大家可還曾記得2018年雷諾和日產(chǎn)的“卡洛斯”事件，從那個(gè)時(shí)候開始，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟開始變得風(fēng)雨飄搖，進(jìn)入“形不散而神散”的階段。

　　不分手就只能茍且！隨著主導(dǎo)者和伴隨者全球策略的實(shí)施，歐洲市場由雷諾主導(dǎo)，而中國市場則由日產(chǎn)主導(dǎo)，東風(fēng)雷諾退出中國市場，廣汽三菱被邊緣化。

　　雷諾要讓聯(lián)盟繼續(xù)擴(kuò)大，而日產(chǎn)則希望提升在聯(lián)盟的話語權(quán)，雙方關(guān)系破裂的公開化，日產(chǎn)反對聯(lián)盟合并之后，緊接著讓聯(lián)盟錯(cuò)過與菲克集團(tuán)合并的歷史機(jī)會(huì)，最終卻依舊無法擋得住雷諾的一意孤行。

　　吉利與雷諾近日發(fā)布公告，雙方將在2023年合并燃油動(dòng)力總成事業(yè)部，組建各持50％股份的動(dòng)力總成公司，在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應(yīng)先進(jìn)的混合動(dòng)力總成和高效的燃油動(dòng)力總成。

　　依托全球五大研發(fā)中心和17座工廠、每年500萬套的產(chǎn)能，新公司的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、插電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱，將為沃爾沃、雷諾、吉利、領(lǐng)克和日產(chǎn)等多個(gè)汽車品牌提供解決方案。

　　“技術(shù)的日產(chǎn)”將不得不面臨日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)“吉利造”的尷尬局面，要知道曾經(jīng)東風(fēng)日產(chǎn)的市場口碑就是：“東風(fēng)日產(chǎn)的車好，關(guān)鍵是發(fā)動(dòng)機(jī)好”。

　　在自主品牌無力突破、優(yōu)質(zhì)合資公司不多的情況下，作為中國規(guī)模最大的合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)成為東風(fēng)汽車集團(tuán)的重中之重。

　　在僅靠軒逸支撐近一半銷量、產(chǎn)能過剩的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)依舊在東風(fēng)集團(tuán)總部的武漢，建設(shè)了全新的新能源汽車工廠，這已經(jīng)很能說明東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)下困境的根源，不僅僅是用戶和競爭對手，而是更為重要的企業(yè)內(nèi)部問題。

　　據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)公布的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，2021年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為108.13萬輛，而吉利汽車的銷量為132.8萬輛，分別排名第6和第3。

　　到了2022年10月份，東風(fēng)日產(chǎn)年度累計(jì)銷量為80.55萬輛，同比下跌7.8％，而吉利汽車的銷量為114.19萬輛，同比上漲10.5％，分別排名第10位和第3位。

　　吉利的銷量持續(xù)上漲，而隨著新能源汽車和出口能力釋放，吉利有望在百萬輛規(guī)模之下繼續(xù)維持高速增長。

　　然而，即便合并了啟辰和英菲尼迪，軒逸單一車型占據(jù)近一半銷量的東風(fēng)日產(chǎn)，似乎陷入了合資車企在百萬輛規(guī)模都會(huì)犯的錯(cuò)誤：多地開建工廠導(dǎo)致產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品跟不上市場需求以及規(guī)劃跟不上市場節(jié)奏等等。

　　曾經(jīng)作為日系汽車在中國市場的代言人，奇駿、逍客和軒逸三劍客可以說是呼風(fēng)喚雨。

　　如今，一意孤行的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)讓奇駿幾乎在市場上消失，而錯(cuò)失了混動(dòng)化最佳時(shí)機(jī)之后，純電動(dòng)汽車策略卻顯得那么不接中國地氣。

　　當(dāng)豐田在中國市場以逆勢增長的態(tài)勢實(shí)現(xiàn)對日產(chǎn)的超越之時(shí)，如果說本田的情懷依舊清晰可見，未來失去了日系汽車品牌光環(huán)的日產(chǎn)，或許將陷入韓系汽車同樣的迷茫之中。

　　廣汽豐田在2022年獨(dú)自一人已經(jīng)完成了對東風(fēng)日產(chǎn)銷量的超越，而且是全系列車型熱銷對應(yīng)僅有的軒逸和逍客。

　　如今作為汽車核心的發(fā)動(dòng)機(jī)，不得不烙上吉利的印記之時(shí)，是助力了吉利在品牌影響力上更大的突破，也將讓東風(fēng)日產(chǎn)面臨更加艱難的品牌困境。

　　采用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，為什么用戶不購買配置和性價(jià)比更高的吉利，而去選擇就連自己內(nèi)部都無所適從的東風(fēng)日產(chǎn)？失去了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)光環(huán)的東風(fēng)日產(chǎn)，還剩下什么？

　　正如純電動(dòng)SUV——艾睿雅Ariya所代表的東風(fēng)日產(chǎn)的“愛”，是無法讓用戶提起興趣的。

　　在這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，對一輛汽車說愛情太奢侈了，面包才是真愛。

　　軒逸依靠新舊款車型的兩代同堂撐起了整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)，然后就沒有然后了。

　　遲到的軒逸e－Power電驅(qū)混動(dòng)依舊采用了豐田卡羅拉的同等價(jià)格策略，注定它很難在短時(shí)間內(nèi)取得突破，而復(fù)制兩代同堂策略的奇駿，老款車型奇駿·榮耀的售價(jià)竟然比新一代奇駿還要貴，這更讓人摸不著頭腦了，中國用戶什么時(shí)候這么好糊弄了？

　　沃爾沃讓吉利的品牌向上之路走得平步青云，如今雷諾的到來，也只是給吉利錦上添花，應(yīng)該感到苦悶的就是東風(fēng)日產(chǎn)了。

　　對比日產(chǎn)的無奈，東風(fēng)汽車則是無能為力，畢竟就連三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都無法阻止，更何況是這一次全面的燃油動(dòng)力合作？

　　隨著奇駿的沒落，軒逸以價(jià)換量成為東風(fēng)日產(chǎn)續(xù)命的斷腸草。

　　早已拋棄中國市場的雷諾，此時(shí)與中國明星車企吉利在燃油和混動(dòng)動(dòng)力的全面合資合作，或許將讓日產(chǎn)在它最大的市場面臨史上最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，這場挑戰(zhàn)無關(guān)產(chǎn)品，而是情懷與品牌。

　　吉利，或許是壓倒東風(fēng)日產(chǎn)的最后一根稻草，它也將成為雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟名存實(shí)亡的象征。

　　吉利依舊一路高歌，但東風(fēng)和日產(chǎn)能否承受得起這突如其來的沖擊嗎？

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