經(jīng)過近兩年的實踐，礦區(qū)無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度開始加快，部分頭部公司已經(jīng)渡過技術(shù)研發(fā)、試點驗證階段，正步入規(guī)模化商用探索階段，其相關(guān)技術(shù)方案逐步開始向國內(nèi)各大礦區(qū)深入推廣。

　　以易控智駕為例，截至2023年2月，其運營的寬體車規(guī)模已達162臺，無人礦車累計運行里程超過150萬公里，安全員常態(tài)化下車運營250余天，各項數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先。

　　易控智駕技術(shù)VP林巧表示，在礦區(qū)無人駕駛領(lǐng)域，當前易控智駕已經(jīng)實現(xiàn)了從Demo到產(chǎn)品化的跨越，且相繼落地了一些標桿項目，“2023年，我們的目標是達到商業(yè)化落地且項目盈利的狀態(tài)。”

　　商業(yè)落地：

　　技術(shù)和工程化運營能力深度結(jié)合是關(guān)鍵

　　易控智駕成立于2018年，在礦區(qū)無人駕駛賽道，易控智駕的特色十分鮮明：專注于礦山無人駕駛車輛運輸運營。

　　林巧介紹，不同于大部分無人駕駛企業(yè)先有技術(shù)再考慮商業(yè)落地，易控智駕從成立之初就瞄準了礦區(qū)這一場景的無人駕駛應(yīng)用，“我們一開始就覺得礦區(qū)這個場景最需要無人駕駛也最適合無人駕駛落地，所以圍繞這一場景組建了相關(guān)團隊?！?/p>

　　易控智駕團隊博士碩士占比超55%，研發(fā)人員占比超85%，包括清華、浙大、上海交大、中科院、吉大、北航、北理、東京大學等知名高校精英，還有阿里、百度、宇通、千方、一汽等背景優(yōu)秀技術(shù)人才，以及多位深耕礦山領(lǐng)域20年以上的專家。

　　而從具體的團隊構(gòu)成來看，易控智駕核心團隊主要分為三部分：一是無人駕駛技術(shù)團隊；二是礦區(qū)工程化運營管理團隊；三是智能化線控底盤團隊。

　　林巧認為，“技術(shù)能力與產(chǎn)品化能力是無人駕駛落地的基礎(chǔ)，工程化運營能力則是能否快速商業(yè)化的關(guān)鍵，這也是為什么我們會組建專門的運營管理團隊，以車隊運營的模式切入礦區(qū)賽道的主要原因。”

　　當前，礦區(qū)自動駕駛市場中商業(yè)模式主要可分為兩類：提供技術(shù)服務(wù)和提供運輸服務(wù)。其中提供技術(shù)服務(wù)是指收取自動駕駛車輛的相關(guān)改裝費、前裝銷售成分以及平臺運營費用；提供運輸服務(wù)是指礦山無人駕駛企業(yè)參與或直接為礦企，工程承包商等終端用戶提供自動駕駛運輸服務(wù)，并從運營中分利。

　　對于礦區(qū)無人駕駛企業(yè)而言，提供技術(shù)服務(wù)的輕資產(chǎn)模式不會使公司面臨很大的資金壓力，可以將有限資金盡量投入到相關(guān)技術(shù)研發(fā)方面。提供運輸服務(wù)的重資產(chǎn)模式對企業(yè)的資金要求較大，礦車的采購成本并不低，所以企業(yè)需要承擔一定的資金壓力，但對于某些礦企來說，將自動駕駛技術(shù)引進的風險轉(zhuǎn)接到自動駕駛企業(yè)身上，這種模式顯然更容易接受。

　　林巧表示：“現(xiàn)階段無人駕駛本身其實并沒有十分成熟，如果把無人駕駛車輛交給不懂無人駕駛的使用方，這個階段無人駕駛企業(yè)也沒法提供一些標準易用的模塊，所以我們現(xiàn)在堅持自己去做工程化運營，按照運輸量去收費，這樣礦企不會增加額外成本，也更容易接受這種模式。”

　　而運營模式除了讓用戶更容易接受外，對于易控智駕自身而言，通過自運營積累的大量的真實數(shù)據(jù)，也可以讓產(chǎn)品加速迭代，“我們可以更加了解礦區(qū)的真實需求，這些真實的運營數(shù)據(jù)會反哺我們的算法，推動技術(shù)迭代，同時還可以把運營管理中一些使用標準固化下來，逐漸地把礦區(qū)無人駕駛做成一個簡單易用的標準化產(chǎn)品?！?/p>

　　林巧認為：“盡管從商業(yè)模式來看，當前我們選擇的車隊運營方式屬于重資產(chǎn)的模式，在資金方面可能會面臨一些壓力，但恰恰是這種方式，讓我們構(gòu)建了自身的行業(yè)壁壘?！?/p>

　　2019年，易控智駕第一臺無人寬體車開始進入礦區(qū)做單車測試，2020年1月，易控智駕在鄂爾多斯某煤礦開啟編組常態(tài)化運營測試，此后，易控智駕無人駕駛車隊落地的速度開始不斷加快。

　　2022年6月，易控智駕在國家能源集團新疆準東露天煤礦實現(xiàn)常態(tài)化“安全員下車”24小時無人駕駛真實運營；同時，在特變電工南露天煤礦實現(xiàn)四編組7x24小時常態(tài)化運行，這也是國內(nèi)單礦最大編組數(shù)的無人駕駛運營項目。

　　安全員下車是礦區(qū)無人駕駛從“有人”到“無人”質(zhì)的飛越，只有幫助礦方實現(xiàn)真正意義上的礦車無人化，才能實現(xiàn)礦區(qū)所關(guān)注的“本質(zhì)安全”和“效率優(yōu)化”。完全實現(xiàn)去安全員的無人化后，直接規(guī)避了現(xiàn)場工作人員所面臨的施工風險，同時也能夠有效減少礦山企業(yè)因不可控風險所導(dǎo)致的法律責任和相關(guān)損失，無人化將是礦區(qū)作業(yè)發(fā)展的必然方向。易控智駕無人駕駛車隊常態(tài)化“安全員下車”的實現(xiàn)，無論是對于企業(yè)自身還是整個行業(yè)來說，都意義重大。

　　未來：從“人無我有”到“人有我優(yōu)”

　　無論是從“安全員”的下車進程、還是車輛“前裝量產(chǎn)”實現(xiàn)程度，當前，易控智駕無疑都已經(jīng)走到了賽道前列。

　　林巧認為，“在礦區(qū)無人駕駛這個賽道，當前的競爭屬于‘人無我有’階段，誰能把這個東西做出來，能給客戶帶來價值，這可能就是目前礦區(qū)賽道企業(yè)的主要壁壘，下一階段的競爭可能是‘人有我優(yōu)’，就是大家都能做出來，但我比你做得更好?！?/p>

　　如何做到“人有我優(yōu)”？林巧表示，本質(zhì)上還是要從安全、效率、成本三個維度去看，“安全是底線，這個是無人駕駛車輛上路運行的前提條件，其次是效率和成本?！?/p>

　　從易控智駕前期與礦企合作的經(jīng)驗來看，林巧提到，近幾年，其實礦企對于無人駕駛的認知變化非常明顯，“早期，大家可能對無人駕駛了解不多，看到其他礦區(qū)做了項目，會想自己礦區(qū)是不是也要導(dǎo)入一些無人駕駛車輛，但本質(zhì)上他們對于無人駕駛能做什么，能帶來什么價值并沒有特別清晰的認知，但現(xiàn)在這個階段，我們發(fā)現(xiàn)一些礦區(qū)用戶對于無人駕駛的認知已經(jīng)非常接地氣了，比如說他們會開始考慮應(yīng)用無人駕駛車輛后，生產(chǎn)規(guī)劃要怎么做，是不是要重新適配，跟有人駕駛相比有什么差異，礦區(qū)的情況是否適合用無人駕駛等等。因為以前其實并沒有什么實際的案例，所以大家可能會有一些想當然的東西，現(xiàn)在更切實際一點?！?/p>

　　“目前來說，從礦方的角度，無人駕駛車輛的效率能夠達到人工駕駛車輛的90%是他們能夠接受的一個區(qū)間，達到90%后，實際上無人駕駛可以拉長工作時間，例如有人駕駛可能一天工作19~20小時，但無人駕駛基本可以實現(xiàn)有效作業(yè)時間21小時以上，這樣長遠來看，無人駕駛作業(yè)效率一定會達到并超過有人駕駛的。通過前期不斷地迭代優(yōu)化，目前，易控智駕無人駕駛車輛的效率已經(jīng)可以達到有人車輛的85%，隨著我們車隊運營的逐漸常態(tài)化，效率也會繼續(xù)穩(wěn)步提升?！?/p>

　　但林巧認為，礦區(qū)這個賽道，其實還沒有到搶市場的階段，“因為大家都沒有給客戶提供真正的可商業(yè)化的產(chǎn)品，都還在路上，只是定位會不同?！?/p>

　　在林巧看來，有些企業(yè)現(xiàn)階段可能把過多的精力放在做各種科技項目上，大部分車都停留在測試階段，離常態(tài)化的運營也還比較遠?！笆袌鲞€需要大家一起去培育，去進一步提升客戶的認知。”

　　而就易控智駕自身的戰(zhàn)略規(guī)劃而言，林巧提到，“我們給自己定的目標是2023年要實現(xiàn)標桿項目的盈利，2024年可以進行規(guī)模化的復(fù)制推廣，未來易控智駕也會一直聚焦在礦區(qū)無人駕駛這個賽道，努力成為世界一流的礦山無人駕駛公司?！?/p>

　　結(jié)語：

　　從全球范圍來看，國外礦區(qū)無人駕駛的探索與發(fā)展已有30多年歷史，無論是無人礦車的生產(chǎn)研發(fā)，還是無人駕駛解決方案的實際落地應(yīng)用，都有一定的經(jīng)驗積累，為行業(yè)提供了重要參考。國內(nèi)的起步雖然相對較晚，但發(fā)展速度很快，包括易控智駕在內(nèi)的一些礦區(qū)賽道的頭部企業(yè)，在技術(shù)以及應(yīng)用方面已經(jīng)逐漸追上了國外廠商，從長遠看，在相關(guān)政策的大力支持下，擁有豐富應(yīng)用土壤的中國礦區(qū)無人駕駛企業(yè)，有望實現(xiàn)彎道超車，引領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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