特斯拉當(dāng)下正面臨重重困難，產(chǎn)能未能達(dá)到預(yù)期、裁員、燒錢等問題持續(xù)困擾著它，當(dāng)下有分析認(rèn)為它這一波裁員可能是為了在中國市場設(shè)立工廠擠出資金，然而考慮到中國市場的現(xiàn)實，中國市場也難以拯救這家企業(yè)。

　　中國市場競爭激烈

　　中國是全球最大的新能源汽車市場，并且連續(xù)三年居于全球之首，2017年中國銷售了77.7萬輛，占全球新能源汽車銷量142萬輛的54.7%，可見這個市場規(guī)模之大，難怪特斯拉試圖在中國大陸建設(shè)工廠并從中分享蛋糕。

　　中國龐大的新能源汽車市場已進(jìn)入激烈競爭的階段，2017年的數(shù)據(jù)顯示中國生產(chǎn)了79.4萬輛新能源汽車，顯示出中國強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，銷量前十名當(dāng)中均為中國汽車企業(yè)，外國汽車企業(yè)并沒能進(jìn)入前十名。

　　在中國新能源汽車市場份額前十名當(dāng)中，僅有兩家企業(yè)的銷量超過十萬輛，分別是比亞迪和北汽新能源，第十名的吉利汽車銷量只有2.5萬輛。激烈的市場競爭迫使這些新能源汽車企業(yè)以低價促銷，普遍受市場歡迎的新能源汽車售價在10萬~20萬之間，低端的新能源汽車售價更低至5萬以內(nèi)。

　　從市場份額可以看出中國新能源汽車市場尚未形成一個穩(wěn)定的格局，各企業(yè)為了取得更多市場份額不得不進(jìn)行激烈的價格戰(zhàn)，將擴(kuò)大市場份額作為它們的首要目標(biāo)。

　　特斯拉在中國市場難取得競爭優(yōu)勢

　　特斯拉在新能源汽車市場迅速崛起，與它所擁有的自動駕駛技術(shù)和電池技術(shù)優(yōu)勢有一定關(guān)系，也有與美國政府對新能源汽車的補(bǔ)貼有關(guān)，這讓它在美國市場廣受關(guān)注并取得了領(lǐng)先的優(yōu)勢。

　　與美國市場不同的是，中國市場銷售的汽車價格水平較低，當(dāng)前在中國市場熱銷的主要是20萬以下的車型，新能源汽車的價格也大多落在這個價格段內(nèi)，特斯拉在中國的售價過高，當(dāng)前在售的特斯拉modelS售價也超過70萬，相比起中國企業(yè)的新能源汽車價格實在高的太多，注定它難獲中國大眾用戶的歡迎。

　　中國新能源汽車汽車之所以能在國內(nèi)市場占據(jù)絕大部分市場份額，除了政府補(bǔ)貼之外，也與它們所擁有的強(qiáng)大競爭力有關(guān)。中國自身已形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，目前全球前十大動力電池企業(yè)當(dāng)中有七家來自中國，為特斯拉供應(yīng)動力電池的松下位居第二，可見中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從一開始就開始夯實基礎(chǔ)，特斯拉要在中國市場依靠技術(shù)優(yōu)勢取得領(lǐng)先優(yōu)勢并不容易。

　　在全球汽車市場，特斯拉所面臨的產(chǎn)能困境凸顯出傳統(tǒng)汽車企業(yè)所擁有的優(yōu)勢，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)如寶馬、奔馳、通用等正加速發(fā)展它們的新能源汽車，這給特斯拉造成了巨大的壓力，中國崛起的新能源汽車企業(yè)當(dāng)中如比亞迪、北汽新能源、吉利等也是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的領(lǐng)先者擁有豐富的造車經(jīng)驗，這顯然是特斯拉所需要面對的強(qiáng)力競爭者。

　　特斯拉率先將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于汽車行業(yè)，不過去年以來其頻頻發(fā)生交通事故甚至出現(xiàn)致死事故，讓各方對自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于汽車行業(yè)趨于謹(jǐn)慎，各傳統(tǒng)汽車企業(yè)推遲了將自動駕駛商業(yè)化的計劃，事實上目前全球的自動駕駛技術(shù)在突破level3階段正面臨著較大的困難，這讓特斯拉的自動駕駛技術(shù)所擁有的領(lǐng)先優(yōu)勢打了折扣。

　　特斯拉在中國的建廠計劃還將面臨著諸多困難，而特斯拉自身的現(xiàn)金僅能維持到今年底，中國建廠促進(jìn)其在中國市場的銷售顯得有點遠(yuǎn)水救不了近火，而且即使其在中國成功建廠也未必有助于它在中國市場的銷售，畢竟面臨中國眾多競爭者以及激烈的價格戰(zhàn)。

　　特斯拉這家成立已有14年時間的企業(yè)，至今未能實現(xiàn)年度盈利，依靠融資發(fā)展壯大的它在當(dāng)下正面臨越來越窘迫的處境，難怪看衰它的觀點日漸盛行，如果不能找到解決辦法或許這個巨大的泡沫將就此破裂。

　　1 2閱讀更多