8月8日，長安汽車集團公布了其7月份的產(chǎn)銷報告。報告顯示，1-7月，長安汽車銷量1423424輛，同比增加7.29%。值得一提的是，7月份，長安自主品牌新能源銷量39513輛，同比增加68.89%；1-7月累計銷量215570輛，同比增加98.95%。

　　這無疑是一份令人欣喜的成績單，但長安汽車旗下的新能源品牌之一阿維塔或許并未能感受到同等的喜悅。原因也很簡單，長安自主品牌新能源的諸多銷量和增速中，阿維塔貢獻甚少，與長安汽車為之的付出十分不匹配。數(shù)據(jù)顯示，7月份阿維塔銷售新車1786輛，1-7月份累計銷量為12541輛，僅完成當初譚本宏訂下的10萬輛目標的12.5%。

　　曾經(jīng)和同為長安汽車旗下深藍品牌并稱“雙子星”的阿維塔，如今半年銷量不及深藍一款車的月銷量，令人唏噓。

　　01

　　扶不起的阿維塔

　　2021年長安蔚來正式更名阿維塔科技，開啟品牌獨立之路。目前阿維塔已經(jīng)完成兩輪融資，引入了寧德時代、重慶承安、南方資產(chǎn)等外部資本，資產(chǎn)估值近百億。同時確立了以長安、華為和寧德時代三方為核心的“CHN”模式，開啟造車新征程。三方分工明確。由長安提供汽車平臺和制造，寧德時代負責動力電池，華為擔任整合三電和智能化的角色。

　　在眾多資本的加持下，2022年8月阿維塔11正式上市。搭載了寧德時代CTP技術(shù)的三元鋰電，采用華為全棧智能方案，以及長安豐富的造車底蘊，在上市之初阿維塔11獲得了極大關(guān)注。無論是在外觀還是硬件配置，阿維塔確實讓業(yè)界眼前一亮。

　　據(jù)悉阿維塔11由前寶馬團隊設(shè)計師親自操刀，外觀融合了太空飛船和超跑轎車的現(xiàn)代科幻元素。采用華為DriveONE雙電機，綜合功率高達425KW，百公里加速僅為3.98秒。在智能化方面，阿維塔全系配備了34顆智能傳感器，遠超同級別車型。

　　可惜背靠三大巨頭、出生就手握百億元資金的阿維塔，并沒能如期許中的那樣“一鳴驚人”，反而在眾望中表現(xiàn)不佳，令人失望。

　　察覺到阿維塔的市場表現(xiàn)不及預期后，作為最大的股東長安汽車也是在積極補救。首先就是引入“新鮮血液”，原長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理、國際公司市場部負責人陳卓和原小鵬汽車CEO助理李鵬程相繼加入團隊，公司認為有著營銷背景的新高管會給阿維塔的宣傳帶來新意，進而提振銷量。

　　似乎阿維塔也對自己信心滿滿，為此阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏在年度大會上提出的“2023年阿維塔科技將挑戰(zhàn)訂單10萬輛”的目標，但從7個月累計銷量12541輛僅完成目標的12.5%來看，阿維塔無法完成既定目標已是板上釘釘。

　　02

　　連年虧損負債76億元

　　在銷量不及預期的情況下，阿維塔也面臨不小的資金缺口。在今年6月份，重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)發(fā)布了“阿維塔科技有限公司增資項目”公告顯示，阿維塔科技擬實施企業(yè)增資，擬募資總額不高于40億元。據(jù)悉，本次募集資金用途主要用于研發(fā)設(shè)計、產(chǎn)線投入、市場品牌發(fā)展、渠道建設(shè)等方面，及補充企業(yè)流動資金需求。

　　據(jù)悉，該項目已在8月4日掛牌期滿，但目前并未有更多公開信息。據(jù)了解，自2021年5月20日正式更名以來，阿維塔已歷經(jīng)兩輪融資。其中，2021年11月5日，阿維塔完成首輪戰(zhàn)略融資，引入三家新的戰(zhàn)略投資方（以聯(lián)合體方式），總額達24.2億元人民幣；2022年8月2日，阿維塔完成約25億元的A輪融資，投后估值近百億元。

　　而此次募資項目也曝光了阿維塔過去三年的經(jīng)營狀況，項目數(shù)據(jù)顯示，阿維塔在過去3年依次凈虧約1.5億元、2.1億元、20.2億元。與此同時，阿維塔負債總額已達到76.5億元，去年年底這一數(shù)字約為24.3億元。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，月均不到2000輛銷量對于整個汽車公司而言尚未形成規(guī)?；芰Γ瑫r豪華車型的塑造需要耗費更高的研發(fā)成本及生產(chǎn)材料。對于阿維塔這樣定位高端純電汽車品牌而言，一旦未能盡快提升銷量，長期虧損難以持續(xù)。

　　他表示，虧損持續(xù)增加、負債總額激增或是阿維塔再度進行募資的原因。同時為維持品牌運營和業(yè)務布局，阿維塔也需要更多的資金支持。

　　03

　　增程式是阿維塔的救贖？

　　成立兩年，背靠華為、寧德時代與長安汽車三大巨頭，阿維塔至今尚未形成自己的品牌護城河。尤其是在中國新能源汽車市場已經(jīng)進入淘汰賽階段，未被市場和消費者完全接納的阿維塔，面臨巨大的挑戰(zhàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，阿維塔定位模糊，消費者感知不夠清晰，寧德時代和華為的加持，尚未幫助阿維塔建立起核心競爭力。一方面這兩家供應商與其他汽車品牌同樣保持深度的合作；另一方面，在當前市場環(huán)境下，華為所賦能的智能化屬性更多的是附加值作用，無法成為消費者購買高端新能源汽車的決定性因素。

　　另從外部環(huán)境來看，同樣主打高端純電市場的蔚來汽車在2014年已經(jīng)初具雛形，其當時所處的環(huán)境正是純電動汽車存量市場，而阿維塔等新建立初創(chuàng)品牌正處于當下新能源市場競爭更為激烈的時刻，純電市場的增速已經(jīng)放緩，進入到淘汰賽階段。

　　為此，阿維塔將目光放在了增程式路線上。近日，重慶長安汽車股份有限公司、阿維塔科技（重慶）有限公司發(fā)布了最新工廠改擴建招標文書。內(nèi)容顯示，長安汽車將針對兩江工廠一廠區(qū)一些全新車型的生產(chǎn)線進行技術(shù)改造。其中一款車型是 E16，另一款則是阿維塔12（代號 E12）REEV（增程車型）。

　　而此前阿維塔 CEO 譚本宏在合作伙伴招商大會上透露，公司將提前完成 " 四年四車 " 的產(chǎn)品規(guī)劃，阿維塔12將于今年第三季度亮相并在年內(nèi)交付，E15 和E16兩款新車將于明年上市。增程式產(chǎn)品的到來，也被認為是降低購車門檻、提振阿維塔銷量的重要方式。

　　增程式能否成為阿維塔的救贖尚未可知，但其想要在增程式市場中分一杯羹也絕非易事。暫且不提以增程式起家且定位高端的理想汽車，如今隨著增程式的火爆，諸多車企已經(jīng)在增程式上有了諸多布局。

　　造車新勢力中，零跑和哪吒已有增程式車型推出，小鵬汽車也一直處于“增程”的傳言之中，橫向來看，包括深藍、嵐圖、問界等都是純電和增程版本同步推出，而其中超過一半的銷量都來自增程版。正是如此，長城、奇瑞、吉利等，都在布局或推出增程車型。

　　對于如今“內(nèi)憂外患”的阿維塔而言，缺少品牌影響力，在產(chǎn)品、技術(shù)上也無顛覆性突破，想要突圍，難度不小。