在美國把對中國半導體的封控選在高端GUP芯片的時候，令人難以想象的場景已經(jīng)來臨。杰富瑞集團（Jefferies）的分析師預測最壞的狀況是，華盛頓繼續(xù)擴大禁令的范圍，直到禁止臺積電、三星等晶圓代工廠為中國的IC企業(yè)代工。目前，美國還沒有采取這一選項。在采取更為激烈的行動時，美國應該會評估打擊的效果。不過，也沒有人能確保美國會不采取這種手段。

現(xiàn)在，禁止對華銷售高端GPU的措施 ，在生效時間上做出新的調(diào)整。英偉達A100的禁售日期延長至2023年3月1日。在此之后，A100和計劃于2023年3月上市的H100，將允許通過英偉達中國香港的公司銷售至2023年9月1日。接下來，中國市場的短缺只能通過替代方案解決。

這項禁令的效果，首先在自動駕駛領域顯現(xiàn)出來。小鵬汽車CEO何小鵬在社交媒體稱，“這會對所有自動駕駛云端訓練帶來挑戰(zhàn)”。英偉達A100的不可替代性，讓造車新勢力以及專注于自動駕駛的一眾公司陷入困境。蘋果前工程師張小浪竊取商業(yè)機密在美國認罪，與小鵬汽車無關，美國的禁令也無法困住小鵬汽車，他們已經(jīng)購得未來幾年所需的芯片。

有了芯片的支撐，小鵬汽車的自動駕駛會在明年大范圍落地，且會領先一直專注自動駕駛而同期只能推下一代智能輔助駕駛的友商。何小鵬沒有直接點名的這家英偉達A100的用戶很快做出了回應。百度副總裁兼駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬轉(zhuǎn)發(fā)何的話稱其格局小了，并點破了何小鵬向資本市場報平安的小算盤。

在這場不可避免的科技戰(zhàn)中，開始與暫停的按鈕并不掌握在全球最大的市場中，所有的領域都可能變成新的戰(zhàn)場。GPU禁令發(fā)后，資本市場開始擔憂英偉達Orin芯片會成為美方的下一個目標。已經(jīng)選擇英偉達Orin X芯片作為智能駕駛硬件解決方案的小鵬G9、蔚來ES7、理想L9等整車制造商，需要有第二選項。

在沒有風險也要制造風險的當下，美國商務部或會把芯片性能達到A100閾值作為臨界點，從算法到晶圓代工的全產(chǎn)業(yè)鏈上開展行動，“采取一種全面的方法來實施與技術(shù)、最終用途和終端用戶相關聯(lián)的額外行動”（美國商務部長雷蒙多語），達成既定的目標。因此，諸多的分析機構(gòu)認為，美國接下來會采取更多的措施管控中國半導體。杰富瑞集團只是把話說到了最前面。

在高端GUP領域，英偉達占據(jù)70%以上的市場，自動駕駛只是其中的一部分，在物聯(lián)網(wǎng)、航空、云計算、資源勘探、科研等領域，A100暫時還難以被替代。英偉達在財報中列出了部分中國客戶：聯(lián)想、浪潮、華為、京東、百度、中科曙光、科大訊飛、阿里巴巴、中興通訊。中國本土的GUP廠家，暫時還不能填補英偉達A100即將讓出的空白。

在中國稱之為“技術(shù)霸權(quán)主義”的道路上，美方越來越遠。有消息稱，美國正在醞釀對美企投資中國科技企業(yè)出臺限制措施，并且會以行政命令的方式頒布。它要求美國企業(yè)在投資特定的中國產(chǎn)業(yè)之前，必須事先報備。正在商討中的方案，使美國政府有權(quán)可以直接阻止對華投資。

從臺積電到英偉達，從芯片到資本，從封測工廠到載板制造商，從自動駕駛到超級計算，結(jié)構(gòu)性的封鎖正慢慢逼近。

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