8月11日，在2022年度演講上，雷軍對(duì)小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)大加贊賞：“他們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)取得的成果，我個(gè)人覺得非常不錯(cuò)，遠(yuǎn)超預(yù)期！”

　　雷軍透露，小米汽車自動(dòng)駕駛項(xiàng)目一期投入33億元，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過500人，計(jì)劃在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。

　　去年3月30日，雷軍宣布小米正式造車，如今小米的車還未見蹤影，雷軍已經(jīng)瞄上了自動(dòng)駕駛第一陣營(yíng)的位置，可見其野心不小。

　　前不久，雷軍的學(xué)習(xí)對(duì)象馬斯克、雷軍的好友何小鵬也都在積極安利自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　在上周的特斯拉2022年股東大會(huì)上，馬斯克透露，特斯拉今年已經(jīng)啟動(dòng)了FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）軟件的大規(guī)模測(cè)試，目前測(cè)試版軟件的累計(jì)行駛里程已經(jīng)突破4000萬英里，年底甚至有望超過1億英里。

　　馬斯克坦言，今年9月30日的AI Day將會(huì)呈上有關(guān)FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）的驚喜。

　　8月2日，小鵬汽車宣布與阿里云聯(lián)手共建自動(dòng)駕駛智算中心“扶搖”。

　　何小鵬隨即表示，扶搖的啟動(dòng)，將助力小鵬汽車在2025年進(jìn)入到真正的自動(dòng)駕駛時(shí)代。

　　可就在雷軍入坑自動(dòng)駕駛、并點(diǎn)贊小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的前兩天，特斯拉與小鵬汽車接連在自動(dòng)駕駛上踩雷了。

　　踩雷了

　　8月10日，Green Hills Software首席執(zhí)行官丹·奧多德（Dan O‘Dowd）資助的“黎明組織”發(fā)布了一個(gè)特斯拉FSD的測(cè)試視頻。

　　在這個(gè)32秒的視頻中，開啟FSD模式的特斯拉在遇到兒童身形大小的人體模型時(shí)并未剎停，而是徑直撞了上去，并造成了損壞。

　　據(jù)黎明組織發(fā)言人表示，在撞到人體模型之前，車輛從未嘗試轉(zhuǎn)向，或者減速超過每小時(shí)25英里。但該視頻的宣誓書中顯示，該測(cè)試只進(jìn)了三次，且并未有任何官方組織參與。

　　無論是丹·奧多德還是其資助的黎明組織，都是特斯拉與自動(dòng)駕駛的批評(píng)者，甚至直言，特斯拉FSD有致命的威脅。

　　8月11日，一段“小鵬P7在高架上撞人”的視頻登上了熱搜，這將小鵬輔助駕駛推上了風(fēng)口浪尖。

　　據(jù)網(wǎng)傳消息顯示，事故中的小鵬P7車主開啟了LCC道路居中輔助功能，該功能可實(shí)現(xiàn)智能識(shí)別并實(shí)現(xiàn)避讓、跟車距離合適，防加塞能力強(qiáng)、剎車舒緩、加速平順等功能。

　　若真實(shí)情況如網(wǎng)傳所說，小鵬LCC道路居中輔助功能恐將面對(duì)質(zhì)疑，遭遇口誅筆伐，甚至失去用戶對(duì)該功能的信任。

　　與自動(dòng)駕駛相關(guān)的功能，一直深陷用戶的信任危機(jī)中。

　　無論是特斯拉，還是造車新勢(shì)力們，都在自動(dòng)駕駛功能上跌過跟頭。尤其是特斯拉，每逢與之相關(guān)的事故，便會(huì)登上熱搜，一度被冠以“殺人車”的惡名。

　　特斯拉的此次測(cè)試并未有官方組織介入，小鵬高速撞人事件尚未有官方信息披露，在準(zhǔn)確信息未公布前，我們不能單以網(wǎng)傳信息對(duì)車企們進(jìn)行口誅筆伐，也莫要因一起事故對(duì)自動(dòng)駕駛失去信心。

　　億歐汽車執(zhí)行副主編張宇喆表示，智能輔助駕駛目前仍然處于發(fā)展初期，很多自動(dòng)化的功能并不能覆蓋所有場(chǎng)景。正是因?yàn)榧夹g(shù)的不完善，國(guó)家法律依然明確要求駕駛員必須在任何情況下都必須目視前方，并將手放在方向盤上。輔助駕駛?cè)匀恢皇亲鳛轳{駛員駕駛車輛的輔助工具，并不能代替駕駛員做決定。

　　即便開啟輔助駕駛，交通事故的法律責(zé)任也很難劃給車企。

　　“道路千萬條，安全第一條”。即便功能不斷完善到99.999999%，我們?nèi)匀恍枰?jǐn)慎駕駛。每個(gè)人的生命都只有一次，我們沒有拿生命試錯(cuò)的權(quán)力。

　　真的可怕嗎？

　　自動(dòng)駕駛并非如外界所言一樣深不可測(cè)。這是一項(xiàng)前沿技術(shù)，需要我們?nèi)嬲J(rèn)識(shí)、正確看待。

　　美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)平均每431英里（約合694萬公里）的行駛里程中會(huì)出現(xiàn)8.9起交通事故。

　　特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛讓行車安全達(dá)到美國(guó)平均水平的8.9倍，即在相同行駛里程中，開啟Autopilot自動(dòng)輔助駕駛的特斯拉只出現(xiàn)1起交通事故。

　　特斯拉是“科技有助提高安全”的忠實(shí)擁躉，它就用數(shù)據(jù)來證實(shí)技術(shù)對(duì)出行安全的作用。

　　此外，自動(dòng)駕駛這項(xiàng)新興技術(shù)，也吸引了諸多人才、資本投身于此。

　　據(jù)億歐智庫統(tǒng)計(jì)，2021年自動(dòng)駕駛迎來投融資熱潮，投融資總金額達(dá)到575億元，融資次數(shù)107次，成為汽車產(chǎn)業(yè)中受資本青睞度最高的賽道。

　　在投資人的眼里，自動(dòng)駕駛非但不可怕，還很香。

　　自動(dòng)駕駛實(shí)則是智能駕駛的一部分。智能駕駛是指通過人工智能輔助或代替人進(jìn)行汽車駕駛行為，因此智能駕駛功能包括輔助駕駛功能與自動(dòng)駕駛功能。

　　自2020年起，隨著技術(shù)的成熟以及消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)汽車的青睞程度持續(xù)高漲，中國(guó)智能電動(dòng)汽車銷量逐年攀升，億歐智庫預(yù)測(cè)2025年中國(guó)智能電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到592萬輛。

　　億歐智庫認(rèn)為，2022年之前，智能駕駛行業(yè)競(jìng)賽處于技術(shù)與方案比拼的上半場(chǎng)；2022年之后，智能駕駛行業(yè)進(jìn)入了以商業(yè)“量產(chǎn)”應(yīng)用為核心的下半場(chǎng)。

　　不僅如此，中國(guó)汽車智能駕駛功能滲透率也在不斷提升，億歐智庫預(yù)測(cè)2025年中國(guó)汽車智能駕駛功能滲透率將達(dá)到72%。

　　除了投資人，隨著智能駕駛搭載率的提升，消費(fèi)者也燃起了對(duì)智能駕駛的興趣。當(dāng)智能駕駛摘下神秘的面紗后，市場(chǎng)的接受度將會(huì)陡然提升。

　　智能駕駛尚處在早期發(fā)展階段，駕駛員仍需與其緊密配合，方可在享受技術(shù)便利的同時(shí)，保障出行安全。

　　我們對(duì)新技術(shù)可以大膽接受與鼓勵(lì)，但前提是在保障自身與他人安全的基礎(chǔ)上。新技術(shù)固然能夠帶來感官上的刺激體驗(yàn)，但生命誠(chéng)可貴，我們應(yīng)當(dāng)審慎樂觀，心懷敬畏。

　　視線向前、握住方向盤、腳踩制動(dòng)板，是我們對(duì)自動(dòng)駕駛保留的最后一道防線。

　　走進(jìn)生活

　　8月1日起，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》（下稱“條例”）正式開始實(shí)施。這是官方首次對(duì)L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛權(quán)責(zé)進(jìn)行詳細(xì)劃分，也讓懸空已久的自動(dòng)駕駛技術(shù)終于名正言順地走入大眾視野。

　　早在2021年8月，中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，并于2022年3月實(shí)施。

　　政策的持續(xù)關(guān)注、技術(shù)的不斷迭代以及消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)汽車的接受度與購(gòu)買意愿的增長(zhǎng)，加速了主機(jī)廠對(duì)于汽車智能化功能的發(fā)展與布局。

　　其中，智能駕駛功能作為汽車最具代表性的智能化功能已然成為主機(jī)廠智能化發(fā)展的核心領(lǐng)域。

　　現(xiàn)階段，隨著新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企智能化的深化發(fā)展，智能駕駛功能加速上車，其中部分以智能化為企業(yè)特色的新勢(shì)力車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能的規(guī)?；钶d應(yīng)用。

　　主機(jī)廠欲通過對(duì)智能駕駛功能量產(chǎn)應(yīng)用的加碼，使其通過智能駕駛功能的搭載實(shí)現(xiàn)車型銷量與智駕領(lǐng)域的彎道超車。

　　2022年開始，智能駕駛行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)不止一家自動(dòng)駕駛企業(yè)通過功能與場(chǎng)景下探的方式為主機(jī)廠提供輔助駕駛的量產(chǎn)應(yīng)用解決方案。

　　輔助駕駛企業(yè)也正在尋求主機(jī)廠合作以獲得產(chǎn)品上車機(jī)會(huì)和商業(yè)化收入。同時(shí)，以AI技術(shù)見長(zhǎng)的算法類公司希望尋求項(xiàng)目落地突破，而軟件創(chuàng)業(yè)公司希望通過功能量產(chǎn)應(yīng)用擺脫“缺乏量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和工程化落地能力”的標(biāo)簽。

　　可落地的量產(chǎn)解決方案已逐漸成為國(guó)內(nèi)智能駕駛企業(yè)們的一致追求。

　　如果說智能駕駛企業(yè)發(fā)展是一個(gè)需要長(zhǎng)期錘煉的過程，那么“量產(chǎn)”就是中國(guó)智能駕駛企業(yè)升級(jí)過程中不可或缺的試金石。

　　技術(shù)先行，政策正名，量產(chǎn)推動(dòng)，自動(dòng)駕駛正在走進(jìn)我們的生活。

　　不可估量

　　近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿）（下稱“指南”），公開征求意見。指南明確提出，鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛車輛在封閉式、條件相對(duì)可控的場(chǎng)景內(nèi)開展公交、出租運(yùn)營(yíng)。

　　自動(dòng)駕駛的落地場(chǎng)景將進(jìn)一步開放，合規(guī)化運(yùn)營(yíng)進(jìn)一步提速。

　　從場(chǎng)景應(yīng)用規(guī)模來看，干線物流被認(rèn)為是僅次于Robotaxi的第二大商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景，億歐智庫預(yù)測(cè)到2030年，中國(guó)自動(dòng)駕駛干線物流的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到8539億元，體量廣闊。

　　作為自動(dòng)駕駛最重要的應(yīng)用場(chǎng)景之一，干線物流可通過自動(dòng)駕駛的賦能，采用技術(shù)替代人類司機(jī)，避免了因激進(jìn)駕駛與疲勞駕駛等因素造成的安全事故，可有效提升公路貨運(yùn)的運(yùn)輸效率與車隊(duì)管理效率，并幫助物流公司解決司機(jī)招聘難、成本高的痛點(diǎn)，打造更安全、更綠色、更經(jīng)濟(jì)、更高效的公路貨運(yùn)體系。

　　同時(shí)，高速公路相對(duì)規(guī)范的道路環(huán)境和公路貨運(yùn)行業(yè)強(qiáng)烈的應(yīng)用需求，使得干線物流場(chǎng)景率先落地。

　　一直以來，通過“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)”與運(yùn)力平臺(tái)搭建來打磨自動(dòng)駕駛技術(shù)是自動(dòng)駕駛干線物流企業(yè)的主流技術(shù)路徑。

　　但隨著“智慧交通”“智能網(wǎng)聯(lián)”政策不斷滲透，新基建、5G技術(shù)的發(fā)展，“V2X車路協(xié)同方案”正成為干線物流自動(dòng)駕駛企業(yè)落地的新路徑，同時(shí)被國(guó)家列為“十四五”重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

　　基于車聯(lián)網(wǎng)，利用路端感知補(bǔ)充車端感知的不足，幫助車輛更好地識(shí)別復(fù)雜道路環(huán)境，提供多一層安全冗余，打造“車路云”一體化。

　　與城市道路相比，中國(guó)干線物流場(chǎng)景明確，更有利于道路V2X設(shè)備的建設(shè)，為干線物流自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地提供進(jìn)一步保障，加速商業(yè)化進(jìn)程。

　　干線物流自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的主要參與方包括自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)企業(yè)、商用車主機(jī)廠與物流場(chǎng)景方。

　　其中，自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)包括線控制動(dòng)、傳感器、芯片等硬件設(shè)備供應(yīng)商，與提供自動(dòng)駕駛解決方案的軟件供應(yīng)商；智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)企業(yè)包括智慧交通解決方案商、V2X設(shè)備商、通信設(shè)備與服務(wù)商、商用車智能網(wǎng)聯(lián)解決方案商等軟硬件供應(yīng)商。

　　自動(dòng)駕駛展現(xiàn)的不僅是技術(shù)價(jià)值，而是一個(gè)生態(tài)體系的價(jià)值。自動(dòng)駕駛僅在干線物流單一場(chǎng)景下的價(jià)值便有萬億規(guī)模，若自動(dòng)駕駛在多場(chǎng)景下普及，其帶來的價(jià)值不可估量。

　　結(jié)語

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將帶來極為可觀的附加價(jià)值，在技術(shù)真正落地的前夕，企業(yè)們?nèi)孕璨粩嗟倪M(jìn)行技術(shù)突破，探尋更多商業(yè)可能性，構(gòu)建完善的生態(tài)圈，以打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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