特斯拉當下正面臨重重困難，產能未能達到預期、裁員、燒錢等問題持續(xù)困擾著它，當下有分析認為它這一波裁員可能是為了在中國市場設立工廠擠出資金，然而考慮到中國市場的現(xiàn)實，中國市場也難以拯救這家企業(yè)。

　　中國市場競爭激烈

　　中國是全球最大的新能源汽車市場，并且連續(xù)三年居于全球之首，2017年中國銷售了77.7萬輛，占全球新能源汽車銷量142萬輛的54.7%，可見這個市場規(guī)模之大，難怪特斯拉試圖在中國大陸建設工廠并從中分享蛋糕。

　　中國龐大的新能源汽車市場已進入激烈競爭的階段，2017年的數(shù)據(jù)顯示中國生產了79.4萬輛新能源汽車，顯示出中國強大的生產能力，銷量前十名當中均為中國汽車企業(yè)，外國汽車企業(yè)并沒能進入前十名。

　　在中國新能源汽車市場份額前十名當中，僅有兩家企業(yè)的銷量超過十萬輛，分別是比亞迪和北汽新能源，第十名的吉利汽車銷量只有2.5萬輛。激烈的市場競爭迫使這些新能源汽車企業(yè)以低價促銷，普遍受市場歡迎的新能源汽車售價在10萬~20萬之間，低端的新能源汽車售價更低至5萬以內。

　　從市場份額可以看出中國新能源汽車市場尚未形成一個穩(wěn)定的格局，各企業(yè)為了取得更多市場份額不得不進行激烈的價格戰(zhàn)，將擴大市場份額作為它們的首要目標。

　　特斯拉在中國市場難取得競爭優(yōu)勢

　　特斯拉在新能源汽車市場迅速崛起，與它所擁有的自動駕駛技術和電池技術優(yōu)勢有一定關系，也有與美國政府對新能源汽車的補貼有關，這讓它在美國市場廣受關注并取得了領先的優(yōu)勢。

　　與美國市場不同的是，中國市場銷售的汽車價格水平較低，當前在中國市場熱銷的主要是20萬以下的車型，新能源汽車的價格也大多落在這個價格段內，特斯拉在中國的售價過高，當前在售的特斯拉modelS售價也超過70萬，相比起中國企業(yè)的新能源汽車價格實在高的太多，注定它難獲中國大眾用戶的歡迎。

　　中國新能源汽車汽車之所以能在國內市場占據(jù)絕大部分市場份額，除了政府補貼之外，也與它們所擁有的強大競爭力有關。中國自身已形成了一條完整的產業(yè)鏈條，目前全球前十大動力電池企業(yè)當中有七家來自中國，為特斯拉供應動力電池的松下位居第二，可見中國新能源汽車產業(yè)從一開始就開始夯實基礎，特斯拉要在中國市場依靠技術優(yōu)勢取得領先優(yōu)勢并不容易。

　　在全球汽車市場，特斯拉所面臨的產能困境凸顯出傳統(tǒng)汽車企業(yè)所擁有的優(yōu)勢，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)如寶馬、奔馳、通用等正加速發(fā)展它們的新能源汽車，這給特斯拉造成了巨大的壓力，中國崛起的新能源汽車企業(yè)當中如比亞迪、北汽新能源、吉利等也是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的領先者擁有豐富的造車經驗，這顯然是特斯拉所需要面對的強力競爭者。

　　特斯拉率先將自動駕駛技術應用于汽車行業(yè)，不過去年以來其頻頻發(fā)生交通事故甚至出現(xiàn)致死事故，讓各方對自動駕駛技術應用于汽車行業(yè)趨于謹慎，各傳統(tǒng)汽車企業(yè)推遲了將自動駕駛商業(yè)化的計劃，事實上目前全球的自動駕駛技術在突破level3階段正面臨著較大的困難，這讓特斯拉的自動駕駛技術所擁有的領先優(yōu)勢打了折扣。

　　特斯拉在中國的建廠計劃還將面臨著諸多困難，而特斯拉自身的現(xiàn)金僅能維持到今年底，中國建廠促進其在中國市場的銷售顯得有點遠水救不了近火，而且即使其在中國成功建廠也未必有助于它在中國市場的銷售，畢竟面臨中國眾多競爭者以及激烈的價格戰(zhàn)。

　　特斯拉這家成立已有14年時間的企業(yè)，至今未能實現(xiàn)年度盈利，依靠融資發(fā)展壯大的它在當下正面臨越來越窘迫的處境，難怪看衰它的觀點日漸盛行，如果不能找到解決辦法或許這個巨大的泡沫將就此破裂。

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