今年的國內(nèi)車市可以說是冰火兩重天，上半年大多數(shù)汽車品牌在銷量上都受到了不同程度的下滑，甚至4月份的時候還遭到了腰斬。但自從6月1日開始實施購置稅減半政策后，在銷量上就起到了立竿見影的效果。
但并非所有車企都能享受到購置稅減半政策的紅利，因為只有滿足30萬元以下和2.0T排量以下的車型才可享受，像BBA這樣的豪華品牌顯然無法吃透購置稅減半的紅利了，但是非豪華品牌的豐田，對購置稅減半同樣“不懷好意”。
豐田是購置稅減半最大受害者？
為何說豐田是購置稅減半政策的最大受害者呢？其實，作為非豪華品牌的豐田，旗下大多數(shù)車型都是能享受到購置稅減半帶來的福利的，畢竟豐田在國內(nèi)的主銷市場就是在30萬元以內(nèi)。說豐田是購置稅減半政策最大受害者的主要原因，其實還是豐田混動車型無法享受購置稅減半。
豐田最引以為傲的是什么？不就是THS混動系統(tǒng)嗎？憑借著在油電混動領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，讓豐田在這一領(lǐng)域除了本田i－MMD外，幾乎沒有對手。但是購置稅減半政策的到來，卻讓豐田混動車型苦不堪言。
就以廣汽豐田為例，這幾年廣汽豐田幾乎對旗下所有產(chǎn)品都推出了混動車型的選擇，而廣汽豐田的混動系統(tǒng)也有兩套，一套是用在雷凌上搭載1.8L發(fā)動機(jī)的動力總成，另一套則是搭載在凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那、威蘭達(dá)等明星車型上的2.5L混動系統(tǒng)。
這也就意味著，凱美瑞雙擎、威蘭達(dá)雙擎將無法滿足購置稅減半帶來的福利，第四代漢蘭達(dá)如果不是8月份推出了2.0T車型，更是全系都無法享受購置稅減半。競爭對手本田，旗下無論是混動車型還是燃油車型，均能享受到購置稅減半政策，大眾和日產(chǎn)同樣如此，這無疑是削減了豐田混動車型的競爭力。
盡管豐田無法吃透購置稅減半帶來的福利，但廣汽豐田依舊在下半年展現(xiàn)出了十足的競爭力，銷量也是屢創(chuàng)新高，甚至還有望擠進(jìn)年銷百萬輛俱樂部。
廣汽豐田百萬輛年銷目標(biāo)已完成76.48％
近日，廣汽豐田官方發(fā)布了9月份的銷量成績，數(shù)據(jù)顯示，在9月份廣汽豐田銷量達(dá)到了96000輛，同比暴增98.8％；1－9月，廣汽豐田累計銷量達(dá)到了764808輛，同比大增31.1％。
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據(jù)悉，廣汽豐田在2022年的銷量目標(biāo)為100萬輛，從前九個月的表現(xiàn)來看，已經(jīng)完成了超七成。在第四季度，只要廣汽豐田月均銷量在8萬輛以上，便能成功跨入“年銷百萬輛俱樂部”。
從目前廣汽豐田的銷量走勢來看，年銷百萬輛的目標(biāo)將輕松達(dá)成。對比合資板塊中曾經(jīng)的“頂流”南北大眾，廣汽豐田或?qū)⒊蔀槿障店嚑I中第一個有能力向大眾發(fā)起挑戰(zhàn)的合資品牌。
如果僅從數(shù)據(jù)上來看，廣汽豐田在國內(nèi)的影響力的確在不斷攀升，甚至還威脅到了南北大眾的地位。在車轱轆看來，廣汽豐田在繁榮的背后，也存在不小的危機(jī)。
首先就是廣汽豐田緩慢的電氣化布局，電氣化進(jìn)程受阻幾乎是日系品牌的通病，而新能源汽車恰恰是當(dāng)下各大汽車品牌競爭的主戰(zhàn)場。南北大眾早在去年就已經(jīng)打造出了ID.系列車型，一舉成為了合資新能源汽車的領(lǐng)頭羊。
廣汽豐田旗下首款真正意義上的純電動汽車bZ4X還未在國內(nèi)上市，就已經(jīng)在海外發(fā)起了召回。這不禁讓人聯(lián)想到，廣汽豐田推遲上市bZ4X背后的真實原因到底是什么？真是如廣汽豐田所說的供應(yīng)鏈短缺嗎？
為此，車轱轆可以大膽的預(yù)言，bZ4X上市之后不僅不會成為支撐廣汽豐田銷量的新一增長點，甚至在影響力和競爭力上還不如大眾ID.系列，更別說與自主新能源產(chǎn)品抗衡了。所以說，廣汽豐田盡管現(xiàn)在銷量處于一個不斷增長的狀態(tài)，但在未來，如果沒能完成向電氣化的轉(zhuǎn)型，最終的下場無疑會和手機(jī)行業(yè)的諾基亞一般。
寫在最后：
盡管中國汽車市場并非豐田在海外的最大市場，但豐田在國內(nèi)一直有著很高的地位，從某種意義上講，甚至還超過了最懂中國人的大眾。所以，即便廣汽豐田部分車型無法享受到購置稅減半，但依舊會有相當(dāng)部分消費者愿意為“牛頭標(biāo)”買單。但是在新能源汽車持續(xù)走強(qiáng)的當(dāng)下，廣汽豐田未來能否延續(xù)當(dāng)今的地位，充滿未知數(shù)。
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