近日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）媒體溝通會(huì)上表示，過(guò)去幾年，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，2025年將是鞏固這一成就，強(qiáng)化基礎(chǔ)建設(shè)的關(guān)鍵一年。智能化正成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新動(dòng)力，智能化技術(shù)不僅會(huì)提升用戶體驗(yàn)，還會(huì)反過(guò)來(lái)促進(jìn)電動(dòng)化的進(jìn)步，形成雙向驅(qū)動(dòng)的良性循環(huán)。面對(duì)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題，他指出，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)是從“快不快”向“好不好”轉(zhuǎn)變，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)的有效提升和量的合理增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

會(huì)上，張永偉以《新能源汽車發(fā)展新趨勢(shì)和探索汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新模式》為主題，分享了對(duì)行業(yè)未來(lái)的洞察與研判。

第一，汽車增量市場(chǎng)進(jìn)入到以電為主的階段。

新能源汽車行業(yè)在經(jīng)歷2021—2024年的高速增長(zhǎng)階段，如今，其滲透率已接近或達(dá)到一半，油車和電車近乎平分秋色，人們開始關(guān)注新能源汽車能否繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。通常而言，各行業(yè)發(fā)展基本都會(huì)經(jīng)歷先高速增長(zhǎng)后平穩(wěn)進(jìn)入成熟期的路徑。

從中國(guó)汽車市場(chǎng)整體情況來(lái)看，結(jié)合宏觀及產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展軌跡，當(dāng)前汽車行業(yè)已步入相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展階段，并且汽車在拉動(dòng)內(nèi)需、拉動(dòng)投資方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

預(yù)計(jì)2025年整個(gè)汽車銷售（含出口）約達(dá) 3200 萬(wàn)輛，增速為 3%。其中，新能源汽車雖仍保持快速增長(zhǎng)，但因存在諸多邊界條件，增速不會(huì)如前三年那般迅猛。車百智庫(kù)研究部樂(lè)觀預(yù)計(jì)，2025年新能源汽車內(nèi)需與出口銷量合計(jì)約 1650 萬(wàn)輛，增速約 30%，國(guó)內(nèi)本土市場(chǎng)銷量達(dá) 1500 萬(wàn)輛，加上出口的 100 多萬(wàn)輛，規(guī)?？蛇_(dá) 1650 萬(wàn)輛，屆時(shí)其滲透率肯定超 50%，將達(dá)到 55% 左右，進(jìn)而步入相對(duì)高質(zhì)量的發(fā)展階段。

第二，插混、增程融合了電動(dòng)與燃油先進(jìn)技術(shù)，成為新能源增量中的重要力量。

插混和增程技術(shù)在2025年有望迎來(lái)快速發(fā)展，到 2025 年，這兩種技術(shù)路線在新能源市場(chǎng)中的占比預(yù)計(jì)接近 50%，體現(xiàn)了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多元化規(guī)律。同時(shí)，這意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為不同技術(shù)開辟了道路，插混、增程技術(shù)融合了新能源電動(dòng)技術(shù)與先進(jìn)燃油技術(shù)，僅依靠電動(dòng)技術(shù)或傳統(tǒng)燃油技術(shù)都無(wú)法在插混領(lǐng)域形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而該技術(shù)路線發(fā)揮了融合優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)找到發(fā)展方向，眾多企業(yè)已驗(yàn)證其可行性。融合技術(shù)不僅有助于拓展增量市場(chǎng)，還解決了不同技術(shù)的新定位問(wèn)題，這是中國(guó)市場(chǎng)的特色所在，也是平息相關(guān)技術(shù)爭(zhēng)議的最佳辦法。

第三，新能源商用車進(jìn)入快速爬坡期。

乘用車電動(dòng)化已步入常態(tài)化發(fā)展階段，而商用車電動(dòng)化正進(jìn)入快速爬坡時(shí)期。當(dāng)下，在部分領(lǐng)域里，新能源商用車全生命周期的總擁有成本（TCO）相較于燃油車更具優(yōu)勢(shì)，這使得新能源商用車的滲透率得以快速提升。預(yù)計(jì)到 2025 年，國(guó)內(nèi)新能源商用車的保有量將超過(guò) 90 萬(wàn)輛，接近 100 萬(wàn)輛，增速可達(dá) 80%，呈現(xiàn)出井噴式發(fā)展態(tài)勢(shì)。

新能源在商用車各領(lǐng)域落地發(fā)展速度有別，例如重卡領(lǐng)域，其新能源滲透率會(huì)快速增長(zhǎng)，保守估計(jì)2025年新能源重卡數(shù)量將超 11 萬(wàn)輛，滲透率突破 20%；城市物流配送市場(chǎng)的新能源應(yīng)用也會(huì)快速推進(jìn)?？傮w來(lái)看，商用車新能源化呈現(xiàn)出快速發(fā)展的整體態(tài)勢(shì)。

第四，推進(jìn)新能源汽車“新國(guó)際化發(fā)展”扎根落地的關(guān)鍵一年。

中國(guó)車企迎來(lái)新的國(guó)際化發(fā)展環(huán)境，以往是吸引全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，如今要憑借先進(jìn)制造與產(chǎn)品走向全球，面臨從 “由外向內(nèi)” 到 “由內(nèi)向外” 的轉(zhuǎn)變，而如何實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變是最大挑戰(zhàn)，因?yàn)槿狈?jīng)驗(yàn)，所以需探索新的國(guó)際化發(fā)展路徑。

過(guò)去主要依靠貿(mào)易出口整車，但遭遇諸多貿(mào)易壁壘，未來(lái)應(yīng)從單純貿(mào)易轉(zhuǎn)向在市場(chǎng)所在地投資生產(chǎn)，從 “舊” 貿(mào)易模式邁向 “新” 的貿(mào)易與投資結(jié)合模式，且從以往傾向單干轉(zhuǎn)變?yōu)榕c當(dāng)?shù)睾腺Y、合作，構(gòu)建資本和生產(chǎn)上共生共融的企業(yè)，以利益協(xié)調(diào)的新模式實(shí)現(xiàn)國(guó)際化。

此外，過(guò)去將國(guó)內(nèi)模式照搬到國(guó)外的做法不可行，各地情況差異大，在法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等方面需要補(bǔ)課以契合當(dāng)?shù)匕l(fā)展，因此中國(guó)車企既要鞏固過(guò)往優(yōu)勢(shì)，又要適應(yīng)新變化，開創(chuàng)全新的國(guó)際化發(fā)展模式。

第五，以固態(tài)電池為代表的新一代電池產(chǎn)品加速量產(chǎn)。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，半固態(tài)電池將加速應(yīng)用于汽車，中國(guó)車企已積極推出含固態(tài)技術(shù)內(nèi)容的電池及整車。預(yù)計(jì) 2025 年出現(xiàn)的固態(tài)電池更多是半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài)，當(dāng)前整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都在加速推動(dòng)固態(tài)電池發(fā)展，整車廠、傳統(tǒng)電池企業(yè)、電池行業(yè)新勢(shì)力以及材料、設(shè)備等相關(guān)企業(yè)紛紛發(fā)力，攜充足力量與資本進(jìn)入該領(lǐng)域，這使得全固態(tài)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化周期得以快速縮短。據(jù)業(yè)內(nèi)專家及調(diào)研情況來(lái)看，2027年、2028 年將實(shí)現(xiàn)小批量的車應(yīng)用固態(tài)技術(shù)電池，之所以是小批量，是受使用成本因素限制而非技術(shù)局限，豪華車有望率先應(yīng)用，其續(xù)航里程可觀，而要實(shí)現(xiàn)大批量應(yīng)用則需像鋰電池那樣進(jìn)入降本周期。

第六，汽車企業(yè)探索高質(zhì)量發(fā)展新模式。

對(duì)于車企而言，本土汽車企業(yè)需探索高質(zhì)量發(fā)展新模式，審視過(guò)往發(fā)展能否持續(xù)以及未來(lái)靠何取勝，因?yàn)樾袠I(yè)發(fā)展階段已變，過(guò)去盲目拓展等模式在如今相對(duì)平穩(wěn)階段難以為繼，企業(yè)發(fā)展模式要隨之調(diào)整。同時(shí)，汽車行業(yè)處于電動(dòng)化、智能化 “兩化” 發(fā)展階段，給企業(yè)帶來(lái)巨大投入壓力，全能思維下的全面自主研發(fā)愈發(fā)艱難，企業(yè)需要有選擇地投入，聚焦核心競(jìng)爭(zhēng)力，從全面開花轉(zhuǎn)向定位聚焦，這是戰(zhàn)略性調(diào)整。此外，在產(chǎn)能方面，鑒于工廠投資為重資產(chǎn)，企業(yè)可探索產(chǎn)能合作模式，如代工、利用其他企業(yè)產(chǎn)能等，以減少投資、盤活存量。盈利模式上，汽車行業(yè)隨著智能化發(fā)展，盈利將更傾向于全生命周期創(chuàng)造客戶價(jià)值，不能僅靠單車盈利來(lái)評(píng)判企業(yè)發(fā)展情況，如同互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，其掙錢模式是組合性的，所以評(píng)價(jià)企業(yè)是否盈利、高質(zhì)量發(fā)展以及健康狀況等維度都要與時(shí)俱進(jìn)改變，要探索建立能科學(xué)評(píng)價(jià)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)健康的新標(biāo)準(zhǔn)體系、新維度。

第七，跨國(guó)車企主力在加速新本土化發(fā)展。

跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)面臨新壓力，但總體加速本土化。

過(guò)去跨國(guó)本土化是“兩頭在外”，即技術(shù)與供應(yīng)鏈從外部導(dǎo)入，在中國(guó)進(jìn)行制造和銷售。如今新本土化有兩大轉(zhuǎn)變：一是技術(shù)研發(fā)方面，許多企業(yè)在中國(guó)設(shè)研發(fā)中心，利用中國(guó)新能源和智能技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn) “在中國(guó)，為世界”，如某跨國(guó)零部件企業(yè)將其中國(guó)新能源汽車研發(fā)中心升級(jí)為全球研發(fā)中心，以中國(guó)創(chuàng)新服務(wù)全球業(yè)務(wù)。二是市場(chǎng)供應(yīng)鏈方面，中國(guó)供應(yīng)鏈與跨國(guó)企業(yè)全球化發(fā)展相結(jié)合，可提高其全球競(jìng)爭(zhēng)力，跨國(guó)企業(yè)讓中國(guó)供應(yīng)鏈隨其走向世界，成為全球供應(yīng)鏈布局一部分，如眾多中國(guó)零部件企業(yè)隨全球整車企業(yè)在全球布局。這些轉(zhuǎn)變既能增強(qiáng)跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)力，又能探索中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)全球新格局，形成全球共生發(fā)展模式，對(duì)中國(guó)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈有益，因此需高度關(guān)注跨國(guó)力量在中國(guó)的發(fā)展及利用中國(guó)服務(wù)全球化的新態(tài)勢(shì)。

第八，智能化進(jìn)入全面加速期。

電動(dòng)化經(jīng)歷了長(zhǎng)期過(guò)程，而智能化呈現(xiàn)全面加速態(tài)勢(shì)，張永偉談到，主要體現(xiàn)在三方面：一是高階智能技術(shù)快速進(jìn)入10萬(wàn)元—20萬(wàn)元中低價(jià)車型的主流市場(chǎng)區(qū)間，這體現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)。二是智能化市場(chǎng)需求從關(guān)注 “有沒(méi)有” 轉(zhuǎn)變?yōu)樽非?“好不好”，“好玩又好用” 成為新階段重點(diǎn)，擁有智能化成了基本要求。三是 2025年將是基礎(chǔ)智能化元年并進(jìn)入全面覆蓋階段，明后年多數(shù)車都會(huì)配備智能化技術(shù)或產(chǎn)品，2024 年乘用車 L2 級(jí)及以上輔助駕駛滲透率為 55.7%，2025年有望接近 65%，再過(guò)兩年乘用車基礎(chǔ)智能化將普及。

第九，AI技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)全新變革。

2025年是汽車行業(yè) AI 上車的關(guān)鍵之年，人工智能應(yīng)用將為汽車行業(yè)帶來(lái)全新變革。汽車行業(yè)過(guò)去十幾年既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，前十年開啟電動(dòng)化變革，近年迎來(lái)智能化變革，而如今人工智能改變了智能化發(fā)展模式，帶來(lái)全面變革，“汽車 + 人工智能” 是雙贏組合，汽車為人工智能提供最大應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)，汽車從研、產(chǎn)、供、銷、服務(wù)全流程以及整車、零部件等各方面都會(huì)由淺入深應(yīng)用人工智能技術(shù)，智能汽車研發(fā)也將邁向大模型時(shí)代。

第十，汽車產(chǎn)業(yè)向聚合型產(chǎn)業(yè)外溢效應(yīng)加速。

2025年，智能汽車會(huì)加速發(fā)展，“飛上去、立起來(lái)”會(huì)形成聚合型的產(chǎn)業(yè)外溢，新質(zhì)生產(chǎn)力也會(huì)加速在汽車行業(yè)落地放大。汽車技術(shù)用到低空領(lǐng)域，即“飛上去”。低空出行最重要的就是高密度電池和智控技術(shù)，這些技術(shù)都要先從智能汽車當(dāng)中實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步應(yīng)用到低空經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，所以很多車企看到了機(jī)會(huì)，既然能夠路上跑，也一定能夠變成低空經(jīng)濟(jì)的參與者，或者說(shuō)為低空產(chǎn)業(yè)賦能。 把車“立起來(lái)”，四條腿變成兩條腿就是機(jī)器人，汽車變成了一個(gè)深度智能的智能體，可以用到生產(chǎn)和服務(wù)領(lǐng)域就是機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，目前國(guó)內(nèi)外的車企，都在高度關(guān)注甚至已經(jīng)深度參與到機(jī)器人或者叫人形機(jī)器人領(lǐng)域，也就是具身智能領(lǐng)域，這是一個(gè)智能體從汽車開始產(chǎn)生的一次外溢，也就變成了智能汽車企業(yè)，這幾個(gè)產(chǎn)業(yè)是相通的。