“尾氣門(mén)”事件后，領(lǐng)導(dǎo)層下課、巨額罰款、股價(jià)跳水和市值大幅度蒸發(fā)和新款柴油車(chē)推遲上市等連鎖反應(yīng)，使得大眾汽車(chē)在美國(guó)、歐洲與日本的市場(chǎng)規(guī)模加速萎縮，唯獨(dú)中國(guó)市場(chǎng)還算穩(wěn)固。但大眾汽車(chē)的口碑也因此在多個(gè)國(guó)家地區(qū)市場(chǎng)降至最低點(diǎn)，使其技術(shù)研發(fā)與正常運(yùn)營(yíng)的資金出現(xiàn)巨大缺口。

　　綜合以下信息研判：

　　1、從2015年上半年不斷放出的關(guān)于“中方將加大一汽、上汽與大眾合資公司的持股比例;將更多的車(chē)型引入到中國(guó)市場(chǎng);提升中方在合資公司話語(yǔ)權(quán)”等信息看：隨著合資公司的利潤(rùn)率的提升，雙方都在尋求合作上的突破;中方希望擁有更多的決策能力、技術(shù)本土化的比例;德方需要獲取更多的利潤(rùn)，補(bǔ)貼德國(guó)總部因在全球市場(chǎng)的頹勢(shì)而出現(xiàn)的負(fù)增長(zhǎng)。

　　2、隨著中國(guó)政府主推新能源技術(shù)，中德電動(dòng)車(chē)相關(guān)協(xié)議簽署，包括奔馳、寶馬、大眾(奧迪)等多家德國(guó)車(chē)廠都會(huì)在電動(dòng)車(chē)/混動(dòng)車(chē)的充電協(xié)議上與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)“無(wú)縫連接”。

　　3、以德國(guó)、法國(guó)為首的歐盟對(duì)阿富汗、中東等地的反恐政策，與美國(guó)出現(xiàn)了較大分歧。德國(guó)為了謀求戰(zhàn)后更大的發(fā)展空間與中國(guó)在更多領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。而中國(guó)因能源、發(fā)展、南海、臺(tái)灣、反恐以及中日關(guān)系層面因素，與美國(guó)的關(guān)系持續(xù)緊張。

　　用“陰謀論”分析：大眾“尾氣門(mén)”事件的在美國(guó)的爆發(fā)，是偶然也是必然。美國(guó)通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段打擊了德國(guó)品牌的信譽(yù)，讓德國(guó)汽車(chē)工業(yè)在美國(guó)、日本歐洲市場(chǎng)遭遇重創(chuàng)，對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展無(wú)疑是來(lái)了一個(gè)“三腳連環(huán)窩心踹”。最終使得大眾汽車(chē)走向破產(chǎn)的邊緣。

　　筆者認(rèn)為大眾“尾氣門(mén)” 在美國(guó)政府部分層面已經(jīng)提前獲悉，只是等著適當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)行發(fā)酵。相對(duì)豐田(雷克薩斯)的“剎車(chē)門(mén)”處理方式和結(jié)果，美國(guó)政府需要用看似正當(dāng)且無(wú)任何法律漏 洞的方式，制約日本汽車(chē)工業(yè)對(duì)美國(guó)本土工業(yè)造成的“入侵”。在政治上打擊德國(guó)、日本，在經(jīng)濟(jì)上控制這些所謂的盟友。大眾“尾氣門(mén)”的爆發(fā)，恰好為出現(xiàn)在美 國(guó)在中東推行反恐行動(dòng)、難民安置等問(wèn)題與德國(guó)為首的歐盟國(guó)家出現(xiàn)分歧當(dāng)口。通過(guò)對(duì)大眾的“合理打擊”，使得德國(guó)政府無(wú)論是輿論還是經(jīng)濟(jì)以及政治上都極為被 動(dòng)，勢(shì)必要在中東問(wèn)題、歐盟合作甚至與中國(guó)經(jīng)濟(jì)往來(lái)上看美國(guó)臉色行事。

       就在此期間，10月29日大眾汽車(chē)集團(tuán)和中國(guó)工商銀行(ICBC)在北京簽署了一項(xiàng)合作備忘錄，宣布雙方建立長(zhǎng)期全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)和德國(guó)總理默克爾出席了合作備忘錄的簽署儀式。根據(jù)合作備忘錄的約定，中國(guó)工商銀行將為大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)以及全球范圍內(nèi)提供全面的商業(yè)銀行服務(wù)及支持。

　　這一消息無(wú)疑給丟魂落魄的大眾汽 車(chē)注入一支強(qiáng)心劑，“漢斯們”獲得了用于救濟(jì)的商業(yè)資金，“兔子們”通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段制約了大眾汽車(chē)。雖然有些與虎謀皮的感覺(jué)，但是從李克強(qiáng)總理表態(tài)要為江淮 汽車(chē)與大眾汽車(chē)的合作牽線一事來(lái)看，“禮尚往來(lái)”的雙贏局面也是一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果。當(dāng)然，如果“漢斯們”能夠謹(jǐn)記教訓(xùn)，多防著點(diǎn)兒美國(guó)與中國(guó)走的更近些，還 是會(huì)有更多甜頭兒的。

　　1980年代改開(kāi)之初，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與西方的差距已經(jīng)不能用幾代來(lái)形容，經(jīng)過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”、“合資與自主并存”、“中國(guó)品牌出擊全球”等階段，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也將會(huì)出現(xiàn)風(fēng)起云涌般的變化。大眾“尾氣門(mén)”的爆發(fā)，給中國(guó)資本影響大眾汽車(chē)一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)?；蛟S與大眾合作的一汽、上汽不好有太多動(dòng)作，不過(guò)以政府層面對(duì)大眾乃至德國(guó)討價(jià)還價(jià)，中國(guó)或?qū)⒉辉俪蔀樽畲筝敿摇?/p>