nèi)通脹，正面臨半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)的最高點(diǎn)，我們一樣不會(huì)輕易放棄自己手中的籌碼，去給一再對(duì)我們找茬的一方，喘一口氣的機(jī)會(huì)。

更何況，從737MAX的悲劇，到近年來(lái)波音一而再、再而三的質(zhì)量和安全問(wèn)題（參見(jiàn)《美國(guó)制造業(yè)，還有搶救的必要嗎？》）。這家企業(yè)本就有罪，受罰又怎么能對(duì)別人倒打一耙呢？

升米恩，斗米仇。

近二十年來(lái)，因?yàn)榈鼐壵蔚脑?，我?guó)一直對(duì)波音客機(jī)青睞有加。即便在第四代中短程單通道干線(xiàn)客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)全面打響之際，明明空客的320NEO有著更優(yōu)的性能，而C919也是進(jìn)展順利，但我們的航司，仍舊大量采購(gòu)波音客機(jī)。

畢竟，波音是最最地道的美國(guó)企業(yè)，有著與這個(gè)國(guó)家一般無(wú)二的氣質(zhì)——

無(wú)論彼此間的生意，有過(guò)多少次合作愉快，其唯一惦記的，永遠(yuǎn)只是你的錢(qián)包而已。而這樣的生意，一旦在某天斷了，即使所有人都知道其錯(cuò)在其自己，它依舊會(huì)不承認(rèn)自己的問(wèn)題，并對(duì)你惡語(yǔ)相向。

這一切正如那個(gè)美利堅(jiān)合眾國(guó)。在主導(dǎo)這個(gè)國(guó)家的盎格魯撒克遜精英眼中，我們這些人，永遠(yuǎn)只能站在打工仔的崗位上，為他們的美好生活去兢兢業(yè)業(yè)地工作，然后領(lǐng)取自己那一份微薄的報(bào)酬。

▲ C919雖然已經(jīng)量產(chǎn)，但產(chǎn)能提升仍舊需要持續(xù)數(shù)年的爬坡。好在，勝利已經(jīng)出現(xiàn)在前面了

如果我們能因此改善生活，則必須對(duì)老爺們心懷感恩。但不要試圖懷有任何自己?jiǎn)胃傻南敕?，否則便是對(duì)盎撒老爺們的“戰(zhàn)略挑戰(zhàn)”。

此時(shí)此刻，單就民航客機(jī)而言，其實(shí)我們也沒(méi)有什么多余的選擇。今時(shí)今日，唯有加倍努力，努力推進(jìn)那知識(shí)產(chǎn)權(quán)在己的C919而已。