今年國慶節(jié)前夕，國產(chǎn)C919大型客機(jī)獲頒型號合格證，我國大飛機(jī)事業(yè)發(fā)展取得重要里程碑。緊接著，在加拿大蒙特利爾舉行的國際民用航空組織（ICAO）大會(huì)上，又有好消息傳來。

　　據(jù)路透社當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月1日報(bào)道，尼日利亞航空部長哈迪·斯瑞卡（Hadi Sirika）當(dāng)天表示，尼日利亞將考慮購買中國的C919客機(jī)，以充實(shí)該國一家新成立航空公司的客機(jī)規(guī)模，該航司預(yù)計(jì)將在2025年左右把客機(jī)規(guī)模擴(kuò)大至30架。

　　C919是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，重點(diǎn)滿足國內(nèi)外大運(yùn)量和中運(yùn)量市場需求，直接競爭對手為空客A320Neo和波音B737Max。在絕大多數(shù)性能指標(biāo)持平的情況下，C919目錄單價(jià)比兩個(gè)競爭對手更低。

　　路透社認(rèn)為，C919將在單通道機(jī)型上同空客和波音展開一番競爭，但要打破這兩大航空巨頭的壟斷仍需時(shí)日。多名國內(nèi)民航領(lǐng)域?qū)＜覄t表示，C919客機(jī)通過了各項(xiàng)考核檢測，是一款安全環(huán)保的機(jī)型。此外，向海外出口并非當(dāng)務(wù)之急，國內(nèi)的廣闊市場已足以讓C919先“大顯身手”一番。

路透社報(bào)道截圖

　　作為聯(lián)合國專門機(jī)構(gòu)，ICAO每三年舉行一次大會(huì)，在今年正在舉行的大會(huì)間隙，斯瑞卡向路透社透露了這個(gè)消息。他說：“我們還沒有看到C919，但如果它和其他機(jī)型一樣好，那為什么不（考慮購買）呢？”

　　斯瑞卡表示，尼日利亞新發(fā)展創(chuàng)立的這家航空公司將同時(shí)使用空客客機(jī)（Airbus）和波音科技（Boeing），但他補(bǔ)充說，該航空公司也愿意考慮中國的C919客機(jī)，這款客機(jī)于9月底剛剛獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證。

　　斯瑞卡指出，尼日利亞的航空業(yè)正在蓬勃發(fā)展，目前的客流量已高于新冠疫情大流行之前的水平。作為2015年競選時(shí)的承諾之一，尼日利亞總統(tǒng)布哈里曾表示要為本國創(chuàng)建一家全新的航空公司。

　　路透社指出，多年來，中國向非洲地區(qū)提供了數(shù)十億美元的貸款，用于修建鐵路、發(fā)電廠和高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施，并在開采礦產(chǎn)和石油等資源方面同非洲建立了深厚聯(lián)系。

　　作為非洲人口最多的國家，尼日利亞是該地區(qū)最大的中國商品進(jìn)口國，2021年進(jìn)口額就達(dá)230億美元。然而，交通和電力網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不力等因素，數(shù)十年來一直阻礙著尼日利亞的發(fā)展和財(cái)富分配，使得這個(gè)非洲最大經(jīng)濟(jì)體仍有40%的人口生活在貧困線以下。

　　在談到兩國關(guān)系時(shí)，斯瑞卡說：“中國和尼日利亞有著非常友好和互利的關(guān)系。”

資料圖：尼日利亞航空部長斯瑞卡

　　據(jù)新華社9月30日報(bào)道，C919大型客機(jī)2022年9月完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，將于2022年底交付首架飛機(jī)。報(bào)道評論稱，C919大型客機(jī)研制成功，獲得型號合格證，標(biāo)志著我國具備自主研制世界一流大型客機(jī)能力，是我國大飛機(jī)事業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

　　對于C919這種全新的飛機(jī)來說，取得型號合格證是極為關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，意味著這架飛機(jī)完全符合適航標(biāo)準(zhǔn)，獲得了“準(zhǔn)生證”，其重要性不亞于飛機(jī)首飛。同時(shí)，拿到型號合格證也意味著，C919完成了歷時(shí)5年多的取證之旅，可以展開首架交付。

　　長期以來，全球民用大飛機(jī)市場一直被波音和空客壟斷。第三方數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球商用飛機(jī)交付量1034架。其中，波音交付340架，空客交付611架，二者占總交付量的92%。如果把范圍縮小到100座以上，這個(gè)比率將高達(dá)100%。

　　隨著C919拿到型號合格證，不僅將進(jìn)一步加快中國民航大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，未來更有望打破空客和波音對市場的壟斷，在國際上形成“ABC”的競爭格局。可以說，中國大飛機(jī)的“從0到1”，就是世界大飛機(jī)格局的“從2到3”。

2015年11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)總裝下線

　　對此，路透社的報(bào)道文章認(rèn)為，C919這款客機(jī)旨在挑戰(zhàn)西方大飛機(jī)巨頭，與空客和波音在單通道機(jī)型上展開競爭。報(bào)道稱，目前尚不清楚C919何時(shí)會(huì)獲得美國或歐洲的認(rèn)證，從而打開大多數(shù)外國市場的銷售大門，但有一些業(yè)內(nèi)分析人士表示，中國要真正打破空客和波音當(dāng)前的“雙巨頭壟斷局面”，可能還需要很長一段時(shí)間。

　　觀察者網(wǎng)專欄作者張仲麟則撰文分析稱，歐洲和美國的適航審批，C919只要獲得其中一個(gè)就算達(dá)成主要目標(biāo)了，畢竟EASA牌子和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）一樣硬。另外，哪怕沒有FAA或EASA的適航證，只要中國民航局的適航審定夠過硬，對方國家民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)可中國民航局的適航審定，C919依然可以出海并在該國執(zhí)行航班飛行。

　　需要指出的是，向海外出口并不是C919的當(dāng)務(wù)之急。中國目前有4000多架民航飛機(jī)，與C919同級別的飛機(jī)3200多架，這個(gè)廣闊市場的增長以及更新?lián)Q代，已足夠C919大顯身手。而現(xiàn)在更主要的矛盾是C919如何盡快提升產(chǎn)能，滿足28家航空公司800多架訂單需求。

2021年1月5日，C919大型客機(jī)第五架機(jī)進(jìn)行高寒試驗(yàn)。圖自IC photo

　　在業(yè)內(nèi)，通常將型號合格審定看成民用飛機(jī)投入市場運(yùn)營前最重要的一場“大考”。中國民用航空局航空器適航審定司司長楊楨梅介紹稱，此次C919飛機(jī)取得型號合格證，意味著拿到了進(jìn)入民用航空市場的“準(zhǔn)入證”，也標(biāo)志著我國已具備按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行大型客機(jī)適航審定的能力。

　　楊楨梅表示，在適航取證過程中，民航局通過資料評審、試驗(yàn)?zāi)繐簟⒅圃旆闲詸z查和審定試飛等評判方式，進(jìn)行高溫、高濕、高寒、大風(fēng)和結(jié)冰天氣等各種極端自然環(huán)境的驗(yàn)證，對C919的安全性、可靠性、環(huán)保性等進(jìn)行了全面考核。

　　楊楨梅說：“最終確認(rèn)飛機(jī)型號設(shè)計(jì)符合中國民用航空規(guī)章的要求，C919飛機(jī)是安全的，也是環(huán)保的?！?/p>

　　“通常情況下，民用飛機(jī)從適航取證到進(jìn)入商業(yè)載客運(yùn)行，還需要完成飛機(jī)交付用戶和運(yùn)行準(zhǔn)備等工作。”楊楨梅說，從經(jīng)驗(yàn)來看，不同的機(jī)型所經(jīng)歷的時(shí)間有所不同。

　　目前，C919飛機(jī)已有28家客戶，累計(jì)訂單815架。中國商飛公司正在為交付用戶和支持運(yùn)行做積極準(zhǔn)備。楊楨梅表示，航空公司在接收飛機(jī)后，將按相關(guān)要求完成運(yùn)行合格審定，此后就能投入商業(yè)載客運(yùn)行。

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<