知情郎·眼｜侃透公司專(zhuān)利事兒

　　最近，網(wǎng)上突然傳出，小米不打算繼續(xù)推進(jìn)造車(chē)項(xiàng)目的傳聞。

　　關(guān)鍵雷軍還沒(méi)公開(kāi)辟謠。

　　然后媒體一窩蜂的追問(wèn)小米公關(guān)事實(shí)，人家只是表示，小米汽車(chē)正在順利推行，其余就無(wú)可奉告了。

　　據(jù)悉，此前小米內(nèi)部正在仔細(xì)重新評(píng)估小米汽車(chē)項(xiàng)目。

　　不造車(chē)的消息必非空穴來(lái)風(fēng)。

　　大家揣測(cè)雷軍是不是覺(jué)得造車(chē)風(fēng)險(xiǎn)太高，賠率太大兜不?。看蛩阗绕煜⒐牧?。

　　很好理解，最近宏觀環(huán)境都是在收緊，上頭的風(fēng)向也是節(jié)源為主，不增加不必要的債務(wù)杠桿，不搞高杠桿搞所謂激進(jìn)擴(kuò)張戲路。

　　上頭的邏輯，無(wú)非就是：資本要有序，不要一窩蜂！

　　新能源車(chē)賽道已然擁擠，“蔚小理”三劍客都被卷的不行，且在智能駕駛AI、車(chē)體制造、動(dòng)力電池等技術(shù)領(lǐng)域并無(wú)如積累的小米要選擇一個(gè)突破點(diǎn)殺入，后發(fā)制人，難度可想而知。

　　01雷軍有點(diǎn)累？

　　最近一次，雷軍的公開(kāi)露面表態(tài)，也佐證了大家的猜測(cè)。

　　之前，10月20日，雷軍在其Twitter上發(fā)文分享了其談到了其對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的一些看法。

　　雷軍的觀點(diǎn)是這樣的：

　　電動(dòng)汽車(chē)是一種以智能化、軟件化和用戶體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子產(chǎn)品。

　　汽車(chē)行業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械演變?yōu)橄M(fèi)電子，市場(chǎng)份額高度集中于頂級(jí)玩家手中。

　　他相信，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)成熟時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80％以上的市場(chǎng)份額。

　　換句話說(shuō)，小米成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛。競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。

　　這段話在網(wǎng)上其實(shí)已經(jīng)傳瘋了！大家褒貶不一，且都看出了雷軍心生退意。

　　不理解這段話？

　　知情郎幫你簡(jiǎn)單解釋下，雷軍的判斷，新能源車(chē)的未來(lái)就是以前的智能手機(jī)。

　　智能手機(jī)的江湖，蘋(píng)果一家獨(dú)大，安卓壟斷半邊操作系統(tǒng)，其他整機(jī)廠蠶食剩余份額。

　　新能源車(chē)的未來(lái)，也會(huì)如此。

　　這就是消費(fèi)電子市場(chǎng)的殘酷性，不會(huì)有什么百花齊放百家爭(zhēng)鳴的情形，就是寡頭大戰(zhàn)。

　　如果小米造車(chē)的舵手雷軍做出了這樣的判斷，后發(fā)制人的小米必須快速沉淀、快速出車(chē)、快速教育用戶購(gòu)買(mǎi)小米電車(chē)。

　　要趕在特斯拉、本土蔚小理、各類(lèi)歐美車(chē)廠電車(chē)品牌完成市場(chǎng)絕殺前，擠進(jìn)第一梯隊(duì)，再不濟(jì)，也要混成第二梯隊(duì)。

　　這對(duì)造車(chē)毫無(wú)技術(shù)沉淀的小米而言，壓力山大。

　　這不是放嘴炮畫(huà)餅圈錢(qián)割韭菜，項(xiàng)目要落地的。

　　02小米的努力

　　2021年9月1日，小米汽車(chē)有限公司成立。

　　2021年11月18日，小米汽車(chē)科技有限公司成立。

　　這2家公司就是小米造車(chē)的主體單位。

　　2021年11月27日，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)與小米正式簽訂合作協(xié)議，正式宣布小米汽車(chē)落戶北京經(jīng)開(kāi)區(qū)。

　　小米汽車(chē)將在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)分兩期建設(shè)累計(jì)年產(chǎn)量30萬(wàn)輛的整車(chē)工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬(wàn)輛，2024年首車(chē)將在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　2022年8月11日，小米集團(tuán)正式公布小米自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展，小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首期投入33億元研發(fā)費(fèi)用，組建了超500人規(guī)模的頂級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，由50位頂級(jí)專(zhuān)家組成骨干團(tuán)隊(duì)，博碩占比超過(guò)70％，涵蓋了傳感器、芯片、感知規(guī)控算法、仿真技術(shù)、高精地圖、高準(zhǔn)定位、工具鏈、訓(xùn)練能力等自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)所需人才，核心骨干成員還擁有微軟、谷歌等全球頂級(jí)人工智能公司的研發(fā)背景。到今年年底，團(tuán)隊(duì)整體規(guī)模預(yù)計(jì)將突破600人。同時(shí)通過(guò)全資并購(gòu)以及對(duì)上下游企業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資等方式，推進(jìn)中長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)布局。

　　雷軍表示，小米自動(dòng)駕駛技術(shù)采用全棧自研的技術(shù)布局策略，項(xiàng)目已取得超預(yù)期進(jìn)展。

　　2022年8月17日，小米汽車(chē)敲定電池方案， 將采用寧德時(shí)代麒麟和比亞迪刀片。

　　上面是小米這1年來(lái)大概的造車(chē)情況披露。

　　和其他跨界造車(chē)的巨頭最大的不同是，小米有錢(qián)，玩法是并購(gòu)產(chǎn)業(yè)上下游公司。

　　雷軍靠砸錢(qián)投資，試圖進(jìn)入造車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈，甚至包括自建工廠，僅在今年，小米就先后投資了激光雷達(dá)公司速騰聚創(chuàng)、芯片設(shè)計(jì)公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩萊特等。

　　目前來(lái)看，小米通過(guò)投資和并購(gòu)，已經(jīng)完成了三電系統(tǒng)、視覺(jué)傳感器、激光雷達(dá)、芯片、自動(dòng)駕駛解決方案、車(chē)載智能產(chǎn)品、智能座艙等造車(chē)核心領(lǐng)域的布局。

　　但還是那句話，投資了別人公司，不意味著他家技術(shù)能為你所用，畢竟你只是投資方不是操盤(pán)人。

　　03造車(chē)路徑選擇，小米選最難的？

　　當(dāng)前，企業(yè)跨界造車(chē)有三種路徑：

　　第一種是“幫助車(chē)企造好車(chē)”模式，代表企業(yè)是華為，聚焦ICT技術(shù)，通過(guò)與主機(jī)廠協(xié)作的方式，做智能汽車(chē)增量部件供應(yīng)商，幫助車(chē)企造好車(chē)。

　　第二種是“與傳統(tǒng)車(chē)企攜手造車(chē)”模式，代表企業(yè)是百度、騰訊、阿里，科技企業(yè)提供軟件和智能化技術(shù)，而傳統(tǒng)車(chē)企則負(fù)責(zé)汽車(chē)制造。

　　第三種是“獨(dú)立造車(chē)”模式，例如小米、零跑選擇自己建廠造車(chē)，并將自身原有行業(yè)的優(yōu)勢(shì)成果拓展應(yīng)用到汽車(chē)中。

　　小米選擇了第三種模式，全棧自研算法，全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　目前小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過(guò)500人，首期投入33億研發(fā)費(fèi)用，目標(biāo)2024年進(jìn)入第一陣營(yíng)。

　　其實(shí)很多人對(duì)雷軍采用全棧自研的技術(shù)布局策略也不解，因?yàn)榕c特斯拉的FSD一樣，需要海量的用車(chē)數(shù)據(jù)和長(zhǎng)時(shí)間的模型訓(xùn)練。

　　而時(shí)間，是小米最缺的。

　　直到現(xiàn)在，特斯拉的FSD還被大伙兒噴的死去活來(lái)，因?yàn)檫@玩意不怎么好用！

　　不過(guò)，雷軍在之前8月的發(fā)布會(huì)上，讓小米汽車(chē)展示了其自動(dòng)駕駛技術(shù)的相關(guān)進(jìn)展，包括無(wú)保護(hù)場(chǎng)景自動(dòng)掉頭、事故車(chē)輛自動(dòng)繞行、多車(chē)道路口自動(dòng)左轉(zhuǎn)、自動(dòng)環(huán)島繞行、斑馬線禮讓行人和自動(dòng)泊車(chē)入位＋機(jī)械臂自動(dòng)充電。

　　大概的意思就是，反正牛逼已經(jīng)吹出去了，就要全棧自研！有錢(qián)不怕燒！

　　04小米新車(chē)的定價(jià)區(qū)間？

　　雷軍都放言，每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛。小米汽車(chē)才有上位的機(jī)會(huì)。

　　這出貨量，就決定了小米肯定不能玩高檔車(chē)，只能玩中低端，一如當(dāng)年千元機(jī)小米手機(jī)般。

　　只能打價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者才會(huì)領(lǐng)情。

　　要知道，從去年的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前全球范圍內(nèi)能夠達(dá)到年出貨量超過(guò) 1000 萬(wàn)輛的車(chē)企僅有豐田一家，而撐起豐田龐大銷(xiāo)量的，則是卡羅拉、榮放、凱美瑞等中低端車(chē)型，其中僅卡羅拉一款車(chē)，去年在全球就賣(mài)出了 115.5 萬(wàn)輛。

　　你總不能希望奔馳寶馬系列能賣(mài)出1000萬(wàn)輛！

　　市場(chǎng)沒(méi)那么多富人，沒(méi)錢(qián)的屌絲多才是真相。

　　連頭羊特斯拉都在玩降價(jià)大戰(zhàn)，馬斯克覺(jué)得特斯拉車(chē)價(jià)格貴了。

　　之前，特斯拉下調(diào)了主銷(xiāo)車(chē)型Model 3與Model Y的售價(jià)，降價(jià)區(qū)間在1.4萬(wàn)元至3.7萬(wàn)元，涉及5個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)較為火熱的配置。

　　如果說(shuō)，一開(kāi)始特斯拉的策略是將汽車(chē)奢侈品化，以改變純電動(dòng)車(chē)的低端形象；那么，隨著新能源汽車(chē)的技術(shù)普及和市場(chǎng)教育的完成，大眾化將是特斯拉的新方向。

　　特斯拉曾透露，未來(lái)將逐漸向中低端品牌滲透，隨著技術(shù)革新和市場(chǎng)成熟，他們將推出中低端市場(chǎng)的車(chē)型，面向更廣泛的大眾。

　　特斯拉品牌策略變化，覆蓋更多群體的價(jià)格譜系，從高端到大眾，不同價(jià)位產(chǎn)品的全方位出擊。特斯拉仍在竭盡所能降低成本，并計(jì)劃推出更低售價(jià)產(chǎn)品，覆蓋更大市場(chǎng)。

　　國(guó)產(chǎn)車(chē)與特斯拉拼的就是價(jià)格低、服務(wù)好。

　　如果喪失了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)電車(chē)要被血洗。

　　這也給小米車(chē)的定價(jià)空間帶來(lái)極大的干擾，小米的新車(chē)型必須要比特斯拉的大眾款要低，且要低很多，才有銷(xiāo)售優(yōu)勢(shì)。

　　否則，確實(shí)難一鳴驚人。

　　05從專(zhuān)利維度看小米造車(chē)進(jìn)度

　　小米汽車(chē)有限公司、小米汽車(chē)科技有限公司是公司造車(chē)主體。

　　專(zhuān)門(mén)在德高行全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫(kù)里檢索上述公司的專(zhuān)利量，擁有中國(guó)專(zhuān)利546件，在2022年單一年度公布了302件。

　　從進(jìn)度看，小米造車(chē)的技術(shù)研發(fā)并未出現(xiàn)斷檔或者停滯，技術(shù)團(tuán)隊(duì)一直在申請(qǐng)?jiān)燔?chē)相關(guān)專(zhuān)利。

　　其中，約百項(xiàng)專(zhuān)利與自動(dòng)駕駛相關(guān)，涉及車(chē)輛目標(biāo)檢測(cè)、路徑規(guī)劃、車(chē)輛控制以及達(dá)到L2＋級(jí)別的技術(shù)。

　　可見(jiàn)，雷軍并未畫(huà)餅。

　　蔚小理、零跑、哪吒這些造車(chē)新勢(shì)力積累多年的專(zhuān)利量其實(shí)也不多，與小米比，半斤對(duì)八兩。

　　看看小米最新公開(kāi)7件專(zhuān)利，分別解決哪些技術(shù)問(wèn)題！

更多信息可以來(lái)這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<