無(wú)人駕駛發(fā)展看起來(lái)如火如荼。

　　據(jù)《今日美國(guó)報(bào)》報(bào)道， Uber和沃爾沃8月18日宣布將投入總計(jì)3億美元共同研發(fā)無(wú)人駕駛汽車。

　　兩家公司在一份聲明中稱，他們將在原有汽車基礎(chǔ)上裝配無(wú)人駕駛技術(shù)，并最終向生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車方向發(fā)展。

　　Uber鐵了心要當(dāng)汽車共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域無(wú)人駕駛的領(lǐng)先者。Uber在一份單獨(dú)聲明中還表示，其已經(jīng)收購(gòu)專注于無(wú)人駕駛卡車的初創(chuàng)企業(yè)Otto。

　　而去年11月，Uber已經(jīng)在中國(guó)與沃爾沃股東方吉利集團(tuán)為首的8家企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同簽署了共創(chuàng)“汽車共享4.0”的“西溪谷宣言”，其中無(wú)人駕駛也是汽車共享4.0戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的組成部分。

　　實(shí)際上，無(wú)論是整車企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及汽車共享汽車在內(nèi)，都對(duì)無(wú)人駕駛相當(dāng)熱衷，不過(guò)，在無(wú)人駕駛熱度高漲的同時(shí)，業(yè)內(nèi)專家對(duì)無(wú)人駕駛時(shí)代產(chǎn)業(yè)化前景的“冷思考”同時(shí)在進(jìn)行。

　　Uber模式：

　　購(gòu)買無(wú)人駕駛汽車

　　Uber與沃爾沃的合作模式是：由沃爾沃生產(chǎn)無(wú)人駕駛技術(shù)的車輛，而Uber進(jìn)行購(gòu)買。打共享汽車經(jīng)濟(jì)牌的Uber，將隨著無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)而進(jìn)入 共享時(shí)代。由于不再受駕駛員的限制，無(wú)人駕駛能實(shí)現(xiàn)隨時(shí)、隨地、完全自動(dòng)通過(guò)云端調(diào)度，無(wú)論是用車方的消費(fèi)者還是無(wú)人駕駛車輛供應(yīng)商都能實(shí)現(xiàn)利益最大化。

　　以分享經(jīng)濟(jì)為主業(yè)的Uber并不具備無(wú)人駕駛技術(shù)。“我們單槍匹馬完成不了這一使命。” 特拉維斯·卡蘭尼克表示。

　　而沃爾沃的無(wú)人駕駛技術(shù)，在整車制造商中則屬于最先進(jìn)的。目前，沃爾沃XC90是唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)二級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車(部分自動(dòng)駕駛)，沃爾沃計(jì) 劃于五年后推出第三級(jí)(只要人在車內(nèi)，車輛就能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛)無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)品，并在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)四級(jí)無(wú)人駕駛，也就是真正的無(wú)人駕駛。

　　兩家公司的聯(lián)合聲明并未提及這些汽車何時(shí)推出。不過(guò)，彭博社的報(bào)道稱，Uber本月將在美國(guó)的匹茲堡推出一隊(duì)沃爾沃汽車，允許要求乘坐無(wú)人駕駛汽車的用戶使用。

　　集體角逐無(wú)人駕駛

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)?！比珖?guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一部副主任楊立新認(rèn)為，從車聯(lián)網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)汽車到無(wú)人駕駛，已成為汽車行業(yè)正在面臨的重大革命。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春透露：“國(guó)家已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展確定為未來(lái)的戰(zhàn)略方向，并正在委托汽車工程學(xué)會(huì)制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，包括電子標(biāo)準(zhǔn)、通信標(biāo)準(zhǔn)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)路線圖?！?/p>

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，去年以來(lái)，國(guó)家專門成立了“全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)分技術(shù)委員會(huì)”以多方參與的方式，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展制 定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，以推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。此外，無(wú)人駕駛領(lǐng)域汽車廠商和科技公司已紛至沓來(lái)。無(wú)論是國(guó)際主流汽車企業(yè)通用、福特、大眾豐田；還是國(guó)內(nèi)自主 品牌企業(yè)。

　　除了沃爾沃將在兩三年內(nèi)推出自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車，福特汽車CEO馬克·菲爾茲(Mark Fields)此前證實(shí)，該公司將在2021年之前部署其首輛無(wú)人駕駛汽車。

　　自主品牌企業(yè)長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車已于今年4月上路；北汽無(wú)人駕駛車已亮相北京車展；上汽未來(lái)10年實(shí)現(xiàn)全環(huán)境自動(dòng)駕駛；長(zhǎng)城“十三五”末將推出高速公路自動(dòng)駕駛車。

　　另外，進(jìn)入無(wú)人駕駛陣營(yíng)的還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如google、百度都推出了自己的無(wú)人駕駛車。

　　而在我國(guó)，國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)(下稱“封閉測(cè)試區(qū)”)已經(jīng)于今年6月啟動(dòng)，該封閉測(cè)試區(qū)就是為車企模擬無(wú)人駕駛環(huán)境，目前已經(jīng)可以針對(duì)中國(guó)道路狀況，設(shè)置了100種復(fù)雜道路狀況進(jìn)行測(cè)試。

　　“第四級(jí)”受軟硬件雙重制約

　　不過(guò)，中國(guó)瑞典交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓認(rèn)為，車企如火如荼的無(wú)人駕駛計(jì)劃能否如約實(shí)現(xiàn)還是懸念?！盁o(wú)人駕駛除了技術(shù)的成熟，還受道路狀況、行人素質(zhì)等一系列因素的制約，而中國(guó)的道路狀況相對(duì)而言非常復(fù)雜?！标惓勘硎?。

　 　“無(wú)人駕駛分為四個(gè)階段，其中0級(jí)是完全人力駕駛，而四級(jí)則是真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛?！标惓繉?duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，而以目前進(jìn)入封閉測(cè)試區(qū)接近20 款車為例，除了沃爾沃XC90是量產(chǎn)車，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)二級(jí)自動(dòng)駕駛，包括上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心的途安、凌渡；清華大學(xué)的長(zhǎng)安CS75；同濟(jì)大學(xué)和上汽集團(tuán)的 榮威e50和MG AS21；通用中國(guó)的凱迪拉克ATS-L、雪佛蘭Volt等大部分仍停留在各類智能輔助駕駛系統(tǒng)、主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)等與無(wú)人駕駛相關(guān)的技術(shù)的測(cè)試上。除了 技術(shù)瓶頸，無(wú)人駕駛還要法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)能否跟上，以及運(yùn)行中的軟件上要求。

　　無(wú)人駕駛車輛能上路，車與車之間首先都要能相互“識(shí)別”。不過(guò)，從技術(shù)路線來(lái)看，整車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也是不同的；此外還有全世 界車與車之間的通信標(biāo)準(zhǔn)，并無(wú)統(tǒng)一。如美國(guó)使用的是DSRC通信標(biāo)準(zhǔn)，歐盟、日本、新加坡、韓國(guó)等相繼推出自己的通信標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)還有大唐電信和華為在主導(dǎo) 的LTE-V標(biāo)準(zhǔn)。

　　不過(guò)，在陳超卓看來(lái)，這些還不是最主要的，陳超卓直言不諱地表示：“我國(guó)無(wú)人駕駛時(shí)代實(shí)現(xiàn)的阻力更大在于軟件。即便硬件方面趕超了，在軟件方面仍有‘一代人’的差距?！?/p>

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武感慨道：“無(wú)人駕駛時(shí)代真正到來(lái)，整個(gè)社會(huì)體系都要構(gòu)建好。”他也認(rèn)為，無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)不是僅有技術(shù)就行的，還有待于適合于中國(guó)特定道路狀況的法規(guī)、道路設(shè)施建設(shè)、人員素質(zhì)等整個(gè)社會(huì)體系的提高。