展望2022年：自動化的革新與機遇

在對于技術的興趣和實施更為多樣化的當下，許多企業(yè)正處于規(guī)劃未來發(fā)展道路的十字路口。就自動化領域而言，該技術正賦能企業(yè)打造不同類型的工作環(huán)境。隨著新基建的加速推進，國內自動化市場增長較快。

發(fā)表于：3/7/2022 2:33:11 PM

虛擬電池技術將幫助電動汽車將重量銳減25磅

馬薩諸塞州安多弗訊—，選擇將汽車換成純電動汽車 (BEV) 的消費者，希望能用大型鋰離子電池組為電機供電。此外，他們也可能會驚奇地發(fā)現(xiàn)，常規(guī)12伏 (12V)電池在處理許多燃油汽車所需的相同功能。

發(fā)表于：1/25/2022 4:20:23 PM

超高密度供電網絡正在重塑無人機和機器人設計與開發(fā)的未來

為了讓無人機和機器人實現(xiàn)廣泛部署，我們需要重新思考對其最有影響的限制 —— 電源。如何使用從機載電池到系留電源或替代能源（如氫燃料電池）再到可再生能源（如太陽能、風能和波浪能）的各種電源為它們供電，在增加有效載荷的同時延長飛行時間或保持在線，以滿足生產需求。

發(fā)表于：1/25/2022 4:16:57 PM

中國MCU行業(yè)應用市場規(guī)模及發(fā)展前景分析：消費電子MCU市場規(guī)模將達97億元

MCU行業(yè)主要上市公司：兆易創(chuàng)新（603986）、中穎電子（300327）、樂鑫科技（688018）、晟矽微電（430276）、國民技術（300077）、上海貝嶺（600171）等

發(fā)表于：11/10/2021 5:55:00 AM

騰訊為什么不造車？

在小米宣布造車以后，互聯(lián)網企業(yè)中，不造車的已經很少了。當然，有些企業(yè)聲稱不造整車，只是做周邊產業(yè)鏈。比如百度，比如華為。百度的阿波羅主要是軟件為主，硬件為輔的自動駕駛方案，起了個大早趕了個晚集。被華為的硬件為主的方案打了個措手不及。

發(fā)表于：11/6/2021 10:04:32 AM

國內芯片公司利潤大增，半導體設備企業(yè)的新動態(tài)

昨天,華為公布了2021年第三季度財報,財報顯示華為前三季度實現(xiàn)收入4558億元,利潤率為10．2%。相比起華為在2020年前三季度的6713億,同比降低了32%。華為輪值董事長郭平表示:“整體經營結果符合預期,To C業(yè)務受到較大影響,To B業(yè)務表現(xiàn)穩(wěn)定。我們將繼續(xù)加強技術創(chuàng)新、研發(fā)投入和人才吸引,不斷提升運營效率,我們有信心能夠為客戶和社會持續(xù)創(chuàng)造價值?！?/a>

汽車芯片廠商競逐先進制程，國產芯片何時走向量產？

10月31日，吉利汽車表示，由“芯擎”科技自研的“智能座艙芯SE1000”采用了車規(guī)級7nm工藝，將于2022年量產。

發(fā)表于：11/3/2021 6:45:00 AM

到2023年物聯(lián)網連接數(shù)將突破20億

隨著經濟社會數(shù)字化轉型和智能升級步伐加快，物聯(lián)網逐漸成為新型基礎設施的重要組成部分。近日，工信部等8部門聯(lián)合印發(fā)《物聯(lián)網新型基礎設施建設三年行動計劃（2021—2023年）》（下稱《行動計劃》），明確到2023年底，在國內主要城市初步建成物聯(lián)網新型基礎設施，物聯(lián)網連接數(shù)突破20億。業(yè)內人士表示，《行動計劃》為物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展注入了“強心劑”。隨著相關政策和技術不斷完善，中國物聯(lián)網產業(yè)有望實現(xiàn)持續(xù)、高效、有序發(fā)展。

發(fā)表于：11/3/2021 6:25:25 AM

預估2022年晶圓代工產值年增13%續(xù)創(chuàng)新高，芯片荒現(xiàn)紓緩跡象｜TrendForce集邦咨詢

TrendForce集邦咨詢：預估2022年晶圓代工產值年增13%續(xù)創(chuàng)新高，芯片荒現(xiàn)紓緩跡象。

發(fā)表于：11/1/2021 8:28:00 PM

中國電源管理芯片行業(yè)競爭格局及市場份額

行業(yè)主要上市公司：目前國內電源管理芯片的上市公司主要圣邦股份（300661）、韋爾股份（603501）、力芯微（688601）、富滿電子（300671）、上海貝嶺（600171）、全志科技（300458）、士蘭微（600460）、芯朋微（688508）、晶豐明源（688368）、明微電子（688699）

發(fā)表于：10/31/2021 9:31:55 PM