在上海港，出口挪威的比亞迪100臺(tái)唐EV新能源汽車等待裝船。 比亞迪供圖在上海海通國(guó)際汽車碼頭，裝載著各大品牌新能源汽車的大拖車排起長(zhǎng)隊(duì)，等待著漂洋過(guò)海，抵達(dá)歐洲、中東、南美等地。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，中國(guó)汽車企業(yè)出口150.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.6%。其中，新能源汽車是重要增長(zhǎng)點(diǎn)。7月，新能源汽車出口5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.6%。

專家表示，在芯片供應(yīng)短缺令全球車企承壓的背景下，中國(guó)新能源汽車出口的好成績(jī)，彰顯了中國(guó)完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。隨著產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升、品牌形象逐漸樹立，中國(guó)新能源汽車駛向了全球更多國(guó)家和地區(qū)。

出口版圖不斷擴(kuò)大

今年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車出口呈現(xiàn)良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國(guó)新能源汽車共出口20.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)數(shù)據(jù)顯示，7月，新能源汽車占出口總量的21.8%。

“外資企業(yè)與合資企業(yè)發(fā)揮了較大作用。”中汽協(xié)副總工程師許海東對(duì)本報(bào)記者表示，特斯拉、寶馬、沃爾沃等外資、合資企業(yè)出口的新能源汽車占比約2/3，其余為中國(guó)自主品牌生產(chǎn)的新能源汽車。

上半年，特斯拉上海超級(jí)工廠出口汽車接近10萬(wàn)輛，占中國(guó)新能源汽車出口總量的48%，是去年同期出口量的2倍以上。特斯拉有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“在今年疫情沖擊和全球產(chǎn)業(yè)鏈危機(jī)雙重壓力下，特斯拉中國(guó)制造的高質(zhì)量、高價(jià)值車輛出口到歐洲、澳大利亞、日本、新加坡等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，取得了不俗成績(jī)?！?/p>

中國(guó)自主品牌同樣在加速拓展海外市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，新能源乘用車出口企業(yè)中，東風(fēng)易捷特出口5445輛，比亞迪新能源出口2177輛，神龍汽車出口525輛，江淮汽車出口361輛，一汽紅旗出口192輛。

這些出口的新能源汽車都賣到哪些國(guó)家和地區(qū)了?

歐洲市場(chǎng)占比逐漸提高。今年初，小鵬汽車宣布正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。8月，比亞迪和長(zhǎng)城汽車都宣布新能源車進(jìn)入歐洲國(guó)家。此外，上汽、東風(fēng)、一汽、吉利等老牌中國(guó)制造商也在發(fā)力歐洲市場(chǎng)。不久前，紅旗純電豪華SUV E-HS9在挪威交付量突破1000輛。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向本報(bào)記者介紹：“上半年中國(guó)新能源乘用車出口中，西歐市場(chǎng)占34%，其中比利時(shí)是上半年從中國(guó)進(jìn)口新能源汽車數(shù)量最多的國(guó)家。”

出口版圖不斷擴(kuò)大。8月2日，長(zhǎng)城汽車與汽車零售商英之杰集團(tuán)正式成為合作伙伴，共同開拓右舵車市場(chǎng)。據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車新能源汽車品牌歐拉右舵車已在泰國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行布局，未來(lái)還將登陸英國(guó)、澳大利亞、南非、馬來(lái)西亞等市場(chǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)全球右舵車市場(chǎng)的全覆蓋。截至8月，比亞迪純電動(dòng)大巴和出租車已進(jìn)入全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，今年計(jì)劃進(jìn)一步開拓中東、非洲、歐洲和亞太市場(chǎng)，后續(xù)還將開拓北美市場(chǎng)。中國(guó)車企正一步步擴(kuò)大海外市場(chǎng)布局。

傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)成為重要出口市場(chǎng)。近日，比亞迪宣布進(jìn)入德國(guó)、瑞典市場(chǎng)，首批車輛將于今年第四季度交付。此前，比亞迪日本分公司宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)。過(guò)去，日本、德國(guó)等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的車輛大量進(jìn)口中國(guó)，受到中國(guó)消費(fèi)者青睞。如今，隨著中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域擁有更多優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車也開始向這些傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)出口。

這也意味著，若按照400元一度電的“市場(chǎng)價(jià)”計(jì)算，蔚來(lái)100度電池的回收價(jià)格至多約4萬(wàn)元左右，只有全新電池價(jià)格的四分之一。

事實(shí)上，目前的退役動(dòng)力電池回收利用模式有兩條路徑：梯次利用和回收提取原材料。其中，前者是將已退役的動(dòng)力電池拆解重組后，應(yīng)用到儲(chǔ)能等對(duì)電池能量密度要求不高的領(lǐng)域;后者則是提取報(bào)廢電池中的鈷、鎳、鋰等價(jià)格昂貴的金屬材料。

豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成告訴記者，當(dāng)前市面上主流的退役電池分為三元鋰和磷酸鐵鋰兩種，其中三元鋰電池因含有貴金屬資源，一般用于再生利用，其中的有價(jià)金屬材料將被提取并再次利用;而磷酸鐵鋰電池則通常進(jìn)行梯次利用，即經(jīng)過(guò)拆包、檢測(cè)、重組后，應(yīng)用于儲(chǔ)能電站、低速電動(dòng)車、路燈等場(chǎng)景，而此前由于鋰鹽價(jià)格暴漲，有不少企業(yè)選擇將回收來(lái)的磷酸鐵鋰電池直接用于再生提鋰。

現(xiàn)在的新能源汽車成為了汽車市場(chǎng)中的主導(dǎo)體，越來(lái)越多的車主都愛(ài)上了新能源汽車。因?yàn)椴恍枰佑?，只需要充電就能夠自由馳騁，何樂(lè)而不為?所以根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至到2022年6月底，全國(guó)新能源汽車已經(jīng)達(dá)到了1,001萬(wàn)輛。而現(xiàn)在首批的新能源汽車上面的動(dòng)力電池已經(jīng)到達(dá)了使用年限，也就是說(shuō)首批新能源汽車上面的動(dòng)力電池迎來(lái)了退役高潮，據(jù)說(shuō)退役電池的回收價(jià)要在1萬(wàn)元以上。

最后，很多車主在選擇新能源汽車之前，最為糾結(jié)的一點(diǎn)就是電池的問(wèn)題，而現(xiàn)在已經(jīng)退役的電池是可以進(jìn)行回收的。可以說(shuō)這給廣大車主吃了一顆真真正正的定心丸。并且回收的過(guò)程也非常的簡(jiǎn)單，退役電池可以在有資質(zhì)的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行回收，但是要根據(jù)容量和殘值進(jìn)行估價(jià)。也就是說(shuō)你退役之后的動(dòng)力電池估價(jià)越高，那么你的損失率就會(huì)越低。所以，買新能源汽車的時(shí)候，不要只關(guān)注于它的外表或者是它的智能化，因?yàn)樗膭?dòng)力電池才是最重要的。雖說(shuō)新能源汽車在二手汽車市場(chǎng)的貶值率非常高，可是它有一點(diǎn)，退役的動(dòng)力電池也可以賣一個(gè)高價(jià)。相信首批買新能源汽車的車主，現(xiàn)在的內(nèi)心已經(jīng)樂(lè)開了花，自己當(dāng)初的選擇沒(méi)有錯(cuò)，電池可以回收，就意味著自己并沒(méi)有做賠本的買賣。

據(jù)央視新聞報(bào)道截至 2022 年 6 月底，全國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)到 1001 萬(wàn)輛。而目前，國(guó)內(nèi)首批新能源汽車上的動(dòng)力電池也迎來(lái)了退役潮，這些報(bào)廢的電池肯定是不能爛在車?yán)锏模趺刺幚淼?，成為了首批新能源車主頭疼的地方。

據(jù)小雷了解，這些退役的動(dòng)力電池是可以回收再利用的，小伙伴可以將電池送到專門的動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)則會(huì)對(duì)電池的續(xù)航里程、壓差、容量進(jìn)行測(cè)試，經(jīng)過(guò)檢查后再逐步回收。據(jù)說(shuō)電池回收的市場(chǎng)價(jià)是 400 元一度電，如果車主的退役電池容量殘值評(píng)估為 20 度電，還可以換 8000 元，這跟廢舊報(bào)紙回收有點(diǎn)像了。

值得一提的是，近日工信部公布了 1 萬(wàn)多個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)，首批新能源車主可以根據(jù)自己的地區(qū)，去距離最近的網(wǎng)點(diǎn)規(guī)范移交退役電池，回收所得還可以抵消一部分新電池的開銷?，F(xiàn)在新能源汽車的動(dòng)力電池很金貴，隨便換一下都是幾萬(wàn)塊起步，能少花一點(diǎn)是一點(diǎn)。

今日發(fā)布的《新能源汽車藍(lán)皮書：中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2022)》顯示，2021年中國(guó)新能源汽車月度銷量連續(xù)12個(gè)月打破同期歷史紀(jì)錄，市場(chǎng)滲透率由2020年的5.4%大幅提升至2021年的13.4%。報(bào)告指出，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段。2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛。同時(shí)，面臨一些新情況、新問(wèn)題。從短期市場(chǎng)來(lái)看，一是近期面臨多重漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，包括動(dòng)力電池價(jià)格上漲、芯片供應(yīng)緊缺等，導(dǎo)致企業(yè)面臨較大成本壓力，多款車型連續(xù)發(fā)布漲價(jià)通知，市場(chǎng)價(jià)格出現(xiàn)動(dòng)蕩。二是供需矛盾已經(jīng)顯現(xiàn)，新能源汽車銷量持續(xù)上升，市場(chǎng)需求不斷走高，但受近期疫情防控、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏栌绊?，提車周期普遍從一兩個(gè)月延長(zhǎng)至四五個(gè)月甚至半年。報(bào)告提出，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施仍難以滿足新形勢(shì)下新能源汽車補(bǔ)能需要。

目前，公共充換電設(shè)施主要集中于一線中心城市，二三線及以下城市覆蓋率嚴(yán)重不足，“有車無(wú)樁”問(wèn)題較為嚴(yán)重。城市中心區(qū)域公共充換電設(shè)施基本滿足使用需求，但城市外圍區(qū)域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與農(nóng)村地區(qū)設(shè)施建設(shè)明顯滯后，高速公路服務(wù)區(qū)、城際公路等特定場(chǎng)景充電設(shè)施數(shù)量不足，導(dǎo)致平常時(shí)段“有樁無(wú)車”，節(jié)假日期間“充電擁堵”。報(bào)告還指出，由于充電設(shè)施布局結(jié)構(gòu)有待完善，我國(guó)主要城市公共充換電設(shè)施平均利用率依然不高，導(dǎo)致充電設(shè)施企業(yè)盈利普遍困難，制約了進(jìn)一步投資建設(shè)的積極性。此外，部分地區(qū)充電設(shè)施配套政策不完善，私人充電樁建設(shè)難、老舊充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)不足、充電設(shè)施建設(shè)參與方配合力度不夠等問(wèn)題長(zhǎng)期存在，影響了充電網(wǎng)絡(luò)健康發(fā)展和消費(fèi)者使用體驗(yàn)。報(bào)告建議，新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)需不斷調(diào)整。

目前新能源乘用車以“高低兩端”市場(chǎng)為主，2021年，中端a級(jí)車市場(chǎng)占比僅為20%，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)乘用車以中端市場(chǎng)為主的“紡錘形”結(jié)構(gòu)差異較大，需要企業(yè)進(jìn)一步豐富產(chǎn)品供給，滿足市場(chǎng)需求。商業(yè)模式需持續(xù)完善，整車銷售仍是新能源汽車企業(yè)主要盈利模式，企業(yè)前期投入巨大、產(chǎn)出低于預(yù)期，伴隨市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，原有的政策端盈利需要切換至用戶服務(wù)端盈利，需要找到穩(wěn)定、健康的商業(yè)模式，支撐新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)快速增長(zhǎng)。報(bào)告由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司、東風(fēng)汽車有限公司與社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社聯(lián)合發(fā)布。

動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)是新能源汽車的核心零部件，合稱三電系統(tǒng)，是決定汽車性能的關(guān)鍵。動(dòng)力電池是新能源汽車的“能量”來(lái)源，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)功能的替代，其性能直接決定電動(dòng)汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標(biāo)。從新能源汽車制造成本構(gòu)成看，三電系統(tǒng)占整車成本約50%。因此，深耕三電系統(tǒng)行業(yè)是新能源車企打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，也是我國(guó)新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的基石。

為進(jìn)一步激發(fā)新能源汽車市場(chǎng)活力，我國(guó)提出新能源汽車下鄉(xiāng)、取消二手車限遷等多重舉措，新能源汽車市場(chǎng)占有率持續(xù)攀升，帶動(dòng)三電系統(tǒng)技術(shù)迭代與市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，2016-2021年均增速分別為46.97%和47.34%。繼新能源汽車免征購(gòu)置稅、新能源汽車下鄉(xiāng)等政策之后，汽車消費(fèi)潛力進(jìn)一步釋放。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到21.6%。

三電系統(tǒng)等核心零部件的研發(fā)與生產(chǎn)是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，但我國(guó)仍面臨原材料供應(yīng)短缺、關(guān)鍵技術(shù)瓶頸等問(wèn)題。基于此，國(guó)家出臺(tái)一系列政策促進(jìn)新能源汽車核心零部件技術(shù)創(chuàng)新，助力新能源車企構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。2019年10月，發(fā)改委頒布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2019年本)》(2019年第29號(hào)令)，鼓勵(lì)我國(guó)動(dòng)力電池多元化方向發(fā)展，促進(jìn)新能源汽車三電系統(tǒng)技術(shù)革新。2021年12月，財(cái)政部等4部門發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼的通知》(財(cái)建〔2021〕466號(hào))，提出不再設(shè)置補(bǔ)貼過(guò)渡期，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車行業(yè)向市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，有效刺激核心零部件企業(yè)突破成本和關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)。多項(xiàng)政策指引我國(guó)新能源汽車三電系統(tǒng)向高性能、低成本、智能化、集成化方向發(fā)展迭代。

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