在北京車展延期后，8月26日舉辦的成都國際車展成為今年國內(nèi)首個舉辦的A級車展。毫無意外，新能源汽車成為本次展會的主角，各大車企紛紛亮相重磅車型，賣點離不開智能化（自動駕駛）、節(jié)能（混動油耗）和電池續(xù)航。廣汽埃安2023款A(yù)ION V PLUS 70 極速快充版車型一經(jīng)亮相，就憑借“充電從0至80％僅需8分鐘”的XFC極速電池再次成為獨具一格的存在。
　　說“再次”是因為此次發(fā)布的AION V Plus 70 極速快充版的超充技術(shù)早在2021年9月份就獲得世界紀(jì)錄認(rèn)證機(jī)構(gòu)（WRCA）頒發(fā)的“電動汽車最快充電技術(shù)”世界記錄認(rèn)證。
　　售價26.98萬元的AION V PLUS 70 極速快充版正式上市了。從申報信息看，AION V PLUS 70 極速快充版所搭載的XFC極速電池來源于巨灣技研（全稱“廣州巨灣技研有限公司”）。國內(nèi)動力電池由寧德時代撐起半邊天的當(dāng)下，或許不少人沒有聽說過巨灣技研，但它的XFC極速充電技術(shù)之于新能源汽車的意義，無異于為中國汽車工業(yè)利用能源革命實現(xiàn)彎道超車提供強(qiáng)勁的后續(xù)力。
　　破解補(bǔ)能焦慮
　　據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，2022年一季度，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N售124.9萬輛，同比增長143.3％，累計滲透率達(dá)19.2％，同比提升了11.3％，裝機(jī)量達(dá)66GWh。在剛剛過去的6月，新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)27.4％，零售銷量達(dá)53.2萬輛，環(huán)比增加47.6％，或提前超越我國“十五年規(guī)劃”中2025年達(dá)20％、2030年達(dá)40％等目標(biāo)；
　　新能源汽車銷量迅速增長，跟動力電池技術(shù)尤其是電池能量密度方面得到大幅提升離不開關(guān)系，但另一邊，與新能源汽車持續(xù)增長相對應(yīng)的是，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量僅有261.7萬臺，車樁比為3：1，與2015年定下的“480萬個充電樁、車樁比約1：1”的目標(biāo)還有很大的差距。根據(jù)《2022年中國消費者關(guān)于新能源汽車不滿意因素調(diào)查》調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，41.7％的中國消費者仍對新能源汽車充電速度不滿意。
　　為解決消費者的補(bǔ)能焦慮，小鵬、長城等主流車企計劃在未來2年推出超充純電動車型，實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里以上。此外，保時捷Taycan、特斯拉Model 3、現(xiàn)代Ioniq 5、極狐阿爾法S HI版也宣稱能夠?qū)崿F(xiàn)充電5min，最長續(xù)航約100km。比亞迪、嵐圖、理想、通用、奔馳、大眾等車企也在快速跟進(jìn)。
　　不難理解國內(nèi)外車企對超級快充的加緊布局，除了能夠解決市場痛點外，在電池成本占一輛純電動的新能源汽車50％左右成本的前提下，能夠不再依賴目前一家獨大的寧德時代，從而掌握更多的話語權(quán)，對車企來說，這是個巨大的機(jī)會。
　　巨灣技研的前瞻性眼光在于提前看到了超級快充的行業(yè)趨勢，根據(jù)資料查詢，其成立時間是2020年9月，但追溯巨灣技研的前身就可以發(fā)現(xiàn)，他的研究團(tuán)隊已經(jīng)在XFC極速充電領(lǐng)域深耕了七八年——作為廣汽集團(tuán)首家內(nèi)部孵化的混合所有制民營高科技企業(yè)，在孵化之前團(tuán)隊就已經(jīng)在長期從事XFC極速快充這項工作。
　　引領(lǐng)歐美標(biāo)準(zhǔn)
　　XFC極速充電（eXtreme Fast Charging），在國內(nèi)也稱為大功率充電，作為全球新能源產(chǎn)業(yè)競爭的焦點，早在2018年，美國能源部就明確定義了它的性能指標(biāo)，并將XFC識別為電動汽車被廣泛采用前必須克服的一個關(guān)鍵挑戰(zhàn)。
　　美國能源部對XFC的定義是：0－80％的SOC充電時間在10分鐘內(nèi)，換算成電量和續(xù)航分別是10分鐘新增超過55度電、322公里續(xù)航，折算下來，平均充電倍率要在6C以上。另外，它同時要求了電池比能量要超過200Wh／kg，充電樁的功率要超過400kw，歐洲的要求則是功率是要超過350kw。同時，美國能源部也制定了一個近期目標(biāo)：2023年，實現(xiàn)0－80％充電時間在15分鐘內(nèi)。
　　在歐洲，寶馬、福特、奔馳、大眾、奧迪和保時捷早在2017年就合資成立了充電運營商Ionity，旨在搭建覆蓋歐洲的超快速充電網(wǎng)絡(luò)，幫助車企推廣和服務(wù)越來越多搭載XFC技術(shù)的車型。
　　動力電池充電速度受兩個因素影響：鋰離子穿梭速度—從極片到正極材料、電解液、隔膜，再到負(fù)極材料的速度；熱量管理—較大電流帶來的散熱問題?！癤FC技術(shù)不只是在單一的技術(shù)上就能實現(xiàn)突破，它是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程?！本逓臣佳卸麻L兼CTO黃向東教授曾這樣描述，“它需要在正負(fù)極材料、電解液及隔膜等材料多個領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)和突破，同時還要考慮到成本可控，具有商業(yè)化的可能?！?br/>　　

　　巨灣技研董事長兼CTO黃向東教授
　　為了尋找最佳的技術(shù)解決方案，巨灣技研研究團(tuán)隊從電池材料體系和電池系統(tǒng)兩個方向去著手。針對 XFC 電芯材料體系，以正、負(fù)電極材料、電解液及隔膜等材料的研發(fā)、優(yōu)選與匹配為重點突破口，并綜合平衡電化學(xué)、熱力學(xué)、力學(xué)、幾何尺度、工藝性、輕量化、 成本等諸多影響因素進(jìn)行攻關(guān)。
　　例如，在電池材料體系的優(yōu)化上，研究團(tuán)隊?wèi)?yīng)用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜和新型低粘度、高功率電解液，降低電解液中鋰離子的遷移阻力，提高遷移速率；在負(fù)極采用特有的軟碳／硬碳／石墨烯包覆改性技術(shù)，提高嵌入／脫嵌速率；自研新型導(dǎo)電劑，搭建高效的立體導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，提高電極電導(dǎo)率。
　　通過多年的研發(fā)積淀，2019年10月，XFC極速電池完成了樣件功能測試并形成了 XFC 電芯的成套產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)及配套的 XFC 充電設(shè)施技術(shù)，趕超并引領(lǐng)歐美標(biāo)準(zhǔn)。
　　“我們的 6C 充電倍率電芯能量密度都在200Wh／kg以上，充電放電的循環(huán)壽命達(dá)到 2000 次以上，室溫下 0－80％的SOC充電時間小于8分鐘，提前超過了美國能源部（DOE）的 2023的目標(biāo)?！秉S向東說。
　　鍛造國之長板
　　超充電池已經(jīng)成為動力電池行業(yè)的主流解決方案之一，除了上面提到的各大車企，在今年 7 月舉辦的世界動力電池大會上，寧德時代首席科學(xué)家吳凱稱，寧德時代將于2023年開始量產(chǎn)4C產(chǎn)品。
　　對比動力電池龍頭和各大車企目前推出的超充技術(shù)，來看看巨灣技研目前的進(jìn)展：2021年9月世界第一個量產(chǎn)3C倍率電池；2022年8月26日：世界第一個上市量產(chǎn)6C倍率電池。另外，據(jù)可靠消息稱：其4C版本XFC極速電池也將會在2022年末量產(chǎn)，也是世界第一個量產(chǎn)。三大超充產(chǎn)品連續(xù)量產(chǎn)交付，毫無疑問，在XFC極速電池／技術(shù)領(lǐng)域巨灣技研一直在領(lǐng)跑全行業(yè)。
　　

　　巨灣技研XFC極速電池
　　跟寧德時代希望車企接受自己的標(biāo)準(zhǔn)不同，巨灣技研明確表示要緊跟車企需求，巨灣技研總裁裴鋒在接受“高工鋰電”采訪時說：巨灣技研不僅僅提供電池產(chǎn)品搭載銷售，還有技術(shù)服務(wù)支持，產(chǎn)品專利授權(quán)應(yīng)用等眾多服務(wù)。
　　巨灣技研的競爭力不僅在于它對XFC極速充電技術(shù)的投入，也在于看準(zhǔn)一個需求，集中精力攻破，去服務(wù)對應(yīng)的客戶和用戶。
　　作為“工業(yè)中的皇冠”，汽車產(chǎn)業(yè)寄托了一代又一代人的工業(yè)強(qiáng)國夢。但如果沒有能源革命，中國汽車工業(yè)想要實現(xiàn)后發(fā)超車的機(jī)會微乎其微，時代給了中國汽車人一次千載難逢的機(jī)會。AION V PLUS 70 極速快充版車型的發(fā)布，既是巨灣技研戰(zhàn)略定力的體現(xiàn)，也為中國自主品牌轉(zhuǎn)型升級，參與到全球競爭中鋪開了道路。

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<