新能源汽車正處于高速增長的通道。今年上半年，我國新能源汽車銷量實現(xiàn)115%的增長，市場占有量達到21.6%。整體來看，全行業(yè)已經(jīng)開始從量變進入到質(zhì)變階段。一些國際汽車巨頭紛紛發(fā)布停售燃油車的時間表，部分國內(nèi)車企也提出到2025年全面停售燃油車的計劃。在創(chuàng)新方面，2021年，我國汽車專利公開量為32萬件，其中新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利占比達43.4%。
種種跡象表明，汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生重大變化。新能源汽車正在從過去作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的先鋒力量，進一步發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的主導性力量。這種趨勢是不可逆的，并呈現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢。
在汽車電動化發(fā)展過程中，電池技術(shù)創(chuàng)新起到了主體作用。正是因為電池革命，推動了汽車革命。2011年主流動力電池比能量僅在100瓦時/千克左右、系統(tǒng)成本為4元/瓦時，電池占到了整車成本的一半以上。到2021年，動力電池技術(shù)指標發(fā)生重大改變，單體比能量達到300瓦時/千克，系統(tǒng)成本降到1元/瓦時以內(nèi)，電池占整車成本降低到1/3左右。10年前，日本、韓國電池公司占市場主導地位，現(xiàn)在中國已經(jīng)進入了第一梯隊，2021年中國有6家電池企業(yè)市場規(guī)模進入全球前十，更是出現(xiàn)了寧德時代、比亞迪等世界級電池公司，中國電池企業(yè)開始走出國門，在海外建廠、進入國際供應(yīng)鏈體系。過去我們國家主要是電池集成，現(xiàn)在形成了從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設(shè)備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系，正極、負極、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進口依賴，鋰電設(shè)備國產(chǎn)化率也已經(jīng)達到90%以上，其中關(guān)鍵工序的裝備國產(chǎn)化率達到80%以上。在這期間，電動汽車性價比快速提升，其中續(xù)駛里程從過去的100多公里發(fā)展到目前600-800公里甚至更高，部分車型成本相對燃油車開始具備競爭力，過去擔心的安全、充電等問題也不斷改善，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展對電動汽車被市場接受起到了關(guān)鍵性的作用。
同時，電池革命未來也將推動能源革命進程。未來的汽車，將是能源互聯(lián)網(wǎng)體系中的一個個單元，是存儲和消納間歇性可再生能源的強大載體。新能源汽車可通過有序充電、車網(wǎng)互動、換電、退役電池儲能等方式對高比例可再生電力系統(tǒng)的靈活性資源形成補充，解決以風電、光伏為代表的可再生能源發(fā)電受季節(jié)、氣象和地域條件影響的不連續(xù)性和不穩(wěn)定的問題，支撐能源體系轉(zhuǎn)型。據(jù)估算，2040年中國大概會有3億輛電動車，如果每輛車平均是65度電，3億輛車可以裝200億度電，通過V2G及有序充電靈活性調(diào)節(jié)，將滿足海量可再生能源發(fā)電的調(diào)峰需求。在某種程度上，電池成了一種新的“能源”。
中國動力電池廠商在全球市場上再次以絕對優(yōu)勢霸榜。
8月2日，韓國市場研究機構(gòu)SNE Research的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，全球動力電池裝車量排名前20的動力電池廠商中，有15家來自中國;在增速超過100%的12家動力電池廠商中，有11家來自中國。
而在前十名中，中國動力電池廠商占據(jù)了六席，合計市場份額超過了56%，其中，寧德時代的市場份額從2021年同期的28.6%提升至34.8%，繼續(xù)穩(wěn)坐全球動力電池“一哥”的寶座，位列第二名的LG新能源的市場份額由2021年同期的23.8%下降至14.4%，而比亞迪則位列第三名，其市場份額由2021年同期的6.8%上升至11.8%。此外，中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達和蜂巢能源分別位列第七至十名。
值得一提的是，日韓動力電池廠商僅在前十名中占據(jù)了四席，合計市場份額為35.4%，其中，除了SK On的市場份額微增以外，其余三者的市場份額均面臨著不同程度的下滑，對此，SNE Research甚至十分擔憂地表示，“為應(yīng)對日益強勁的中國國內(nèi)市場，國內(nèi)三大公司很可能需要建立靈活的戰(zhàn)略。”
顯而易見的是，隨著中國新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高，中國動力電池廠商正在改寫全球動力電池市場的競爭格局。
中國動力電池廠商掘金全球市場
“寧德時代的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了全球55個國家和地區(qū)，動力電池出貨量超過了400GWh，全球每三輛電動車中就有一輛配套了寧德時代的電池。”寧德時代董事長曾毓群在2022世界動力電池大會上如是表示。
寧德時代表現(xiàn)強勢的背后，離不開中國新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展。乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，全國新能源乘用車零售銷量為48.6萬輛，同比增長117.3%;2022年1-7月，全國新能源乘用車零售銷量為273.3萬輛，同比增長121.5%。乘聯(lián)會還預測，2022年全年，中國新能源車銷量將超過此前預期，達到600萬輛以上。
8月10日，西班牙《公眾》日報網(wǎng)站的一篇報道稱，中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化。在這個擁有超過10億人口的國家，電動汽車的發(fā)展異常耀眼。在短短數(shù)年內(nèi)，該行業(yè)就從幾乎不存在發(fā)展到了銷售數(shù)據(jù)創(chuàng)紀錄的程度。
一位動力電池行業(yè)人士向DoNews(ID：ilovedonews)表示，“全球新能源汽車行業(yè)正處于集中爆發(fā)階段，行業(yè)預計動力電池行業(yè)仍會保持穩(wěn)定增長，尤其是處于頭部的動力電池廠商將最先受益?！?/p>
以寧德時代為例，根據(jù)2021年財報，寧德時代在海外市場的業(yè)務(wù)實現(xiàn)了高速增長，其海外市場業(yè)務(wù)收入為278.7億元，同比增長2.5倍，占總營收的比例由2021年同期的15.71%增長至221.38%，海外市場業(yè)務(wù)的毛利率為30.48%，高于中國市場業(yè)務(wù)的毛利率。其中，特斯拉作為寧德時代最大的客戶，所貢獻的收入高達130.4億元，約占動力電池業(yè)務(wù)收入的14%。
在2022世界動力電池大會上，寧德時代方面表示M3P電池已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)，預計在明年推向市場應(yīng)用。另有消息稱，寧德時代將會在今年第四季度向特斯拉供應(yīng)最新的產(chǎn)品M3P電池，將會搭載到Model Y車型上，該款車會將在明年年初上市。
現(xiàn)階段，寧德時代在全球范圍內(nèi)共投建了13座生產(chǎn)基地，除了已有的德國圖林根州生產(chǎn)基地和印度尼西亞生產(chǎn)基地外，寧德時代正試圖繼續(xù)擴大海外生產(chǎn)基地的布局，有消息稱寧德時代將在北美地區(qū)建造一座年產(chǎn)能為800GWh的生產(chǎn)基地，就近配套特斯拉美國工廠，并且還計劃投資50億美元，在墨西哥建立一座生產(chǎn)基地，為特斯拉和福特汽車供應(yīng)動力電池。
據(jù)公安部最新統(tǒng)計， 截至2022年6月底，全國新能源汽車達到1001萬輛。 有報告表明，我國第一批新能源汽車上的動力電池已經(jīng)迎來了退役潮。新能源車報廢，這些電池該怎么處理，誰來回收?
浙江小楊的新能源車，使用了近5年，開了20萬公里。續(xù)航里程降低以后，她計劃著換輛車，但是一直不知道舊車里的電池該如何處理。這天，她來到縣里的動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點咨詢。
在這家定點回收網(wǎng)點，工作人員告訴小楊，按照相關(guān)規(guī)定和市場價格，她車上的電池估計可以賣一萬多元。
動力電池回收網(wǎng)點負責人楊文清表示： 動力電池回收是根據(jù)它的續(xù)航里程、壓差、容量，經(jīng)過我們檢測，我們再逐步地回收。 如果(電池容量殘值評估)是20度電，按照市場價是400元一度電的話，就是(賣)8000元。
這個回收服務(wù)網(wǎng)點就是工信部最近公布的1萬多個動力電池回收網(wǎng)點之一，新能源車車主可以查詢距離自己最近的回收網(wǎng)點信息，規(guī)范移交退役電池。網(wǎng)點工作人員說的“20度電”，指的是電池容量殘值評估，也就是電池退役時還具有的充放電能力，能力越強，賣的價錢就越高?；厥站W(wǎng)點會根據(jù)新能源車的動力電池的情況和車體的狀況分別作出殘值評估， 車主在移交動力電池的同時，也可委托具有資質(zhì)的網(wǎng)點同時將車體報廢。 如果電池不能通過正規(guī)渠道得以移交，就有可能流入小作坊、小工廠，給環(huán)境造成危害。
中國再生資源協(xié)會報廢車回收拆解與再利用分會秘書長張瑩表示： 如果電池處理不當，可能會引發(fā)一些安全事故。再一個的話會導致不可逆的環(huán)境污染， 比如說對土壤、對水系，然后包括里面的相關(guān)的處理過程當中產(chǎn)生的二次污染，都會對環(huán)境造成極大的損害。
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