ETC在中國的發(fā)展一向是不溫不火。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國ETC行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計，截至2017年底，中國ETC用戶總量約為6046．9萬，占汽車保有量的30％左右，較2016年底增加了1526．3萬，增幅為34％，截止到2018年年底，ETC總用戶約7656萬，相較2017年也沒有太大的增幅。

但是ETC市場卻在今年迎來了一次“浴火重生”。

今年兩會，《政府工作報告》提出了要在兩年內(nèi)基本取取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費，從而減少擁堵，便利群眾。根據(jù)國家發(fā)展改革委、交通運輸部近日聯(lián)合發(fā)布的文件，到2019年12月底，全國ETC用戶數(shù)量要突破1．8億戶，也就是說，今年將會新增約1億ETC用戶。

這將會帶來一個巨大的市場。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預測，2020年的ETC終端設備市場將達到70億元。

這么一塊“大蛋糕”也吸引了移動支付機構、銀行、ETC企業(yè)等爭相涌入，但是在這繁榮市場的背后卻存在著不少“隱患”。

目前ETC最大的問題在于功能單一化。在我國，ETC主要用于高速公路通行繳費，而對汽車在城市交通中涉及到的停車、加油、違章繳費、維修保養(yǎng)、保險等多種場景均未完全覆蓋，ETC在汽車生活服務方面滲透率較低，使用率不高。究其根本，ETC的場景仍有些雞肋，截止到2019年3月底，全國只有34％的汽車安裝了ETC，高速公路ETC支付使用率約45％，而隨著車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通的不斷發(fā)展，未來ETC的地位很有可能受到一定的打擊。

這還得從ETC的原理說起。ETC，其英文全稱是Electronic Toll Collection System，翻譯過來就是電子不停車收費系統(tǒng)，ETC的實現(xiàn)離不開三大要素：車載電子標簽（OBU）、路側單元（RSU）和專用短程通信技術（DSRC）。當車輛駛近收費站時，OBU與RSU通過DSRC進行通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)與銀行進行后臺處理，從而達到車輛不停車即可完成交費的目的。

而DSRC，筆者在《DSRC之殤，車聯(lián)網(wǎng)真的要向C－V2X一邊倒了嗎？》這篇文章中曾盤點過這項技術，就車聯(lián)網(wǎng)應用而言，它并不像C－V2X那樣“受人歡迎”，在接近十幾年的發(fā)展中，很多國家仍然只是應用于ETC收費，其在車聯(lián)網(wǎng)應用方向并無明顯優(yōu)勢。在電子產(chǎn)品高度集成度化、智能化的今天，ETC如果仍然只有單一的高速公路收費功能，恐怕會顯得有點“雞肋”。

不過，ETC也可以通過與其他技術融合來尋求“出路”。一方面，ETC可與行車記錄儀、GPS導航、倒車雷達等各種功能融合，形成高集成度的多功能一體機，這將提升ETC的實用性；另一方面，ETC與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，結合相關移動應用，為用戶提供ETC在線申請、在線充值、消費查詢、電子發(fā)票、業(yè)務辦理等線上服務；同時，結合高速公路出行服務平臺，為用戶提供準確、實時的出行信息服務。

此外，ETC如果能作為以后汽車的一個功能模塊成為“標配”，形成統(tǒng)一的標準，這也不失為一種可能，但是目前各省的ETC車道布局方案不一，實現(xiàn)統(tǒng)一標準的難度較大，這一方案還需要有各方面的支持才能實現(xiàn)落地。

綜上，筆者認為ETC的市場紅利并不會持續(xù)太久，ETC“火”了一把之后終會歸于平靜，未來的智能交通才是這項技術的最終形態(tài)。