西邊不亮東邊亮。
這就是激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)的全球狀態(tài)和趨勢。
就在國外激光雷達(dá)列強(qiáng)接連折戟時(shí)，中國的激光雷達(dá)行業(yè)卻熱辣滾燙，最新頭部玩家的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，出貨量同比大漲183%，環(huán)比大漲50%。
這個(gè)玩家，目前日均銷售激光雷達(dá)1459個(gè)。
這個(gè)玩家，就是當(dāng)前激光雷達(dá)一哥禾賽科技，其剛剛交出了最新季度財(cái)報(bào)業(yè)績。
禾賽Q3財(cái)報(bào)業(yè)績：出貨量創(chuàng)新高
剛剛，禾賽交上了今年第三季度的財(cái)報(bào)成績，出貨量是其中最大的亮點(diǎn)。
今年第三季度，禾賽的激光雷達(dá)總出貨量為134208臺，同比暴漲182.9%，環(huán)比大漲55.1%。
同時(shí)也是連續(xù)兩個(gè)季度，實(shí)現(xiàn)近50%的環(huán)比大漲。
這一季度平均下來，每天可以賣出1459臺激光雷達(dá)。
其中，ADAS激光雷達(dá)占據(jù)出貨大頭，第三季度出貨量為129913臺，同比增長220.0%，環(huán)比增長60.8%。
在禾賽這一季度的總出貨量中，ADAS激光雷達(dá)占據(jù)96.8%。
今年前三季度，禾賽的激光雷達(dá)總共出貨量達(dá)到279835臺，較2023年同期的134380臺增長108.2%。
翻倍式增長的產(chǎn)品出貨量，給財(cái)務(wù)指標(biāo)帶來明顯增量。
營收方面，第三季度禾賽的營業(yè)收入為5.4億元，同比大漲21.1%，環(huán)比增長17.4%，日均入賬587萬元；
今年前三季度，禾賽總營收為13.57億元，同比增長4.4%，日均入賬495萬元。
營收增長，一方面來自中國市場對于激光雷達(dá)的需求強(qiáng)勁，產(chǎn)品銷售收入增加；另一方面也來自服務(wù)收入，非經(jīng)常性的工程服務(wù)收入帶來了增長。
毛利方面，第三季度毛利率達(dá)到47.7%，比去年同期增長了17.1個(gè)百分點(diǎn)，比上一季度增長2.6個(gè)百分點(diǎn)。
禾賽解釋，毛利率同比大幅增長，主要是由于激光雷達(dá)產(chǎn)品的有效成本和規(guī)模優(yōu)化，并且非經(jīng)常性工程服務(wù)，給這一季度貢獻(xiàn)了更高的利潤率。
上述指標(biāo)的變化，也帶來了利潤方面的變化。
該季度，禾賽凈虧損為7040萬元，收窄到去年同期的一半。
不過需要說明的是，禾賽財(cái)報(bào)顯示這部分虧損，包含了股權(quán)激勵費(fèi)用，也就是提前給員工支出的費(fèi)用，去除掉這部分影響，第三季度的凈虧損為4400萬元，同比收窄至57%。
去年第一季度，扣除股權(quán)激勵費(fèi)用，禾賽首次實(shí)現(xiàn)了盈利，凈利潤為160萬元。
但之后的幾個(gè)季度，禾賽再次陷入虧損，不過今年的虧損正在呈現(xiàn)收窄趨勢，禾賽預(yù)計(jì)：會在第四季度再次實(shí)現(xiàn)盈利。
研發(fā)支出方面，第三季度的研發(fā)費(fèi)用為2.202億元，同比增長14.3%；前三個(gè)季度，禾賽總共的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到6.13億元，同比增長9.1%。
現(xiàn)金儲備方面，截至今年9月30日，禾賽的期末現(xiàn)金流為25.3億元。
所以整體來說，禾賽交出了一份積極的財(cái)報(bào)。
基于這種狀態(tài)，禾賽新上任的CFO——Andrew Fan，也給出了更加積極的指引：
第四季度的出貨量預(yù)計(jì)將達(dá)到20萬臺，這幾乎是禾賽2023年全年的出貨量；
第四季度的營收將突破1億美元（約7.2億元人民幣），實(shí)現(xiàn)2000萬美元（約1.45億元）GAAP準(zhǔn)則下的盈利。
并且將達(dá)成全年盈利。
看起來，禾賽要迎來真正的財(cái)務(wù)質(zhì)變時(shí)刻。
禾賽財(cái)績背后的業(yè)績？
不管是財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，還是出貨量，圍繞的核心都是產(chǎn)品本身。
禾賽新推出的激光雷達(dá)產(chǎn)品，就是公司當(dāng)前重要的增長引擎。
9月16日，禾賽發(fā)布了新一代旗艦級360°遠(yuǎn)距激光雷達(dá)——OT128。
OT128不同之處，在于顛覆了傳統(tǒng)機(jī)械旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)的分立式器件架構(gòu)，用芯片化技術(shù)打造新的收發(fā)模塊，并且和AT128共享了95%的核心零件。
整體零件上，比起上一代減少了66%，核心生產(chǎn)工序時(shí)間縮短95%以上，極大縮短量產(chǎn)時(shí)間。
上市不到3個(gè)月，OT128 已經(jīng)和國內(nèi)外的90多家客戶達(dá)成合作，已經(jīng)進(jìn)入到量產(chǎn)交付。
這些客戶中，有文遠(yuǎn)知行、西井科技（主營L4級重卡）這樣造車的智駕公司，也有Embotech、EasyMile這樣的智駕解決方案供應(yīng)商等等。
除了OT128，禾賽的ATX激光雷達(dá)發(fā)揮也依然穩(wěn)定，據(jù)禾賽財(cái)報(bào)透露，已經(jīng)被多家客戶規(guī)劃為2025年量產(chǎn)車型標(biāo)配。
截止到今年第三季度，禾賽已經(jīng)和國內(nèi)外20家汽車廠商、在75 款車型上，達(dá)成量產(chǎn)定點(diǎn)合作關(guān)系。
財(cái)報(bào)透露，禾賽已經(jīng)獲得了零跑汽車下一代全新車型平臺激光雷達(dá)的獨(dú)家定點(diǎn)合作，首款車型預(yù)計(jì)會在2025年量產(chǎn)；同時(shí)，他們也成為了上汽大眾的戰(zhàn)略供應(yīng)商。
實(shí)際上，禾賽作為激光雷達(dá)第一梯隊(duì)玩家，在國內(nèi)外實(shí)現(xiàn)雙線布局，是中國激光雷達(dá)引領(lǐng)世界的標(biāo)志。
第三方咨詢公司YOLE Group，在7月份給出了一份2023年全球車用激光雷達(dá)報(bào)告。
報(bào)告顯示，2023年全球車用激光雷達(dá)市場份額 5.38 億美元，同比增長80%。
其中，禾賽的全球市占率達(dá)到37%，連續(xù)三年占據(jù)全球份額第一；速騰緊跟其后，占據(jù)市場21%的份額，二者合計(jì)市場份額超過50%。
禾賽、速騰、圖達(dá)通、華為以及覽沃等中國激光雷達(dá)供應(yīng)商，合力拿下了全球84%的市場份額。
再把視野放寬，中國激光雷達(dá)引領(lǐng)世界，也是中國汽車市場智能化面向全球的縮影。
在智能駕駛的環(huán)境感知系統(tǒng)中，激光雷達(dá)像是“隱形安全氣囊”，能實(shí)現(xiàn)高精度測量距離，提供三維信息，是一項(xiàng)非常重要的傳感器。
而當(dāng)前L3/L4賽道玩家爭相競速，激光雷達(dá)也是競爭中一個(gè)非常關(guān)鍵的變量。
中國激光雷達(dá)企業(yè)的崛起，為中國汽車制造商提供了更高性能、高可靠性，并且成本更有優(yōu)勢的激光雷達(dá)。
既降低了智能汽車的制造成本，也下拉了智駕汽車門檻，幫助智駕汽車、特別是中國的智駕汽車推廣得更快、范圍更廣。
并且激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)也帶動上游芯片、光學(xué)元件、半導(dǎo)體協(xié)同發(fā)展，中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈隨之更加完善，也更加前沿。
實(shí)際上，激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的欣欣向榮，背后是中國智能汽車的洶涌崛起，汽車市場和生態(tài)的繁榮，帶來了激光雷達(dá)等核心供應(yīng)鏈的興盛。
在全球其他市場尚未把激光雷達(dá)作為智能駕駛標(biāo)配之時(shí)，中國智能汽車市場就接近達(dá)成了“激光雷達(dá)=智能汽車安全氣囊”的共識，導(dǎo)致越豪華的品牌，越需要激光雷達(dá)加持。
就像智能手機(jī)時(shí)代的攝像頭數(shù)量內(nèi)卷一樣。
而禾賽科技，正是如此市場和生態(tài)里的受益者，并且?guī)эw禾賽的汽車玩家里，理想汽車和小米汽車，也都聲勢浩大、銷量驚人。
叫好還叫座，自然就會堅(jiān)定推動激光雷達(dá)方案，甚至在財(cái)報(bào)中，禾賽也劇透，激光雷達(dá)正在成為量產(chǎn)車型的標(biāo)配。
One More Thing
在財(cái)報(bào)中，禾賽透露了一些“不愿透露姓名”車企的合作項(xiàng)目。
其中包括，與一家國際頂級汽車品牌的合作取得關(guān)鍵進(jìn)展；獲得某日本排名前三車企的2個(gè)項(xiàng)目；將搭載中國頭部車企旗下，高端電動品牌的2款旗艦改款車型。
同時(shí)，禾賽還表示，和一家中國領(lǐng)先的頭部電動汽車制造商簽署了協(xié)議。
這家“領(lǐng)先的”、“頭部”電動汽車廠商是誰？禾賽沒有明說。
但按照這個(gè)定位，以及“標(biāo)配”的風(fēng)格，大概率還是理想或者小米。
當(dāng)然了，外界猜測更多的還是理想，主要是小米汽車能不能算“領(lǐng)先的頭部電動汽車制造商”，似乎還有爭議。
你怎么看？
