2018年，全球新能源汽車銷售量突破200萬輛、保有量突破500萬輛，這讓人們對(duì)充電問題的關(guān)注也有了更多視角。
在快充、慢充、換電等能源補(bǔ)充形式之外，無線充電作為一個(gè)新的選擇，也開始得到各方重視。
2019年1月中旬，國家能源局官員表示，2019年將加強(qiáng)無線充電、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，在重點(diǎn)領(lǐng)域開展充電設(shè)施與電網(wǎng)互動(dòng)實(shí)驗(yàn)示范。
同時(shí)，國外無線充電領(lǐng)域的先行者已經(jīng)開始關(guān)注中國市場(chǎng)。
2月13日，美國WiTricity公司CEO 亞歷克斯·斯格魯森對(duì)《能源評(píng)論》表示，將以開放的心態(tài)，通過與TIER1、主機(jī)廠合作的方式進(jìn)入中國市場(chǎng)，在中國設(shè)立制造基地等事宜也在籌劃中。
目前，感應(yīng)式無線充電技術(shù)已在消費(fèi)電子（比如手機(jī)、電動(dòng)牙刷、掃地機(jī)器人）和工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域獲得了一定的應(yīng)用，WiTricity選擇的共振式無線充電技術(shù)，原理類似于音叉，其優(yōu)勢(shì)在于安全性高、功率較大，傳輸距離更遠(yuǎn)，最遠(yuǎn)傳輸距離達(dá)到2.4米，同時(shí)可以為多個(gè)設(shè)備充電，也無需精準(zhǔn)對(duì)位，還可以穿過墻體、木材等對(duì)充電設(shè)備進(jìn)行充電。
專家認(rèn)為，尚處于萌芽狀態(tài)的無線充電產(chǎn)業(yè)，應(yīng)從以下幾方面發(fā)力，從而推進(jìn)商業(yè)化進(jìn)程。
首先，在產(chǎn)品和技術(shù)層面，要繼續(xù)提升用戶體驗(yàn)，降低成本。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，無線充電可以稱為全自動(dòng)充電，其在便利、無人、安全、智能之外，將面臨系統(tǒng)復(fù)雜、成本高昂等問題。
據(jù)格魯森介紹，該公司產(chǎn)品的無線充電輸出功率已提高到了11千瓦，可以在4～5小時(shí)內(nèi)為設(shè)備充滿電，而國內(nèi)目前普遍應(yīng)用的慢充交流7千瓦充電樁，高級(jí)備全部充滿電則需7～8個(gè)小時(shí)。在價(jià)格方面，車載無線接收端部分價(jià)格已經(jīng)和有線技術(shù)的車載部分一致，地裝發(fā)射部分成本在量產(chǎn)后價(jià)格有望低于1000美元。
其次，企業(yè)要先生存下來，需全產(chǎn)業(yè)鏈緊密合作，也需要資本助力。
從電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)看，無線充電產(chǎn)業(yè)具有強(qiáng)烈的2B特性，技術(shù)方將方案提供給Tier1或者與主機(jī)廠捆綁，成為當(dāng)下可行的路徑。目前專注無線充電領(lǐng)域的公司主要包括龐巴迪、WiTricity、亦聯(lián)以及國內(nèi)中興新能源、中惠創(chuàng)智等企業(yè)。以WiTricity為例，其與寶馬、日產(chǎn)和通用等主機(jī)廠，以及馬勒、安潔等Tier1均有合作，寶馬530e也是全球首款應(yīng)用無線充電技術(shù)的量產(chǎn)車車型，目已經(jīng)在成都作為網(wǎng)約車進(jìn)行運(yùn)行測(cè)試。
2月11日，WiTricity宣布并購高通旗下電動(dòng)車無線充電平臺(tái)Halo，獲得了高通所有汽車無線充電相關(guān)專利及專利申請(qǐng)、所有客戶和授權(quán)，高通在交易后持有少量WiTricity股份，后者也將逐漸消化應(yīng)用相關(guān)技術(shù)。
在資本層面，海銀資本參與了WiTricity的F輪、G輪融資，來自國內(nèi)的投資方還包括海爾、富士康等。光大控股和海銀資本為此還共同組建了光控海銀基金，其董事總經(jīng)理李京東表示，正在推動(dòng)WiTricity的無線充電技術(shù)在中國落地。
第三，在標(biāo)準(zhǔn)層面，需統(tǒng)一國際標(biāo)準(zhǔn)，以免有線充電接口問題的尷尬再現(xiàn)。
在有線充電領(lǐng)域，世界范圍存在中、美、日、歐等四大流派，如何實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通已經(jīng)折磨了產(chǎn)業(yè)界很久。WiTricity公司大中華區(qū)總經(jīng)理曹元蓀認(rèn)為，無線充電的優(yōu)勢(shì)就在于不存在硬件接口的問題，因而具備了提升兼容性的前提，而且有了前面“痛苦”的聯(lián)通不暢體會(huì)，業(yè)界對(duì)標(biāo)準(zhǔn)問題也會(huì)更容易達(dá)成一致意見。
從國際范圍來看，無論是ISO、IEC等國際組織層面，還是具體到SAE、中電聯(lián)等執(zhí)行單位，核心成員基本都是相同的，大多來自行業(yè)聯(lián)盟QI、PMA、AW4P等標(biāo)準(zhǔn)組織，因而很容易達(dá)成共識(shí)。高通憑借Halo平臺(tái)和技數(shù)，已在標(biāo)準(zhǔn)化組織中擁有一定的話語權(quán)，WiTricity收購Halo，也必將加速行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂。據(jù)格魯森透露，美國SAE制定的國際標(biāo)準(zhǔn)和中國的國標(biāo)很可能都會(huì)在今年出臺(tái)。
成立于2005年的WiTricity經(jīng)歷十年磨練后，開始ALL IN電動(dòng)汽車行業(yè)。在格魯森看來，雖然特斯拉提出的電離層無線輸電離我們還很遠(yuǎn)，但電動(dòng)汽車無線充電已經(jīng)可以聽到了商業(yè)化的腳步，真正的時(shí)點(diǎn)“可能只需要2～3年，到2020年或者2021年就可以看到曙光”。他還表示，WiTricity正在和國內(nèi)企業(yè)接洽，2019年在中國授權(quán)生產(chǎn)的設(shè)備生產(chǎn)商數(shù)量將“增加一至二倍”。