新造車公司們籌謀4年的自研芯片，終于進(jìn)入流片階段，上車時間也被提上議程。
36氪汽車獨(dú)家獲悉，蔚來汽車自研的智能駕駛芯片「神璣NX9031」已經(jīng)流片，“目前正在測試?！庇兄槿耸客嘎?。
流片，意味著芯片從設(shè)計(jì)階段轉(zhuǎn)向?qū)嶋H制造，這是芯片規(guī)模量產(chǎn)與商業(yè)的關(guān)鍵前提。按照規(guī)劃，神璣9031將于2025年一季度首搭在蔚來旗艦轎車ET9上?！靶酒瑘F(tuán)隊(duì)已經(jīng)領(lǐng)了軍令狀，明年新車ET9一定要上神璣9031，壓力很大。”有知情人士說道。
同時，據(jù)36氪汽車獨(dú)家了解，小鵬汽車自研的智駕芯片已經(jīng)送去流片，“預(yù)計(jì)8月回片。”
理想汽車的智駕芯片自研時間相對晚一些，其芯片項(xiàng)目代號“舒馬赫”。有知情人士透露，舒馬赫也將于年內(nèi)完成流片。
針對上述信息，36氪汽車分別向蔚來、小鵬、理想官方求證，均表示不予回應(yīng)。
當(dāng)下，汽車智能化的演進(jìn)速度在加快。為留到終局牌桌，新勢力玩家們不得不開展全方位較量，智能化軟件如此，硬件同樣如此。而底層芯片硬件的競賽，無疑是眾多較量的暗流中，相當(dāng)關(guān)鍵的一股。
蔚來神璣，離量產(chǎn)更進(jìn)一步
根據(jù)官方信息，神璣NX9031是蔚來于2023年9月發(fā)布的一顆智能駕駛自研芯片，制程為5納米，擁有超過500億顆晶體管。蔚來稱，通過自研的推理加速單元NPU，可以靈活高效運(yùn)行各類AI算法。
不過蔚來沒有透露神璣NX9031的AI算力。CEO李斌稱，蔚來的目標(biāo)是用一顆自研芯片實(shí)現(xiàn)目前業(yè)界四顆旗艦智能駕駛芯片的性能。
蔚來口中的“業(yè)界旗艦芯片”指向了英偉達(dá)Orin，單顆芯片AI算力達(dá)254 Tops，因此蔚來神璣9031需要與算力上千Tosp的芯片做性能較量。
據(jù)36氪汽車了解，蔚來從2020年開始，逐步組建了一個超800人的芯片團(tuán)隊(duì)，同時研發(fā)智駕芯片神璣NX9031，與另一款激光雷達(dá)芯片“楊戩”。蔚來芯片負(fù)責(zé)人是華為海思出身，匯報(bào)給蔚來硬件副總裁白劍。
芯片代工方面，目前全球能代工5納米芯片的只有臺積電和三星兩家。而據(jù)媒體報(bào)道，憑借大量人工智能芯片訂單，臺積電3納米、5納米芯片產(chǎn)能利用率維持高位，產(chǎn)能供不應(yīng)求。
相比之下，三星5納米芯片訂單客戶不多，產(chǎn)能相對寬松，“同等條件下，三星的費(fèi)用比臺積電便宜了30%?！毙袠I(yè)人士表示。在代工方面，留給新勢力們的選擇并不多。
但從流片到最終商用，芯片還需要經(jīng)歷一系列復(fù)雜流程，包括芯片性能和穩(wěn)定性測試，以及小批量生產(chǎn)進(jìn)一步驗(yàn)證芯片量產(chǎn)可行性后，才能真正進(jìn)入大規(guī)模商用環(huán)節(jié)。在明年一季度交付前，蔚來智駕芯片團(tuán)隊(duì)仍需神經(jīng)緊繃。
競技智能硬件
除了蔚來，小鵬、理想也在智駕芯片自研的路上發(fā)力。
小鵬從2020年開始搭建芯片團(tuán)隊(duì)。最初小鵬與美國芯片設(shè)計(jì)公司Marvell合作，但與Marvell的合作不算順利?！靶※i希望增加一些定制化的服務(wù)，Marvell配合度一般，取消合作后賠了Marvell 不小一筆錢。”
2022年，小鵬重新選擇了芯片設(shè)計(jì)合作方索喜，由索喜承包芯片后端設(shè)計(jì)。有行業(yè)人士告訴36氪汽車，小鵬的智駕芯片的流片節(jié)奏與蔚來差不多。
變化相對大的是理想汽車。理想此前更多精力放在功率半導(dǎo)體上，但從去年開始，理想陸續(xù)招募不少芯片人才，目前智駕芯片團(tuán)隊(duì)200人左右。
據(jù)36氪汽車了解，目前理想主導(dǎo)芯片的是算力單元部門負(fù)責(zé)人羅旻，向CTO謝炎匯報(bào)；前壁仞科技副總裁秦東加盟后，整體負(fù)責(zé)芯片Soc部門，向羅旻匯報(bào)?！扒貣|算是芯片技術(shù)一把手。新勢力三家中，理想是唯一沒用華為海思背景的芯片高層的公司。”
在芯片設(shè)計(jì)方面，理想也找了一家芯片設(shè)計(jì)公司合作，“IP是理想買、EDA工具鏈也是理想買，只用芯片設(shè)計(jì)公司的人頭。”有行業(yè)人士說道。這樣做的好處是，比起芯片設(shè)計(jì)公司總包方式，能省下不少費(fèi)用。
“但芯片始終是一門走量的生意?！奔幢阍谖敌±韮?nèi)部，也有部分員工對于自研智駕芯片持消極態(tài)度。
車企自研智駕芯片，往往出于成本、性能兩方面的考慮。
2020年蔚來、小鵬啟動芯片自研時，手頭仍算闊綽，銷量也在逐步攀升。2023年理想芯片項(xiàng)目加速，也同樣是在銷量狂漲的背景下。車企們希望百萬銷量的藍(lán)圖，能夠平攤到每輛車上，數(shù)億美元的芯片開發(fā)成本也能均攤。
但當(dāng)下，新勢力們?nèi)栽诮鉀Q銷量增長難題。如果沒有強(qiáng)有力的銷量支撐，芯片自研并不是有性價(jià)比的投入。即便是銷量跑贏大盤的理想，也沒有在芯片自研上有更激進(jìn)動作。
另一方面，車企自研芯片，也往往想和自家算法有更高軟硬件配合度。例如，特斯拉從2019年推出的HW3.0芯片算力只有144Tops，但至今依然能夠支持最前沿算法“端到端”方案的落地。而像英偉達(dá)Orin等通用芯片的實(shí)際使用效率只有30%左右。
尤其，當(dāng)下華為憑借軟硬件一體狂攔車企項(xiàng)目，英偉達(dá)、地平線都在狂補(bǔ)高階智駕算法，智駕公司Momenta則是積極加入造芯行列，智駕軟硬件一體的競爭更加激烈。
智駕硬件中，激光雷達(dá)的市場基本被供應(yīng)商瓜分，唯獨(dú)芯片還有自研與推新的空間。而這場針對大算力的芯片競賽，還將持續(xù)。
