過去汽車隨處可見。雖然不同汽車在外觀、聲音、氣味和觸感上各有不同,但主要特征是一樣的。而現(xiàn)在的情況則截然不同。在拉斯維加斯舉行的2019年消費類電子產(chǎn)品展覽會(CES)上,我看見一輛看起來像直升飛機的“飛行汽車”和一輛看起來像機器人的“步行汽車”。
汽車行業(yè)的變化無處不在,而CES汽車展將這些變化展露無遺。閱讀此文,了解作者對汽車行業(yè)變化的新見解,以及如何推動未來汽車測試以確保安全性、安防性和可靠性。
全自動駕駛也許并不是最終目標(biāo)
CES 2018和CES 2019之間最大的變化之一是各大汽車公司在自動駕駛方面的進(jìn)展。有一種小范圍流行的觀念是,即時主動安全系統(tǒng)能夠減少事故和傷害,但不能保證全自動駕駛其他方面的安全性。事實上,美國國家公路交通安全管理局的一份報告指出:在汽車安裝了主動安全系統(tǒng)后,交通事故和傷亡明顯減少了:
·追尾碰撞事故減少40%
·車道變換碰撞事故減少14%
·單車事故、擦邊撞車和對撞事故減少11%
隨著這些L1/L2 ADAS日益普及,我們發(fā)現(xiàn)這種趨勢將持續(xù)下去。豐田展示了其Chauffer和Guardian模式的進(jìn)展情況——Chauffer是一種完全自動駕駛模式,駕駛員在該模式下可以躺在座椅上休息,而Guardian護(hù)衛(wèi)模式旨在加強駕駛員對汽車的控制,可以識別潛在事故并提醒司機,或在必要的時候接管汽車駕駛。豐田利用一個有趣的戰(zhàn)斗機進(jìn)行類比演示,該戰(zhàn)斗機的底層控制系統(tǒng)可將駕駛員移動操作桿的動作轉(zhuǎn)換為飛機飛行指令。
暢想一個完全自動駕駛的世界
基于CES上展示的理念,我們完全可以暢想一個自動駕駛車輛無處不在的世界。請不要去想自動駕駛是否必要;而是認(rèn)真思考實現(xiàn)這一愿景的可能性。
佛吉亞汽車公司展示的智能駕駛艙令人難忘,該駕駛艙做了許多系統(tǒng)方面的改進(jìn),包括氣候控制和信息顯示。特別有趣的是車輛進(jìn)入自動駕駛模式后會從儀表板中彈出高清信息娛樂屏幕。
起亞展示了實時情感自適應(yīng)駕駛系統(tǒng),該系統(tǒng)采用了基于人工智能的生物識別傳感器,可分析駕駛員的情緒狀態(tài),以根據(jù)結(jié)果優(yōu)化駕駛艙環(huán)境。我試坐(不是試駕)了起亞的一款概念車,該汽車的亮點在于專為通勤者而設(shè)計的信息娛樂系統(tǒng)。該駕駛艙提供了視頻會議、日歷和聯(lián)系人以及V-Touch手勢控制功能,駕駛員可遠(yuǎn)距離懸空滑動手指來實現(xiàn)無按鈕操控。
在現(xiàn)代汽車的展位上,我有幸在汽車上體驗了一次劃船 (rowing) 比賽,我從儀表盤拉出劃船游戲機的手柄,并試圖與同行的車手同時進(jìn)行劃船。我們和其他玩家在汽車中展開一場虛擬劃船比賽。比賽開始!
很不幸,我們輸了!
其他展示內(nèi)容包括覆蓋整個儀表板(Byton)寬度的顯示面板、全息車載信息娛樂顯示器(WayRay)以及駕駛員監(jiān)控系統(tǒng),以消除不適或減輕不安全駕駛情緒(Continental)。
Starbucks還是Food Trucks
我與Ridecell員工進(jìn)行了一次非常有收獲的對話,Ridecell是一家與DENSO合作探索車隊管理的創(chuàng)業(yè)公司,隨著大量的汽車需要測試,車隊管理成為一個熱門話題。自動駕駛汽車維護(hù)的討論核心在于采用“星巴克”模式(在多處便利位置設(shè)置維修站) 還是 “流動餐車” 模式(不需要很多維修站,而采用可移動的維修站)。
電動滑板車公司目前正在解決管理大量滑板車所帶來的挑戰(zhàn)。駕駛在奧斯汀的路上,基本很難看不到Bird或Lime電動滑板車的身影。當(dāng)然,相比電動滑板車,診斷和修復(fù)自動駕駛汽車更具挑戰(zhàn)性,但在跟蹤、管理和資產(chǎn)故障識別基礎(chǔ)設(shè)施等方面,挑戰(zhàn)卻非常相似。各大公司正在嘗試不同方法,期望搜集到足夠多的故障率和成本數(shù)據(jù)。
靈活性至關(guān)重要
作為一家測試供應(yīng)商,NI所提供的測量方法不僅能夠滿足目前的需求,而且也具有足夠的靈活性,能夠靈活適應(yīng)整個產(chǎn)品設(shè)計周期、各個測試階段以及生產(chǎn)后期資產(chǎn)管理等不同流程的需求。如果企業(yè)難以跟上汽車行業(yè)的變化步伐,則我們可以想象負(fù)責(zé)汽車安全和可靠性的工程師將面臨多大的壓力!靈活性、適應(yīng)性和可定制性都是至關(guān)重要的因素,在您通往成功的路上,NI都可隨時為您提供所需的幫助。