造電車、發(fā)火箭、挖隧道、放衛(wèi)星…… 馬斯克的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷俘獲一眾“迷弟”，Carl Dietrich 就是其中之一，他希望能夠?qū)θ祟惍a(chǎn)生類似（馬斯克）的影響力，相信自己創(chuàng)立的 Terrafugia 能夠成為下一個(gè)“特斯拉”。

Terrafugia，意為“逃離地面”，是一家美國(guó)飛行汽車公司，Carl Dietrich 帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造了第一輛獲得美國(guó)上路許可的飛行汽車“Transition”。后來(lái)，中國(guó)的吉利收購(gòu)了 Terrafugia 全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn)。

李書福認(rèn)為 Terrafugia 能夠改變未來(lái)的出行方式，并且引領(lǐng)一個(gè)新行業(yè)的發(fā)展，馬斯克卻不以為然，沒少吐槽飛行汽車的缺陷，不過(guò)他倒想過(guò)將火箭技術(shù)應(yīng)用于汽車，讓特斯拉短距離飛躍。

特斯拉至今沒飛起來(lái)，但全球電動(dòng)汽車的銷量正在起飛。隨著全球汽車電動(dòng)化、智能化的推進(jìn)，“三電”和自動(dòng)駕駛等技術(shù)日益精進(jìn)，飛行汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。雖然飛行汽車的“落地”在制度上仍有困難，但全球參與其中的熱情愈發(fā)高漲。

越來(lái)越多的車企加入“空戰(zhàn)”，包括德國(guó)的大眾、奔馳，日本的豐田、本田、鈴木，韓國(guó)的現(xiàn)代，美國(guó)的通用，還有勞斯萊斯、阿斯頓?馬丁等超豪華車品牌，中國(guó)則以吉利和小鵬為代表。

近日，小鵬和吉利先后宣布飛行汽車業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展，其中小鵬匯天自主研發(fā)的兩座載人飛行汽車旅航者 X2 獲得特許飛行證，吉利科技旗下沃飛長(zhǎng)空試飛驗(yàn)證工作進(jìn)入新階段。

誕生 100 多年來(lái)，汽車的“內(nèi)臟”與“靈魂”正在經(jīng)歷電動(dòng)與智能的革新，但其外觀基本結(jié)構(gòu)還沒有發(fā)生過(guò)革命性的變化，飛行汽車會(huì)作為新一代的出行方式飛入尋常百姓家，還是淪為富人的玩具？

1、飛行器 or 汽車？

第一輛汽車與飛機(jī)誕生后，人類就開始探索將兩者結(jié)合起來(lái)。

1917 年，美國(guó)航空業(yè)先驅(qū)柯蒂斯制造出一輛名為 Autoplane 的機(jī)器，直觀看上去就像汽車裝了機(jī)翼。盡管無(wú)人親見 Autoplane 翱翔之姿，柯蒂斯依然被稱為“飛行汽車之父”。

初代汽車大王亨利?福特在 1926 年推出一款長(zhǎng)度 15 英尺的飛機(jī)，外號(hào)“空中 Model T”。這一年，“飛行汽車”的概念登上《大眾科學(xué)》雜志封面。福特還斷言：飛機(jī)與汽車結(jié)合的產(chǎn)品一定會(huì)來(lái)。

此后多年，人類從未停止研發(fā)飛行汽車，設(shè)計(jì)層出不窮，但從未真正成功，此間甚至有人不幸獻(xiàn)身。

從柯蒂斯算起，飛行汽車發(fā)展的前 100 年，得益于先進(jìn)的汽車與航空技術(shù)，美國(guó)長(zhǎng)期是飛行汽車的熱土，特別是美國(guó)聯(lián)邦航管局（FAA）調(diào)整飛行執(zhí)照和飛機(jī)型號(hào)方面的政策后，硅谷誕生了一批飛行汽車創(chuàng)業(yè)公司，其中就包括 Terrafugia。

隨著 Transition 在 2009 年首飛，飛行汽車開始進(jìn)入大眾視野，不再被單純地視為“極客行徑”，引來(lái)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的風(fēng)投，同時(shí)老牌航空公司以及眾多車企加入戰(zhàn)場(chǎng)。

大概到 2020 年之前，試飛或者參展的飛行汽車，從產(chǎn)品形態(tài)上，多數(shù)為“汽車 + 機(jī)翼或螺旋槳”的結(jié)構(gòu)，屬于既能跑又能飛的陸空兩棲形態(tài)，符合大眾對(duì)飛行汽車的初級(jí)設(shè)定。

正如清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、中國(guó)首位萊特兄弟獎(jiǎng)?wù)芦@得者張揚(yáng)軍所言：飛行汽車并不是飛機(jī)跑起來(lái)，而是汽車飛起來(lái)。

吉利沃飛長(zhǎng)空 AE200 試飛

當(dāng)然，也有“非主流”的飛行汽車，比如豐田 2017 年資助的 Cartivator，該團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的飛行汽車更像是一個(gè)超大的無(wú)人機(jī)，看上去跟汽車關(guān)系不大。

其實(shí)豐田早在 2014 年就申請(qǐng)過(guò)飛行汽車相關(guān)專利，曾兩次投資美國(guó)飛行汽車公司 Joby，該公司的產(chǎn)品也不見汽車的影子。

后來(lái) Cartivator 更名為 SkyDrive，現(xiàn)為日本最大的飛行汽車公司。去年 3 月，日本鈴木汽車宣布與 SkyDrive 在技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)方面展開合作。

電動(dòng)化與智能化技術(shù)的出現(xiàn)，飛行汽車從過(guò)去的燃油飛行汽車變成智能電動(dòng)飛行汽車，加之“城市空中交通”概念的興起，“非主流”逐漸成為主流。

“此時(shí)飛行汽車的概念，就從早期狹義的陸空兩棲汽車，變?yōu)楦鼜V義的面向城市空中交通、具有一定載荷和航程的電動(dòng)垂直起降飛行器，我們稱之為電動(dòng)飛行汽車 eVTOL（electrical Vertical Take-off and Landing）?！睆垞P(yáng)軍說(shuō)。

吉利是中國(guó)首個(gè)入局飛行汽車的車企。2017 年，吉利收購(gòu) Terrafugia，更名為“太力飛車”，其一代機(jī)能跑能飛，但之后的產(chǎn)品更強(qiáng)調(diào)飛行屬性，不再具備陸行功能，都變成了 eVTOL。大眾集團(tuán)、梅賽德斯?奔馳集團(tuán)等眾多國(guó)外車企也選擇 eVTOL 路線，如今行業(yè)人士提起飛行汽車普遍指為 eVTOL。

小鵬匯天恰恰相反，其前幾代機(jī)型都是 eVTOL，而新款則“回到了最初的起點(diǎn)”，結(jié)果被吐槽為飛機(jī)與汽車的“縫合怪”。小鵬匯天方面認(rèn)為，城市空中出行的成熟需要數(shù)十年，市場(chǎng)需求存在不確定性，所以小鵬匯天本質(zhì)上還是造車。

“飛行器”與“汽車”的路線之爭(zhēng)目前未有定論，多機(jī)構(gòu)正在聯(lián)合編制的《飛行汽車發(fā)展白皮書》，將 eVTOL 和陸空兩棲汽車都?xì)w類為飛行汽車。

2、車企為何“空戰(zhàn)”

如前所述，eVTOL 是當(dāng)前飛行汽車的主流路線，更屬于航空的范疇，航企涉足自然而然，車企入為何也加入“空戰(zhàn)”？

車企“不務(wù)正業(yè)”，質(zhì)疑者稱其無(wú)非圖一個(gè)“高端科技公司”的“人設(shè)”，就像馬斯克造電車、發(fā)火箭、挖隧道、放衛(wèi)星，吸粉無(wú)數(shù)。如此論調(diào)難免有妄自揣摩的嫌疑，更非唯一邏輯。

其實(shí)飛行汽車的路線之爭(zhēng)背后，也是商業(yè)模式的分歧。

小鵬的算盤是借飛行汽車切入豪華車市場(chǎng)，豪不豪華未必，但貴是一定的，簡(jiǎn)而言之就是小鵬想賣給個(gè)人消費(fèi)者更貴的車，走的是 ToC。此外，何小鵬還說(shuō)過(guò)，想通過(guò)造飛行汽車積累技術(shù)，以反哺小鵬汽車。

說(shuō)白了，小鵬入局飛行汽車還是出于汽車主業(yè)的考量，這在車企之中算得上另類，因?yàn)槠渌嚻鬅o(wú)不著眼于“下一代出行方式”，也就是“城市空中交通”，商業(yè)模式上是 ToB，不是賣“車”，而是提供服務(wù)。

Joby 的商業(yè)規(guī)劃是不將飛行汽車出售給消費(fèi)者，而是成立航空公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。中國(guó)首個(gè)上市的飛行汽車公司億航智能，也已經(jīng)開始從 ToC 轉(zhuǎn)向 ToB，試圖做運(yùn)營(yíng)商。

2018 年 11 月，羅蘭貝格發(fā)布《城市空中交通 —— 一種新型交通方式的興起》，預(yù)測(cè)到 2050 年，全球范圍內(nèi)將有近 10 萬(wàn)輛飛行汽車用于空中出租車、機(jī)場(chǎng)班車和城際交通服務(wù)。同年，摩根士丹利發(fā)布空中交通行業(yè)研報(bào)，預(yù)測(cè)市場(chǎng)規(guī)模可達(dá) 1.5 萬(wàn)億美元。

小鵬匯天官方宣傳片

中國(guó)工程院院士項(xiàng)昌樂，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“2022 全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上指出，城市路網(wǎng)建設(shè)和機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的矛盾突出，汽車擁有量增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路資源的增長(zhǎng)速度，城市發(fā)展面臨交通擁堵和排放治理困難。去年 11 月，項(xiàng)昌樂領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)發(fā)布了全球首款載人級(jí)兩座智能分體式飛行汽車。

城市交通擁堵是二維空間的難題，人類已經(jīng)“向下”修了地鐵，“向上”的立交橋本質(zhì)上還是地面的延伸，而飛行汽車屬于三維立體空間的產(chǎn)物，對(duì)堵車來(lái)說(shuō)是“升維治理”。

大眾也劍指“下一代出行”。2022 年 7 月，大眾中國(guó)發(fā)布了首款 eVTOL 原型機(jī) V.MO，標(biāo)志著大眾飛行汽車正式亮相。大眾方面稱，探索以城市空中交通為代表的下一代移動(dòng)出行解決方案至關(guān)重要，認(rèn)為這一領(lǐng)域極具潛力，將成為大眾重要的細(xì)分市場(chǎng)。

真正帶火“城市空中交通”概念的是互聯(lián)網(wǎng)出行公司 Uber，其在 2016 年提出了“Uber Elevate”城市空中出租車計(jì)劃，這一計(jì)劃為全球  eVTOL 浪潮“推波助瀾”。

Uber 原計(jì)劃今年開始在美國(guó)部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)空中出行，但到 2020 年底，Uber 為了節(jié)流便將 Uber Elevate 賣給了 Joby，也當(dāng)做對(duì) Joby 的投資。

概念很好，“變現(xiàn)”很遠(yuǎn)。張揚(yáng)軍判斷，在 2030 年前，飛行汽車主要還是早期商業(yè)示范運(yùn)行，2030-2050 年逐漸進(jìn)入飛行汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代，2050 年后，才能迎來(lái)城市空中交通發(fā)展的時(shí)代。

不知多少人能堅(jiān)持到 2050？

3、“空中超車”

飛行汽車的探索長(zhǎng)達(dá)百年，至今仍未形成成熟業(yè)態(tài)，但種種跡象表明，飛行汽車正處在科技競(jìng)爭(zhēng)的前沿，預(yù)示著未來(lái)交通革命的一條路徑。

作為新能源汽車在航空方向的延伸，飛行汽車盡管在歐美日韓起步較早，但值得欣慰的是，如今中國(guó)飛行汽車的發(fā)展已經(jīng)追平身位，且有望在空中實(shí)現(xiàn)“同道超車”，這主要得益于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大，尤其是國(guó)家對(duì)前瞻性技術(shù)創(chuàng)新的鼓勵(lì)。

中國(guó)空域管制向來(lái)較嚴(yán)，直到 2014 年，國(guó)家才開始實(shí)行低空飛行管制改革；2018 年，《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例 (征求意見稿)》發(fā)布，為飛行汽車適航審定奠定基礎(chǔ)；2019 年 1 月，《基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的無(wú)人機(jī)適航審定指導(dǎo)意見》發(fā)布，稱已在億航智能等企業(yè)建立適航審定試點(diǎn)。

億航智能 EH216-S

相比之下，美國(guó)飛行汽車公司 Joby 在 2018 年就已經(jīng)向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局申請(qǐng)了適航認(rèn)證。適航認(rèn)證是所有飛行器公司進(jìn)行商業(yè)化之前必須完成的動(dòng)作，簡(jiǎn)而言之就是要得到民航部門的安全認(rèn)可。在業(yè)內(nèi)，適航認(rèn)證通過(guò)極難，Joby 至今仍未完成審查工作。

2020 年 6 月，韓國(guó)國(guó)土基礎(chǔ)設(shè)施交通部發(fā)布城市空中交通規(guī)劃方案；7 月，日本日本政府發(fā)布《增長(zhǎng)戰(zhàn)略跟進(jìn)計(jì)劃》。日韓從國(guó)家層面謀劃飛行汽車商業(yè)化進(jìn)程，刺激了中國(guó)加快行動(dòng)。

同年 11 月，國(guó)務(wù)院辦公廳督查室直言，國(guó)內(nèi)相關(guān)戰(zhàn)略研究滯后，政策法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚處于空白狀態(tài)，企業(yè)面臨適飛審批難、飛行許可難、市場(chǎng)投放難等問題。也是這一年，民航局接受了億航 EH216 適航認(rèn)證申請(qǐng)。

次年 4 月，民航局中南局發(fā)布消息稱，已經(jīng)組建億航 EH216 載人無(wú)人機(jī)項(xiàng)目型號(hào)合格審定工作組；12 月，中國(guó)民航局發(fā)布《億航 EH216-S 無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件（征求意見稿）》，標(biāo)志著億航進(jìn)入適航認(rèn)證前奏。

民航局中南局適航審定處方面表示，局方將給予飛行汽車企業(yè)更高靈活性，加快制定適航審定標(biāo)準(zhǔn)?！皣?guó)際上這一領(lǐng)域發(fā)展非?？欤覀円膊幌Ｍ男视绊懥诵袠I(yè)發(fā)展。”

實(shí)際上，美國(guó)的 Joby、Archer、德國(guó)的 Lilium 都已完成該程序并進(jìn)入測(cè)試階段，但億航的突破在于，這是全球首個(gè)載人無(wú)人駕駛航空器認(rèn)證專用條件，Joby、Archer、Lilium 提交的都是有人駕駛適航認(rèn)證。

中國(guó)行業(yè)人士普遍認(rèn)為，中國(guó)此舉不但直面競(jìng)爭(zhēng)，而且意在“超車”。當(dāng)然，“超車”的前提在于億航最終通過(guò)了適航認(rèn)證。截至目前，不管“有人”還是“無(wú)人”，全球還沒有一款飛行汽車完成認(rèn)證。相比億航，吉利和小鵬的還有更長(zhǎng)的路要走。

此外，在 eVTOL 起降場(chǎng)建設(shè)規(guī)范方面，2022 年 2 月和 3 月，美國(guó)和歐洲先后發(fā)布了相關(guān)規(guī)劃。中國(guó)也不算落后，同年 8 月發(fā)布《民用無(wú)人駕駛航空發(fā)展路線圖 V1.0 (征求意見稿)》，提出力爭(zhēng)到 2025 年建立試驗(yàn)性無(wú)人駕駛飛行汽車起降場(chǎng)。

雖然中國(guó)傳統(tǒng)航空領(lǐng)域落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，但在飛行汽車這一新業(yè)態(tài)的監(jiān)管方面，中國(guó)民航局希望與世界同步。正如中國(guó)民航局機(jī)場(chǎng)司副司長(zhǎng)馬志剛在一次公開活動(dòng)中所說(shuō)，“垂直起降技術(shù)為我們搭建了全新的賽道，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，如果我們不主動(dòng)謀劃布局，將會(huì)失去未來(lái)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則的話語(yǔ)權(quán)?！?/p>

更多信息可以來(lái)這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<