轉(zhuǎn)眼間，2022年只剩下80多天了。

　　在剛剛過(guò)去的三季度最后一個(gè)月，我們見(jiàn)證了不少新能源車(chē)企新的紀(jì)錄，也聽(tīng)聞了不少消費(fèi)者痛訴車(chē)企割韭菜的呼聲。

　　在當(dāng)下這個(gè)風(fēng)云變幻的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)企的風(fēng)評(píng)也開(kāi)始有些變幻莫測(cè)，曾經(jīng)備受追捧的新勢(shì)力轉(zhuǎn)眼間也會(huì)變成拉橫幅的對(duì)象，曾經(jīng)并不起眼的傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始快速逆襲。

　　那么，九月又有哪些值得點(diǎn)贊和讓消費(fèi)者心痛的車(chē)市大事件？請(qǐng)看本期車(chē)市紅黑榜。

　　? 紅榜 ?

　　01 新能源車(chē)市：比亞迪無(wú)人能敵，新勢(shì)力局勢(shì)大變

　　要說(shuō)9月份最紅火的車(chē)企，比亞迪認(rèn)第二絕對(duì)沒(méi)人認(rèn)第一了。

　　9月份比亞迪銷(xiāo)量在穩(wěn)坐銷(xiāo)冠的基礎(chǔ)，直接沖上了201295輛，同比增長(zhǎng)151.2％，環(huán)比增長(zhǎng)了15.06％。不僅再度打破了自己的紀(jì)錄，也刷新了國(guó)內(nèi)主機(jī)廠單月銷(xiāo)量的紀(jì)錄。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)更可以說(shuō)是到了說(shuō)一不二的地位。

　　截至目前，比亞迪2022年累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了118萬(wàn)輛。不過(guò)，對(duì)于比亞迪而言，月銷(xiāo)二十萬(wàn)輛絕不是終點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)指出，比亞迪到今年底預(yù)計(jì)可以形成覆蓋八大生產(chǎn)基地的350萬(wàn)輛年產(chǎn)能。目前比亞迪待交付訂單已經(jīng)超過(guò)了70萬(wàn)輛，這意味著，不久的將來(lái)，比亞迪月銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛不是夢(mèng)，年內(nèi)突破200萬(wàn)輛的目標(biāo)也并不意外。

　　可以說(shuō)，當(dāng)前在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)沒(méi)有人攔得住比亞迪了。

　　而在比亞迪之外的新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型品牌陣營(yíng)中，局勢(shì)正在快速發(fā)生轉(zhuǎn)變。

　　其中埃安首次突破月銷(xiāo)三萬(wàn)輛，持續(xù)碾壓一眾新勢(shì)力；新勢(shì)力陣營(yíng)中，哪吒也刷新了自己的紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了1.8萬(wàn)輛的新高峰，首次奪得新勢(shì)力陣營(yíng)銷(xiāo)冠。相較之下，定位高端的蔚小理中規(guī)中矩，其中理想L9成功實(shí)現(xiàn)首月交付破萬(wàn)輛，蔚來(lái)月銷(xiāo)10878輛不褒不貶，至于小鵬則腳下一滑跌到了八千多輛。

　　值得一提的是，得到華為加成的賽力斯（問(wèn)界）9月再度月銷(xiāo)破萬(wàn)，此前因川渝限電而停產(chǎn)的長(zhǎng)安深藍(lán)也成功在首個(gè)完整交付月實(shí)現(xiàn)了五千多輛的不俗成績(jī)。

　　可以看到，曾今不被看好的后來(lái)者已經(jīng)開(kāi)始接連上攻，一度稱(chēng)霸的頭部勢(shì)力遭遇的挑戰(zhàn)將越發(fā)艱難。往后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的角逐將變得更加錯(cuò)綜復(fù)雜，誰(shuí)也無(wú)法保證能笑到最后。

　　不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者而言，這反而也是市場(chǎng)步向成熟的積極信號(hào)。

　　02 汽車(chē)行業(yè)集體馳援甘孜災(zāi)區(qū)

　　除了銷(xiāo)量令人振奮之外，9月上旬，面對(duì)四川甘孜州瀘定地震，一眾車(chē)企展現(xiàn)出來(lái)的社會(huì)責(zé)任感，同樣值得消費(fèi)者為之點(diǎn)贊。

　　除了捐款捐物外，吉利汽車(chē)、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車(chē)、神州租車(chē)等多家車(chē)企，還以各種形式的實(shí)際行動(dòng)，向四川瀘定地區(qū)群眾提供各種幫助。

　　不同于銷(xiāo)量之間的競(jìng)賽，面對(duì)突如其來(lái)的天災(zāi)，中外車(chē)企心中正義的力量是無(wú)價(jià)的，無(wú)論力量大小，都值得被肯定。

　　? 黑榜 ?

　　01 理想汽車(chē)：降價(jià)、套現(xiàn)又趴窩，理想真的懂用戶嗎

　　要說(shuō)9月份輿情風(fēng)波最猛烈的車(chē)企，理想當(dāng)仁不讓。

　　先是九月初爆出理想ONE降價(jià)兩萬(wàn)并即將停產(chǎn)，遭遇眾多媒體和消費(fèi)者的口誅筆伐、拉橫幅；沒(méi)過(guò)幾天，總裁沈亞楠接連拋售股票套現(xiàn)九千多萬(wàn)的新聞，更是加劇了這一波割韭菜輿論。

　　到了中下旬，福建泉州又爆出理想L9新車(chē)提車(chē)不到3公里就出現(xiàn)故障，車(chē)輛在紅綠燈路口趴窩。最終，工作人員僅以“小概率事件，極少遇到這種情況?！眮?lái)敷衍回應(yīng)。

　　雖然說(shuō)首個(gè)完整交付月救銷(xiāo)量破萬(wàn)的實(shí)力值得肯定，但是自稱(chēng)最懂用戶需求的品牌，理想如今種種操作，著實(shí)難以讓消費(fèi)者信服。

　　值得一提的是，繼理想L9之后，國(guó)慶前理想L8也正式緊急上市，同時(shí)公布了L7的產(chǎn)品信息，從產(chǎn)品定位和設(shè)計(jì)來(lái)看，三者純純的就是俄羅斯套娃。后續(xù)，隨著車(chē)型陣容的密集化，理想引以為傲的爆品策略是否還能實(shí)現(xiàn)持續(xù)上攻，這一點(diǎn)存疑。

　　此外，后續(xù)隨著產(chǎn)能的進(jìn)一步提升，理想在品控方面的問(wèn)題是否能得到妥善解決，還是進(jìn)一步惡化？更讓不少潛在消費(fèi)者心存疑慮。

　　或受接連的負(fù)面影響，10月7日，理想汽車(chē)領(lǐng)跌港股新能源汽車(chē)，大跌超16％。

　　02 特斯拉：召回1096762輛美國(guó)汽車(chē)，輕輕松松

　　在召回方面，特斯拉應(yīng)該算是目前新能源市場(chǎng)最“給力”的廠商了。

　　9月22日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布公告：特斯拉召回1096762輛美國(guó)汽車(chē)，此次召回涉及部分2017－2022款Model 3、2020－2021款Model Y、2021－2022 款Model S和Model X車(chē)輛。

　　報(bào)告稱(chēng)，在8月份的產(chǎn)品測(cè)試中，特斯拉的員工發(fā)現(xiàn)車(chē)窗自動(dòng)升降系統(tǒng)出現(xiàn)了異常，經(jīng)過(guò)大量的額外測(cè)試之后，特斯拉確定車(chē)輛性能不符合車(chē)窗自動(dòng)升降系統(tǒng)的要求。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，這是特斯拉史上最大規(guī)模召回。此次召回車(chē)型相當(dāng)于去年美國(guó)銷(xiāo)量的三倍。

　　不過(guò)馬斯克表示，稱(chēng)之為“召回”是“過(guò)時(shí)的＆不準(zhǔn)確的”，這只是“一個(gè)小小的無(wú)線軟件更新”。也就是說(shuō)，這次所謂的召回，仍將以在線OTA的形式進(jìn)行。

　　得益于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，似乎越來(lái)越多汽車(chē)問(wèn)題都可以被OTA快速解決，大大地節(jié)約了車(chē)企成本。不過(guò)，這不禁讓人擔(dān)心，隨著犯錯(cuò)成本的下降，往后是否會(huì)有更多的新能源汽車(chē)產(chǎn)品為了趕市場(chǎng)風(fēng)口，急忙交付未完全成熟的新車(chē)……

　　03 歐拉好貓：換個(gè)電池等于買(mǎi)臺(tái)新車(chē)，電動(dòng)爹真的碰不得？

　　比起輕而易舉的OTA，電池問(wèn)題才是新能源車(chē)主難以捉摸的痛。

　　9月中旬，某歐拉好貓車(chē)主發(fā)文稱(chēng)，買(mǎi)了8個(gè)月的愛(ài)車(chē)由于某次駕駛不小心掉進(jìn)坑里，輪胎爆了，輪轂刮花，底盤(pán)出現(xiàn)一處斷裂的鈑。最終維修被告知需要更換整個(gè)電池包，費(fèi)用需要95000元！

　　但是一臺(tái)歐拉好貓新車(chē)官方指導(dǎo)售價(jià)只有10.39－14.39萬(wàn)元，這意味著更換一個(gè)電池包的價(jià)格已經(jīng)趕上一臺(tái)新車(chē)的售價(jià)。

　　相似的事件已經(jīng)不是第一例，兩個(gè)月前就有極星2車(chē)主表示，由于底盤(pán)磕碰電池組受損，4S店告知無(wú)法單獨(dú)更換底部鋁板，只能將整個(gè)電池組進(jìn)行更換，維修費(fèi)高達(dá)54萬(wàn)元。（包含車(chē)頭部分定損達(dá)到9萬(wàn)元左右，更換電池組的價(jià)格大概在40萬(wàn)元左右。）

　　但是極星2新車(chē)頂配價(jià)格也不過(guò)35.88萬(wàn)。換電池比新車(chē)還貴，著實(shí)讓消費(fèi)者大吃一驚。

　　此外，有特斯拉車(chē)主也反映過(guò)相似的經(jīng)歷，所以說(shuō)，電池維修高成本絕非個(gè)例，而是新能源汽車(chē)行業(yè)共同的痛點(diǎn)，這也是為什么當(dāng)前新能源汽車(chē)保費(fèi)高企的重要原因之一。

　　除了電池之外，前不久還有業(yè)內(nèi)媒體反映，小鵬P5由于輕微剮蹭傷及了車(chē)前激光雷達(dá)，定損費(fèi)用直接高達(dá)兩萬(wàn)元。

　　可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間的新能源汽車(chē)成長(zhǎng)期，越多新技術(shù)加成的新車(chē)型，維修費(fèi)用也將越發(fā)超出消費(fèi)者的想象。而這些高昂的維修成本，不僅考驗(yàn)著消費(fèi)者對(duì)于新技術(shù)新產(chǎn)品的熱情，同時(shí)也考驗(yàn)著保險(xiǎn)行業(yè)對(duì)于新能源汽車(chē)保險(xiǎn)新策略的制定。

　　04 保時(shí)捷Taycan：車(chē)門(mén)鎖死災(zāi)禍再現(xiàn)，不是誰(shuí)都像林志穎那么幸運(yùn)

　　繼7月林志穎車(chē)禍后，9月5日，相似的遭遇發(fā)生在了一位保時(shí)捷Taycan車(chē)主身上。但是相比起林志穎，保時(shí)捷車(chē)主就沒(méi)有那么幸運(yùn)了。

　　9月5日凌晨，蘇州一輛保時(shí)捷Taycan碰撞護(hù)欄后引發(fā)大火，路過(guò)群眾想營(yíng)救卻沒(méi)辦法從外部打開(kāi)車(chē)門(mén)，車(chē)內(nèi)兩名乘員無(wú)法脫困最終被活活燒死。截至目前，保時(shí)捷方面尚未對(duì)事故原因作出正式回應(yīng)。

　　相似的車(chē)門(mén)鎖死問(wèn)題在燃油車(chē)中也曾發(fā)生過(guò)，但是相比之下，同樣的問(wèn)題在純電車(chē)型會(huì)顯得更為嚴(yán)峻，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)碰撞后，電池起火速度往往比燃油車(chē)型要快得多。

　　在新能源汽車(chē)快速普及的當(dāng)下，相關(guān)碰撞測(cè)試值得被重視起來(lái)，否則，難免讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)的熱情造成打擊，不利于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)。

　　05 大眾：車(chē)機(jī)彈窗當(dāng)兒戲，輪胎品控又翻車(chē)

　　9月，一汽－大眾不僅再度痛失銷(xiāo)冠地位，在輿論場(chǎng)上也遭遇了多起風(fēng)波。

　　其中翻車(chē)最為嚴(yán)重的莫過(guò)于九月下旬的車(chē)機(jī)廣告彈窗事件。一汽大眾ID.6車(chē)主反映，車(chē)輛途徑一座立交橋時(shí)，中控觸摸屏突然彈出彈窗廣告，駕駛員正在使用的導(dǎo)航行駛信息幾乎完全被遮擋。彈窗廣告上寫(xiě)著“推薦購(gòu)車(chē)有好禮！單車(chē)成交至高可獲12000積分 即日起－9月30日！”

　　對(duì)此，一汽大眾客服表示，目前已停止主動(dòng)推送功能，此前推送是出于對(duì)車(chē)主的獎(jiǎng)勵(lì)與關(guān)懷。但是網(wǎng)友都不是傻子，紛紛指責(zé)一汽大眾此舉是拿消費(fèi)者的生命安全開(kāi)玩笑。同時(shí)，一汽大眾此舉也給一眾新能源車(chē)企敲響了一記響亮警鐘——想借車(chē)機(jī)廣告來(lái)營(yíng)銷(xiāo)或者賺錢(qián)，必將翻車(chē)。

　　除了新能源車(chē)型出幺蛾子外，燃油車(chē)型大眾探歌也遭遇了繼續(xù)顆粒捕捉器之后的新輿情。

　　車(chē)質(zhì)網(wǎng)顯示，近半年來(lái)不少車(chē)主投訴表示，一汽大眾探歌原廠配備的韓泰輪胎使用一年多就出現(xiàn)輪胎開(kāi)裂老化嚴(yán)重情況，嚴(yán)重危及行車(chē)安全。車(chē)型大多集中在2018至2020款車(chē)型。

　　同樣的問(wèn)題在上汽大眾也未能幸免，兩家合資廠商配備韓泰輪胎的途岳、朗逸、速騰等車(chē)型均出現(xiàn)了較為密集的輪胎開(kāi)裂投訴。

　　對(duì)此，個(gè)別4s店表示在質(zhì)保期內(nèi)，幫助協(xié)調(diào)更換，如果在質(zhì)保期外，可以撥打韓泰售后進(jìn)行處理，存在問(wèn)題的輪胎，主動(dòng)配合進(jìn)行免費(fèi)更換；此外，由于車(chē)主存在一定的使用情況，所以需要自己繳納一些費(fèi)用進(jìn)行更換，基本都是在100到150元每條左右。

　　顯然，這是韓泰輪胎的通病，但是大眾中國(guó)方面自然也是罪責(zé)難逃。從顆粒捕捉器到帕薩特碰撞再到如今的輪胎問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)大眾這些年來(lái)的品控問(wèn)題消費(fèi)者有目共睹，而終端市場(chǎng)同比下滑的表現(xiàn)也表明了民心所向。

　　作為老牌合資廠商，大眾中國(guó)當(dāng)前的種種操作，著實(shí)時(shí)讓人恨鐵不成鋼?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著合資技術(shù)光環(huán)加速暗淡，再這樣“擺爛”下去，大眾汽車(chē)早晚會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)陷入平庸，越發(fā)被自主品牌反超。

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