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是德科技助力蔚來(lái)驗(yàn)證新一代汽車無(wú)線系統(tǒng)

是德科技助力蔚來(lái)驗(yàn)證新一代汽車無(wú)線系統(tǒng)

? 是德科技與蔚來(lái)的合作伙伴關(guān)系為蔚來(lái)汽車解決方案提供了更好的連接性、可靠性和性能是德科技（NYSE: KEYS ）日前宣布，是德科技利用網(wǎng)絡(luò)仿真解決方案，幫助蔚來(lái)成功驗(yàn)證了其智能電動(dòng)汽車中的無(wú)線系統(tǒng)?；诖朔桨?，蔚來(lái)目前能夠符合 3GPP 和 IEEE 802.11 標(biāo)準(zhǔn)，并能夠提供更好的連接性與性能，以支持下一代電動(dòng)汽車的開發(fā)。

三星確認(rèn)7nm EUV工藝下半年量產(chǎn)：驍龍855首發(fā)穩(wěn)了！

雖然三星早在去年10月量產(chǎn)了8nm LPP工藝，但遺憾的是驍龍845和Exynos 9810并沒有趕上，其采用的則是10nm LPP工藝，之前屢屢曝光的三星7nm EUV工藝更是未知之?dāng)?shù)。

發(fā)表于：5/3/2018

Strategy Analytics：2018年Q1全球智能手機(jī)出貨量跌至3.45億部，三星重回第一

Strategy Analytics最新發(fā)布的研究報(bào)告指出，2018年Q1全球智能手機(jī)出貨量年同比下降2％，為3.45億部。三星以23％的全球智能手機(jī)市場(chǎng)份額重回第一，而蘋果的份額則略微上升至15％。華為和小米在主要市場(chǎng)玩家中表現(xiàn)最好，均獲得創(chuàng)紀(jì)錄的市場(chǎng)份額。

發(fā)表于：5/2/2018

儀器儀表生產(chǎn)行業(yè)設(shè)備及工藝開發(fā)趨勢(shì)探析

工業(yè)自動(dòng)化儀表近年來(lái)隨著微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)的普及應(yīng)用，工業(yè)自動(dòng)化儀表在制造工藝上采用了大量的先進(jìn)制造工藝，如新型專用芯片、貼片元件等，在技術(shù)上采用了先進(jìn)的控制技術(shù)，如主控系統(tǒng)的雙備份、快速的通信網(wǎng)絡(luò)和開放式兼容系統(tǒng)等，提高自控系統(tǒng)及儀表的可靠性和壽命，擴(kuò)展了功能，加快了更新速度，幾乎每?jī)赡旮乱粋€(gè)系統(tǒng)。

發(fā)表于：4/30/2018

美公布“通俄門”報(bào)告刪節(jié)版：無(wú)特朗普“通俄”證據(jù)

4月28日電據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)眾議院情報(bào)委員會(huì)的共和黨人27日公布了“通俄門”調(diào)查報(bào)告的刪節(jié)版。

發(fā)表于：4/30/2018

手機(jī)鑰匙出門兩件套？?jī)?yōu)點(diǎn)智能鎖為你再做減法！

早些年的鑰匙、手機(jī)、錢曾經(jīng)作為流行一時(shí)的出門三件套，在歷經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)的興起，現(xiàn)在99％的消費(fèi)已經(jīng)可以用手機(jī)來(lái)支付了。這幾年鑰匙和手機(jī)就成為年輕人的出門兩件套，看似已經(jīng)不能再簡(jiǎn)化了的。

發(fā)表于：4/27/2018

太陽(yáng)能電池板與蓄電池配置計(jì)算公式

蓄電池（也俗稱電瓶）是太陽(yáng)能供電系統(tǒng)的重要器件，它的主要功能，是把太陽(yáng)能電池板發(fā)的電能即時(shí)儲(chǔ)存在電瓶?jī)?nèi)，以供用電設(shè)備使用，蓄電池具有儲(chǔ)存電能和穩(wěn)定電壓的作用。

發(fā)表于：4/26/2018

世強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室免費(fèi)對(duì)外開放

很多公司發(fā)現(xiàn)他們的電子產(chǎn)品在批量生產(chǎn)前常常栽倒在最后一關(guān)，即符合EMC要求。符合EMC標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)果在設(shè)計(jì)上是可控的，能夠做出規(guī)劃。只要解決EMI就能完美化解這一難題。但對(duì)于很多的中小微創(chuàng)企業(yè)而言，在產(chǎn)品沒有量產(chǎn)前就靠自己去購(gòu)買示波器等儀器來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，性價(jià)比是極低的，而且沒有專業(yè)資深的技術(shù)專家提供技術(shù)支持，靠自己的去摸索檢測(cè)往往也要浪費(fèi)掉大量的時(shí)間。

發(fā)表于：4/26/2018

如何快速定位線路網(wǎng)絡(luò)故障?

DTF（distance tofault）,是故障定位的意思，是一種用于天線傳輸線路服務(wù)維護(hù)、線路性能驗(yàn)證以及故障分析的工具。DTF中運(yùn)用了頻域反射（FDR）測(cè)量技術(shù)。FDR是一種傳輸線路故障隔離方法，可精確識(shí)別同軸電纜和波導(dǎo)傳輸線路的信號(hào)路徑衰減。能夠精確定位故障和系統(tǒng)性能下降，而不僅僅是線路斷路或短路的情況?？梢匝杆僮R(shí)別線路連接不良、電纜損壞或天線故障等造成的影響。

發(fā)表于：4/25/2018

發(fā)散式?jīng)_擊波能流密度的測(cè)定

發(fā)散式?jīng)_擊波作為一種新興的醫(yī)療技術(shù)，在骨科、運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，然而目前缺少統(tǒng)一的指標(biāo)用于表征其臨床治療強(qiáng)度。在分析了發(fā)散式?jīng)_擊波產(chǎn)生原理的基礎(chǔ)上，提出將能流密度作為其臨床治療強(qiáng)度的評(píng)價(jià)指標(biāo)。搭建高精度水下動(dòng)態(tài)壓力測(cè)量系統(tǒng)，對(duì)發(fā)散式?jīng)_擊波的壓力波形進(jìn)行測(cè)定，再利用激光多普勒測(cè)振儀對(duì)波源的振動(dòng)波形進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，對(duì)比兩者，驗(yàn)證了實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)所測(cè)壓力波形的正確性。最后根據(jù)測(cè)得的壓力波形計(jì)算能流密度，將其作為沖擊波強(qiáng)度的表征指標(biāo)，有效減少了同時(shí)調(diào)節(jié)多個(gè)參數(shù)的盲目性。該研究對(duì)其臨床應(yīng)用具有重要意義。

發(fā)表于：4/25/2018

基于改進(jìn)車底陰影提取算法的前方運(yùn)動(dòng)車輛實(shí)時(shí)檢測(cè)

道路前方運(yùn)動(dòng)車輛檢測(cè)是汽車安全輔助駕駛的重要方面，開發(fā)魯棒性強(qiáng)的實(shí)時(shí)檢測(cè)方法是實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全預(yù)警的有效途徑?；趩文恳曈X和車道線確定梯形感興趣區(qū)域（Region of Interest，ROI），并根據(jù)車底陰影特征，提出一種變矩形窗口的自適應(yīng)均值-方差差值法，用于計(jì)算車底陰影閾值；進(jìn)而，提出一種基于車輛尾部寬度模版的橫向遍歷最小均值法，生成車底陰影與路面相交線假設(shè)；再利用車底陰影的灰度值特征，對(duì)車底陰影線進(jìn)行驗(yàn)證，從而檢測(cè)出車輛。將上述方法應(yīng)用于自行開發(fā)的DSP實(shí)驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果表明，該方法平均計(jì)算周期僅38.46 ms，且在不同的交通環(huán)境、天氣情況下均能較好地檢測(cè)出車輛，具有較好的實(shí)時(shí)性和較強(qiáng)的魯棒性。

發(fā)表于：4/25/2018