引言

現(xiàn)代預(yù)警機(jī)通常采用集空中預(yù)警、指揮引導(dǎo)、電子偵察、機(jī)載導(dǎo)航、數(shù)據(jù)處理對抗系統(tǒng)于一體的“多元一體”綜合化設(shè)計，從以雷達(dá)探測為主體逐步向多傳感器協(xié)同工作，從空中探測平臺逐步向指揮引導(dǎo)平臺發(fā)展[1-2]。在眾多的傳感器中，機(jī)載敵我識別/二次雷達(dá)(IFF/SSR)系統(tǒng)是機(jī)載任務(wù)電子系統(tǒng)的重要組成部分，主要為了完成對目標(biāo)的屬性識別。敵我識別系統(tǒng)主要由詢問機(jī)和應(yīng)答機(jī)組成，詢問機(jī)以特定的頻率發(fā)射詢問信號，目標(biāo)飛機(jī)/艦艇的應(yīng)答機(jī)接收詢問信號后，以另一個預(yù)定頻率自動發(fā)射應(yīng)答信號。詢問機(jī)接收的應(yīng)答信號經(jīng)預(yù)處理、變頻、解密、解碼后實現(xiàn)敵我屬性判別和顯示[3-4]。隨著技術(shù)發(fā)展，機(jī)載敵我識別/二次雷達(dá)系統(tǒng)通過跳頻、擴(kuò)頻技術(shù)逐步克服了傳統(tǒng)敵我識別器抗干擾能力差的缺陷；通過保密技術(shù)，保證了信息安全性；通過將各種傳感器得到的信息進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，大大提高了對目標(biāo)屬性判別的準(zhǔn)確性[5]。

在實際使用過程中，由于預(yù)警雷達(dá)探測距離通常要遠(yuǎn)于IFF/SSR距離，為了增加詢問識別距離，盡快掌握屬性態(tài)勢，且一次雷達(dá)探測方位較高，可采用一次雷達(dá)通過方位牽引IFF/SSR分系統(tǒng)對重點方位、重點目標(biāo)進(jìn)行詢問的方式進(jìn)行，在這種使用場景下，通過一次雷達(dá)提供的目標(biāo)方位角設(shè)置波束指向，向目標(biāo)發(fā)射詢問信號，并接收目標(biāo)應(yīng)答信號完成敵我識別。

在某型預(yù)警機(jī)試飛試驗過程中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)載機(jī)水平飛行時，按照雷達(dá)的指示方位設(shè)置敵我識別詢問機(jī)波束指向，波束能夠?qū)?zhǔn)目標(biāo)，完成屬性識別工作；載機(jī)轉(zhuǎn)彎段出現(xiàn)敵我識別概率下降的問題。采用測試模式進(jìn)行進(jìn)一步觀察，載機(jī)以跑道型航線飛行，機(jī)載詢問機(jī)在一次雷達(dá)方位牽引詢問方式進(jìn)行周期性詢問，數(shù)據(jù)采集過程覆蓋飛行全程，經(jīng)事后統(tǒng)計分析，載機(jī)轉(zhuǎn)彎段存在無應(yīng)答情況，當(dāng)載機(jī)大橫滾轉(zhuǎn)彎時，敵我識別失敗次數(shù)明顯增多，目標(biāo)敵我識別成功率下降尤為明顯。

有學(xué)者指出目標(biāo)機(jī)做戰(zhàn)術(shù)機(jī)動時會在一定程度上遮擋應(yīng)答機(jī)天線，造成無法完成有效應(yīng)答，從而降低識別成功率，本文所述觀測過程目標(biāo)機(jī)無大機(jī)動過程，該問題不在本文的討論范圍。文獻(xiàn)[6]、文獻(xiàn)[7]指出目標(biāo)起伏對一次雷達(dá)發(fā)現(xiàn)概率、探測威力及探測精度有一定影響，結(jié)合試飛情況，預(yù)警雷達(dá)一次雷達(dá)測向精度較高，且在載機(jī)轉(zhuǎn)彎段也能保持較高測向精度，一般能夠保證在0.5°以下，不會造成一次雷達(dá)測向誤差過大引起波束不能夠有效覆蓋目標(biāo)的問題。

經(jīng)試驗觀測及仿真分析，本文所述問題主要是由于是由于載機(jī)轉(zhuǎn)彎段直接使用一次雷達(dá)牽引方位作為敵我識別詢問機(jī)波束指向方位在載機(jī)轉(zhuǎn)彎段存在方位偏差造成，具體見章節(jié)1。

本文通過對問題進(jìn)行分析，闡明了詢問波束指向偏差主要來源，提出了波束指向誤差補(bǔ)償方法并進(jìn)行了仿真驗證，有助于明晰問題原因，促進(jìn)IFF/SSR設(shè)備改進(jìn)。

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作者信息：

馬亞東，趙光磊，魯衛(wèi)紅

（中國電子科技集團(tuán)公司第二十七研究所，河南 鄭州450000）