4月22日晚間，北汽藍谷發(fā)布了重組上市之后的首份年度財報，去年北汽新能源借殼前鋒股份并將證券名稱改為北汽藍谷。2018年，北汽藍谷實現(xiàn)營業(yè)收入164.38億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.55億元，連續(xù)第三年實現(xiàn)盈利。
盈利背后依舊是補貼的支撐，年報顯示計入當(dāng)期損益的政府補助為9.18億元，主要涉及基地基礎(chǔ)建設(shè)、純電動汽車技術(shù)研發(fā)等項目的政策性補貼。拋開非經(jīng)常性損益，北汽新能源虧損7.29億元。
對北汽新能源來說，更豐厚的補貼來源于新能源汽車補貼，2018年這項補貼的金額高達44.52億元，北汽新能源純電動乘用車銷售收入為130億元，補貼比例超過30%。
2018年，北汽新能源獲得的政府補助和新能源補貼兩項合計53.7億元，占其營業(yè)收入約三成。
北汽新能源銷量最好的EC系列，是賺補貼最為給力的車型。2018年，EC系列共售出9萬余輛，占北汽新能總銷量約6成。在北汽新能源的銷售結(jié)構(gòu)中，A00級小車是絕對的主力，不少車型補貼后價格曾低至5萬元，“平價”路線讓北汽新能源EC系列得以長期霸占新能源汽車銷量排行榜前三。
然而，2019年新的補貼政策出臺，提出“扶優(yōu)扶強”的理念，直擊較為低端EC系列。以北汽新能源EC3為例，工況續(xù)航里程261km，2018年可獲得5.6萬元左右補貼，2019年只能拿到最高1.8萬元左右的補貼，
新能源補貼新政出臺時，北汽董事長徐和誼表示，政策改變將敦促我們奮勇前行，也會加速市場出清，“那些依靠補貼的新能源車將來日子會很難受，能不能活下去都將是一個很大的問題。畢竟，再怎么補貼，也補不出造血能力”。
徐和誼的表態(tài)更像是在說北汽系能源自己，進入2019年，北汽新能源品牌整體的銷量出現(xiàn)暴跌，1月銷量4512輛，累計同比下降43.66%，2月份銷售為2867輛，累計同比下跌34%，直到3月才出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。徐和誼稱，“補貼新政策初期或帶來較大壓力，不排除產(chǎn)品價格進行調(diào)整。”
2019年前3個月，北汽新能源品牌產(chǎn)量急劇下降，每個月累計同比下降的幅度都超過85%。北汽新能源在年報中稱，公司正在加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成兩大產(chǎn)品矩陣，一是基于“達爾文系統(tǒng)”打造的升級型新一代中高端產(chǎn)品，二是具有高性價比普及型的國民純電動車產(chǎn)品。
不過，中高端產(chǎn)品銷售的表現(xiàn)暫時還難以與“平價”系列產(chǎn)品匹敵。
轉(zhuǎn)型的同時，北汽新能源還面臨著質(zhì)量和售后服務(wù)的問題。據(jù)國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的信息，2018年1月到12月，中國新能源乘用車銷量100.8萬輛，召回13.57萬輛。其中，北汽新能源以6.9萬輛位列召回排行榜第一位，約占2018年新能源汽車召回總量的51.1%。
補貼退坡之后，新能源汽車進入以“質(zhì)”取勝的階段，而北汽新能源質(zhì)量問題突出，勢必進一步影響其在市場上的競爭力。