和國(guó)內(nèi)崇尚無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)的王興相似，遠(yuǎn)在太平洋彼岸的馬斯克也是游戲《文明》的愛(ài)好者。

　　《文明》有兩種“贏(yíng)”的方式，一種是滅掉其他文明統(tǒng)一地球，另一種是率先成功發(fā)射飛往半人馬座的宇宙飛船，不同的“贏(yíng)”的方式也對(duì)應(yīng)了征服勝利和科技勝利。

　　對(duì)于已經(jīng)成功發(fā)射火箭19次、早已炫出強(qiáng)大科技肌肉的馬斯克來(lái)說(shuō)，成為夢(mèng)想工程師已經(jīng)不那么重要，如今，擺在面前的大山是，如何向資本證明自己對(duì)現(xiàn)金流的征服能力，以及作為一個(gè)商人的盈利手腕。

　　成立16年的特斯拉，盡管已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)擁有眾多擁躉，但從未實(shí)現(xiàn)年度盈利，這可急壞了投資人們，如今，又面臨迫在眉睫的債務(wù)危機(jī)，馬斯克將破局之路指向中國(guó)。

　　2019年1月，當(dāng)美國(guó)人馬斯克在上海臨港開(kāi)發(fā)區(qū)街頭啃著煎餅果子時(shí)，冥冥之中喻指了中國(guó)新能源市場(chǎng)的蛋糕被啃掉一塊——當(dāng)天，特斯拉全球第二大超級(jí)工廠(chǎng)宣布落戶(hù)上海。

　　這對(duì)特斯拉亦或中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，都是里程碑式的事件。

　　在這個(gè)超級(jí)工廠(chǎng)誕生的特斯拉，由于擺脫了進(jìn)口關(guān)稅、國(guó)際物流等額外費(fèi)用， 將不再是馬斯克口中“穿著鉛制鞋參加奧運(yùn)會(huì)跑步比賽”的選手，相反，輕裝上陣的國(guó)產(chǎn)版特斯拉，基本具備了與國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正面交鋒的土壤。

　　2019年5月，特斯拉第一款瞄準(zhǔn)大眾市場(chǎng)的車(chē)型Model 3揭開(kāi)了國(guó)產(chǎn)版價(jià)格面紗——32.8萬(wàn)，這被認(rèn)為是特斯拉宣戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)志。 而隨著上海工廠(chǎng)規(guī)模化量產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，誰(shuí)也無(wú)法預(yù)估它的降價(jià)空間有多少。

　　“特斯拉已經(jīng)打到家門(mén)口了?！逼?chē)之家CEO李想向同行的吶喊傳達(dá)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的焦慮情緒。

　　而在新能源的國(guó)家大計(jì)上，特斯拉這條鯰魚(yú)未來(lái)會(huì)在多大程度上影響行業(yè)格局，攪起的是水花，還是直接掀起大浪？

　　01

　　真正的低價(jià)戰(zhàn)爭(zhēng)尚未開(kāi)啟

　　6月25日晚上7點(diǎn)半，特斯拉體驗(yàn)中心（北京頤提港店），在半小時(shí)內(nèi)，出入體驗(yàn)店的人流不斷。事實(shí)上，這個(gè)時(shí)間段并非該商場(chǎng)的人流高峰期，相比起門(mén)可羅雀的服飾店和美妝店，特斯拉體驗(yàn)中心用“客滿(mǎn)盈門(mén)”來(lái)形容也不為過(guò)。

　　據(jù)記者觀(guān)察，出入體驗(yàn)店的人以情侶和年輕男性為主，大部分都在圍觀(guān)放于大廳前側(cè)的白色Model 3，要想體驗(yàn)Model 3的內(nèi)飾空間和大屏觸控，還得排隊(duì)。而店內(nèi)后側(cè)僅有的五平米休息區(qū)域，六個(gè)座位被銷(xiāo)售人員和咨詢(xún)的客戶(hù)坐滿(mǎn)。

　　“目前，我們店內(nèi)銷(xiāo)售的車(chē)型包括Model S 、Model X 、Model 3 ，Model 3國(guó)產(chǎn)版價(jià)格發(fā)布后，前來(lái)體驗(yàn)Model 3的人明顯增多，來(lái)看的年輕人比較多，年紀(jì)大的也有?！痹摰赇N(xiāo)售人員王亮（化名）告訴子彈財(cái)經(jīng)。

　　32.8萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格對(duì)于一線(xiàn)城市的年輕人群體有不小的吸引力。王亮說(shuō)：“以后還會(huì)有更低配的版本，再去掉發(fā)熱座椅這些配件，還能再便宜?！睂?duì)于未來(lái)有可能的售價(jià)區(qū)間，他猜測(cè)大概二三十萬(wàn)，“現(xiàn)在也不太確定，還得再等等?！?/p>

　　“因?yàn)楣S(chǎng)還沒(méi)建好，國(guó)產(chǎn)版還得等半年。但進(jìn)口版的一周內(nèi)就能提到貨，價(jià)格也沒(méi)有差太多，3-4萬(wàn)左右?！痹谕趿量磥?lái)，購(gòu)買(mǎi)續(xù)航里程更長(zhǎng)、提貨更快的進(jìn)口版或許是顧客更明智的選擇。

　　對(duì)于目前公布的“低價(jià)版”特斯拉價(jià)格，業(yè)內(nèi)人士有不同看法。

　　“我覺(jué)得（國(guó)產(chǎn)版）Model 3的定價(jià)還是高了， 原來(lái)預(yù)計(jì)不超過(guò)30萬(wàn)?！饼徲睿ɑ└嬖V子彈財(cái)經(jīng)。

　　浸淫汽車(chē)市場(chǎng)5年的龔宇目前在國(guó)內(nèi)某自主品牌任職，在他看來(lái)， 這款特斯拉預(yù)熱了半年之久的“平價(jià)”國(guó)產(chǎn)版，最終以32.8萬(wàn)的售價(jià)出場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)并不會(huì)產(chǎn)生太大影響。

　　“國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)主要集中在30萬(wàn)以下價(jià)格區(qū)間，這部分不會(huì)與Model 3產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)，比如以吉利、比亞迪為代表的自主品牌。而對(duì)30萬(wàn)以上的車(chē)型的影響還得分幾種情況——車(chē)型相同價(jià)格又接近的可能直接被絕殺，價(jià)格尺寸差得遠(yuǎn)的，對(duì)銷(xiāo)量反而會(huì)是一種反向促進(jìn)。”

　　另一位不愿具名的新造車(chē)勢(shì)力高層也認(rèn)為，以Model 3目前公布的定價(jià)，對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的確會(huì)有一定影響，但總體影響有限。

　　“在三電技術(shù)和智能化方面，特斯拉作為行業(yè)的引領(lǐng)者，具有一定的影響力，但model3的價(jià)位仍處于中高端區(qū)間，對(duì)國(guó)內(nèi)中低端電動(dòng)車(chē)影響力有限，反而可能會(huì)很大程度上沖擊同價(jià)位燃油車(chē)市場(chǎng)。 ”

　　圖中特斯拉車(chē)型依次為Model S、Model 3、Model X 來(lái)源 |

　　而實(shí)際上，針對(duì)32.8萬(wàn)的價(jià)格，馬斯克這位精明的商人玩了一把數(shù)字游戲。

　　此次推出的國(guó)產(chǎn)版32.8萬(wàn)售價(jià)，并不包括特斯拉的靈魂配件自動(dòng)駕駛AP，據(jù)龔宇介紹，加上顏色和內(nèi)飾，也得37萬(wàn)以上，和進(jìn)口版實(shí)質(zhì)上只差2萬(wàn)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不大，而前者還要至少等半年， “這個(gè)價(jià)格有可能反向促進(jìn)進(jìn)口版Model 3的銷(xiāo)量，馬斯克的小心思可能在這?！?/p>

　　并不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)的出場(chǎng)，讓國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力松了口氣，不過(guò)隨著上海超級(jí)工廠(chǎng)的連夜趕工，新勢(shì)力們也并沒(méi)有太多喘息時(shí)間。

　　據(jù)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)報(bào)道，汽車(chē)分析師賈新光表示，美國(guó)版Model 3售3.5萬(wàn)美元，等于24萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)版將近33萬(wàn)，在減去關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)，國(guó)產(chǎn)Model 3還有降價(jià)空間。

　　“而且特斯拉稱(chēng)，在中國(guó)生產(chǎn)Model 3，成本將只有美國(guó)的一半，所以即使降到24萬(wàn)，也還有進(jìn)一步降價(jià)的空間?！辟Z新光補(bǔ)充。

　　當(dāng)價(jià)格下探到20—30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，特斯拉與國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企的交鋒才真正開(kāi)始。

　　特斯拉的低價(jià)策略很好理解，也許是多年樹(shù)立的豪車(chē)品牌形象根深蒂固，人們可能忘了，“造出人人都買(mǎi)得起的電動(dòng)車(chē)”、“改變世界能源天平”才是馬斯克的最終愿景。

　　早在2006年，馬斯克就在公開(kāi)信《特斯拉的秘密宏圖》中解釋了特斯拉的發(fā)展路線(xiàn)：

　　第一步：造一款價(jià)格高昂的跑車(chē)（Roadster）

　　第二步：用賺到的錢(qián)，造價(jià)格相對(duì)低的車(chē)（Model S/X）

　　第三步：再用賺到的錢(qián)，造價(jià)格親民的車(chē)（Model 3/Y）

　　第四步：提供零排放發(fā)電（太陽(yáng)能、Powerwall）

　　可以得出的結(jié)論是，造出人人都買(mǎi)得起的特斯拉，只是時(shí)間問(wèn)題。

　　事實(shí)證明，平價(jià)款車(chē)型確實(shí)能幫特斯拉帶來(lái)不少銷(xiāo)量——用時(shí)不到半年，40多萬(wàn)的長(zhǎng)續(xù)航版Model 3就以近14萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)奪得2018全美豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍，這是以福特為代表的美國(guó)廠(chǎng)商數(shù)十年都未達(dá)到的成績(jī)。

　　然而，受進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)的影響，2018年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)單并不理想。

　　特斯拉2018年年報(bào)顯示，中國(guó)作為特斯拉第二大消費(fèi)市場(chǎng)，2018年中國(guó)地區(qū)收入為17.57億美元，這一數(shù)據(jù)在2017年是20.27億美元，同比下降15.4%。

　　銷(xiāo)量也不容樂(lè)觀(guān)。2019年1月，在特斯拉 CEO 馬斯克高調(diào)訪(fǎng)華之時(shí)，有“中國(guó)特斯拉”之稱(chēng)的蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了 2018 年全年的交付數(shù)量——11,348 輛，逼近特斯拉全系車(chē)型在華 2018 年銷(xiāo)量（根據(jù)第三方保險(xiǎn)上牌數(shù)統(tǒng)計(jì)）14,020 臺(tái)。

　　此外，從內(nèi)部財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉將在2019年迎來(lái)最高的債務(wù)壓力。FACTSET數(shù)據(jù)分析公司顯示，總量上看，長(zhǎng)期債務(wù)水平達(dá)25億，其中定期公司債比超2/3，也達(dá)到目前最高值。

　　這意味著，“借新還舊”的空間被擠壓，加上長(zhǎng)期虧損，賺錢(qián)已成為這一階段特斯拉的第一使命，這意味著降低成本、推出走量款低價(jià)車(chē)型迫在眉睫。

　　02

　　極致效率的崇拜者

　　不過(guò)，在復(fù)雜的汽車(chē)工業(yè)，降低成本并非易事。

　　每次成本的降低，都會(huì)伴隨汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)的變革——100年前，福特改變了汽車(chē)生產(chǎn)模式，讓原本3000道組裝工序，變成只有84道，到最后10秒就能下線(xiàn)一臺(tái)福特T型車(chē)。

　　馬斯克想成為這個(gè)時(shí)代的福特。

　　美國(guó)加州弗里蒙特工廠(chǎng)，在一段時(shí)間內(nèi)藏著這位冒險(xiǎn)家“全面自動(dòng)化”的野心。

　　在這個(gè)不對(duì)外開(kāi)放的工廠(chǎng)中，機(jī)器人從手工焊接工人手中接過(guò)焊接工作，代替人工噴涂車(chē)漆，工廠(chǎng)里，駕駛叉車(chē)搬運(yùn)零部件的工人逐漸消失，AGV小車(chē)作為新物種游走在工廠(chǎng)間。

　　不僅如此，這個(gè)工廠(chǎng)還試圖實(shí)現(xiàn)最終裝配環(huán)節(jié)的高度自動(dòng)化，這被外界解讀為“過(guò)度自動(dòng)化”。

　　對(duì)于為了提高生娃效率，都要通過(guò)試管嬰兒的馬斯克來(lái)說(shuō)，面對(duì)持續(xù)的產(chǎn)能壓力，這樣的激進(jìn)行為似乎是在情理之中。

　　不過(guò)，由于時(shí)機(jī)尚未成熟，馬斯克推行的全面自動(dòng)化并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)革命性降低成本的目的。

　　相反，據(jù)美國(guó)《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站報(bào)道，這導(dǎo)致特斯拉在每輛車(chē)上投入的成本是傳統(tǒng)原始設(shè)備制造商的兩倍。

　　這對(duì)于已經(jīng)高度負(fù)債的特斯拉來(lái)說(shuō)，不僅抑制了擴(kuò)張速度，機(jī)器、工人的頻繁轉(zhuǎn)換與調(diào)試，也直接導(dǎo)致了2018年Model 3出現(xiàn)的巨大產(chǎn)能地獄。

　　好在馬斯克又通過(guò)另一種極端—— 把家搬到工廠(chǎng)、搭建帳篷作為另一條生產(chǎn)線(xiàn)，熬過(guò)了頻繁被傳“破產(chǎn)”的時(shí)刻。

　　而從數(shù)據(jù)上看，馬斯克激進(jìn)的行事作風(fēng)確實(shí)實(shí)現(xiàn)了成本的大幅降低。

　　德國(guó)一家工程服務(wù)公司將買(mǎi)來(lái)的Model 3拿回家拆解，評(píng)估后發(fā)現(xiàn)，一輛Model 3的物料成本在1.8萬(wàn)美元，生產(chǎn)成本在1萬(wàn)多美元，因此一輛Model 3總成本約為2.8萬(wàn)美元，與之對(duì)應(yīng)的，目前Model 3官網(wǎng)售價(jià)為3.5萬(wàn)——7.8萬(wàn)美元。

　　這得到了馬斯克的正面回應(yīng)：這是目前對(duì)Model 3做得最棒的分析?？梢缘贸龅慕Y(jié)論是，極致效率實(shí)現(xiàn)的成本控制，一旦Model 3的量產(chǎn)能滿(mǎn)足交付需求，將為特斯拉帶來(lái)巨大的利潤(rùn)空間。

　　此外，馬斯克的激進(jìn)作風(fēng)還體現(xiàn)在特斯拉的“中國(guó)速度”上。

　　從2018年7月，特斯拉和上海市政府簽訂合約，到2019年1月正式動(dòng)工，半年不到，上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)兩港大道西處，“無(wú)畏戰(zhàn)艦”（Dreadnought）工廠(chǎng)，一排排棱角分明的白色廠(chǎng)房已基本完成封頂，而一家車(chē)企生產(chǎn)基地一般需要兩年時(shí)間建成。

　　2019年1月上海，特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)舉辦開(kāi)工儀式 來(lái)源 | 特斯拉Tesla

　　馬斯克當(dāng)然等不了兩年，種種情況預(yù)示著，2019特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度將達(dá)到前所未有的高度。

　　為集中更多資源投放到中國(guó)市場(chǎng)，馬斯克開(kāi)始修剪自認(rèn)為冗余的枝葉。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球范圍內(nèi)，特斯拉兩年內(nèi)累積裁員近8000人，并將關(guān)閉大部分線(xiàn)下門(mén)店，銷(xiāo)售轉(zhuǎn)為線(xiàn)上。此次線(xiàn)上銷(xiāo)售策略的轉(zhuǎn)變，將為其節(jié)省大量資金，從而更好把控成本、加大研發(fā)投入。

　　此外，馬斯克對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也逐漸收權(quán)。

　　據(jù)報(bào)道，特斯拉正在發(fā)生重大組織變革——亞太區(qū)被裁撤、中國(guó)、日本等區(qū)域直接匯報(bào)給特斯拉CEO馬斯克，而特斯拉中國(guó)區(qū)總裁朱曉彤曾經(jīng)被調(diào)去管上海工廠(chǎng),現(xiàn)在調(diào)回負(fù)責(zé)銷(xiāo)售。

　　一些和中國(guó)業(yè)務(wù)關(guān)系不大的部門(mén)，一大部分人處于離職與被離職中。不過(guò)該消息未得到官方正面回應(yīng)。

　　馬斯克一系列看似激進(jìn)的行為，一度被外界解讀為站在了生死邊緣，從另一個(gè)角度來(lái)看，這更像是一場(chǎng)前奏，畢竟在現(xiàn)金流吃緊的情況下，要想真正吹響低價(jià)戰(zhàn)爭(zhēng)號(hào)角，瘦身增肌、降本提效才是必經(jīng)之路。