據(jù)《財(cái)富》網(wǎng)站報(bào)道，本周特斯拉與達(dá)爾豪斯大學(xué)教授、電池研究專家杰夫·達(dá)恩( Jeff Dahn)簽訂了為期5年的獨(dú)家合作協(xié)議。特斯拉“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵在于能否打造一款面向大眾市場(chǎng)的、更便宜的電動(dòng)汽車。達(dá)恩的加盟為該公司在電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能設(shè)備領(lǐng)域的攻城掠地新添了一支“武器”。

　　在美國(guó)3M公司以及加拿大自然科學(xué)和工程研究理事會(huì)的資助下，達(dá)恩目前正致力于開(kāi)發(fā)續(xù)航能力更強(qiáng)、成本更低的鋰電池。2016年6月，一旦他完成了上述3M研究項(xiàng)目，他將展開(kāi)與特斯拉的獨(dú)家合作關(guān)系。

　　達(dá)恩與特斯拉合作后，其研究重點(diǎn)并不僅限于降低成本，研究對(duì)象也不限于應(yīng)用于特斯拉電動(dòng)汽車中的鋰電池。他的研究團(tuán)隊(duì)希望能夠同時(shí)提高鋰電池的能量密度和壽命，這將有助于降低電動(dòng)汽車和電網(wǎng)儲(chǔ)能設(shè)施的成本。

　　從理論而言，提高能量密度不難——用更高的電壓進(jìn)行充電就能使鋰電池的儲(chǔ)能提升約25%。但是，這種做法存在一個(gè)重大缺陷，即電池壽命會(huì)因此而縮短。因此需認(rèn)真考量如何兼顧電池的壽命和能量密度。

　　這一技術(shù)難題的解決或許需要改進(jìn)或更換鋰電池的制造材料。如果達(dá)恩能夠解決這一問(wèn)題，這對(duì)特斯拉生產(chǎn)更廉價(jià)、壽命更長(zhǎng)、續(xù)航能力更強(qiáng)的電池將起到很大的幫助作用。同時(shí)，從成本或未來(lái)銷量的角度來(lái)看，無(wú)論對(duì)特斯拉的電動(dòng)汽車，還是對(duì)新型儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerwall和Powerpack，這都將產(chǎn)生巨大的影響。

　　特斯拉斥資50億美元建造了超級(jí)電池工廠Gigafactory，預(yù)計(jì)一年可生產(chǎn)50千兆瓦時(shí)的電池組，并有望在2017年年底將鋰電池組的每千瓦時(shí)成本減少逾30%。

　　達(dá)恩表示，吸引他加盟特斯拉的一大因素是超級(jí)電池工廠。他談起2014年特斯拉宣布建造電池工廠時(shí)自己的感受，“那真是太棒了，我要成為其中的一份子。”2014年夏天，他與特斯拉的高管首次會(huì)面。12月，特斯拉的一支團(tuán)隊(duì)參觀了他的實(shí)驗(yàn)室。

　　根據(jù)協(xié)議，特斯拉將在至少5年的時(shí)間內(nèi)資助達(dá)恩的研究團(tuán)隊(duì)。他的團(tuán)隊(duì)由大約20名研究生、博士后和技術(shù)專家組成。但特斯拉和達(dá)恩并未透露具體的財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)。