電動汽車 (EV) 會比柴油發(fā)動機產生更多的二氧化碳嗎?在內燃機 (ICE) 中，化學反應會釋放 CO2。電動汽車運行時不會發(fā)生此類排放，但用于生產和驅動電動汽車的過程涉及多個二氧化碳排放步驟。

兩種類型的車輛之間的主要區(qū)別在于電池以及充電技術：電流與汽油。傳統(tǒng)汽車使用 ICE 和電池組來啟動和提供車載服務，而電動汽車則使用電動機和高壓、大容量電池組，以及各種動力總成技術。為了比較這兩種汽車對環(huán)境的影響，我們必須測量二氧化碳排放量，這是它們各自生命周期和運營周期(原材料獲取、生產、使用、處置和回收)各個階段能源消耗的函數(shù)。用于充電的整個電網(wǎng)也是一個因素。

向電動汽車的綠色過渡需要對整個能源基礎設施進行脫碳。執(zhí)行此操作的過程可能因國家/地區(qū)而異，并將由許多因素決定，其中最重要的是每個國家使用的可再生能源水平。一個國家的電網(wǎng)越偏向化石燃料，與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車的排放效益就越低。這意味著，如果你在美國駕駛電動汽車，近年來化石燃料占該國能源生產的 50% 以上，你可能會比駕駛電動汽車向大氣中釋放更多的二氧化碳。同樣的汽車在冰島，水電、地熱和太陽能占主導地位。

使用可持續(xù)資源為電動汽車充電至關重要。如果這些汽車不使用太陽能電池板、風力渦輪機、核能或水力發(fā)電，二氧化碳排放量將會高得多。減少環(huán)境影響的另一個考慮因素是電池。電動汽車的便利性與其壽命成正比，其中包括電池組的壽命。

汽車的制造周期包括提取、加工和制造制造汽車所需的各種原材料，這些組件將被組裝以生產汽車本身。電池制造所涉及的步驟會增加“無形”排放，使更環(huán)保的提議處于不利地位。

由于最近和持續(xù)的技術發(fā)展，電池在能量密度、充電速度、回收和耐用性方面取得了最大的進步。雖然在某些情況下，根據(jù)分析師的假設，電動汽車的污染可能比汽油/柴油車更多，但這些都是暫時的或局部的情況，很快就會變得微不足道。電池生產的影響通常被 6 到 18 個月的電動駕駛抵消。

由于該行業(yè)的強勁增長和電動汽車銷量的增加，這一領域取得了重大進展，毫無疑問，我們將在未來幾年更好地攤銷電池的處置，使這一過程更加環(huán)保。

電動汽車(可能是零排放也可能不是零排放)是當今吸熱發(fā)動機的一種更環(huán)保的選擇，眾所周知，電動汽車將在未來幾年內逐步淘汰。為了真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，道路交通必須電氣化并輔以適當?shù)拇胧?。這包括投資可再生能源以加速能源轉變，以及確保汽車有足夠長的使用壽命來攤銷電動汽車制造過程中使用的額外能源。

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