眾所周知，這幾年，國產(chǎn)電動(dòng)車真的崛起了，按照2021年的數(shù)據(jù)，全球電動(dòng)車銷量占比中，國市場占到了50％，而2022年上半年，全球電動(dòng)車銷量中，有60％＋在中國。

　　同時(shí)這幾年，電動(dòng)車以每年50％＋的增長率快速增長著，并且有眾多的國家宣布了燃油車停產(chǎn)計(jì)劃，電動(dòng)車已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

　　電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車相比，最大的區(qū)別在智能化，電動(dòng)汽車的汽車座艙的功能、交互方式、操作方便性發(fā)生了顯著變化。

　　而整個(gè)汽車的架構(gòu)，也從機(jī)構(gòu)架構(gòu)，轉(zhuǎn)化為電子架構(gòu)，最為明顯的就是屏幕越來越多，功能越來越強(qiáng)，越來越智能，而這就需要越來越多的芯片，越來越多的屏幕。

　　所以我們看到，汽車芯片這幾年蓬勃發(fā)展，各種方面的都有，車載娛樂系統(tǒng)、數(shù)字液晶儀表、抬頭顯示器（HUD）、自動(dòng)駕駛、智能座艙等，都推出了相應(yīng)的芯片出來。

　　這些設(shè)備都需要控制，都需要計(jì)算，特別是智能座艙、自動(dòng)駕駛等，對(duì)汽車的智能架構(gòu)和算力，提出了更高的要求。

　　而芯片多了，功能多了，對(duì)汽車的設(shè)計(jì)、制造而言也相當(dāng)麻煩，所以廠商們一直在想辦法實(shí)現(xiàn)多屏聯(lián)動(dòng)，減少控制器之間通信延遲，另外想方設(shè)法讓這種分布式的計(jì)算，向集中式發(fā)展。

　　這不，英偉達(dá)、高通前段時(shí)間不約而同推出了一種芯片，這種芯片稱之為中央芯片，類似于電腦的CPU一樣，一芯多用，用一顆芯片解決智能汽車所有的計(jì)算需求。

　　比如實(shí)現(xiàn)智能座艙、自動(dòng)駕駛、HUB、數(shù)字液晶儀表等等功能的算力需求，并且驅(qū)動(dòng)多個(gè)顯示屏融合交互的“一芯多屏”方案成為智能座艙的發(fā)展趨勢(shì)。

　　而這個(gè)方案一推出，立馬得到了汽車界的響應(yīng)，因?yàn)檫@種試，讓汽車的設(shè)計(jì)、制造都變得更簡了，同時(shí)一顆芯片的方案，也降低了汽車的成本，同時(shí)在算力上也更有保障了。

　　不過，高通、英偉達(dá)的這種搞法，不可避免的也可能讓國產(chǎn)電動(dòng)車抖三抖，因?yàn)檫@種中央式芯片，目前高通、英偉達(dá)還是占優(yōu)勢(shì)的，國產(chǎn)還很難競爭。

　　一旦高通、英偉達(dá)壟斷了市場，不就和高通壟斷手機(jī)市場一樣，卡住了汽車廠商的脖子么？而中國電動(dòng)車廠商，現(xiàn)在高速發(fā)展，一旦被高通、英偉達(dá)卡住了脖子，會(huì)怎么樣？想想國產(chǎn)手機(jī)被高通支配的恐懼，所以大家抖三抖，真不是亂說的。

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