首款 EV 的電池
《中國首款豐田品牌 EV》這是這幾天看到群里有朋友分享的材料，這款豐田設(shè)計(jì)的電池系統(tǒng)的一些信息也逐步公布了，本文我們來看一看。

這個(gè)平臺(tái)的電池一開始是采用了松下的方殼電池，應(yīng)用于以小型 SUV 車型 C-HR 及奕澤為基礎(chǔ)研發(fā)電動(dòng)汽車上，根據(jù)公告的信息來看，C-HR EV 的電池能量密度為 131Wh/kg，整車耗電量為 13.1kWh/100km。

在以下的這張圖里面，我們看到這個(gè)電池為什么這么大了，在外圍一圈使用了冷風(fēng)管，并且作為緩沖吸能區(qū)來保護(hù)電池和高壓回路，前面的那些是風(fēng)機(jī)。

由于這套系統(tǒng)的冷卻相對(duì)慢一些，可能如果持續(xù)快充和高速行駛，可能會(huì)使壽命受限。

如下圖所示，這里有冷媒介入冷卻和冷媒不介入的兩種方式，可以和之前的歐藍(lán)德 PHEV 電池的設(shè)計(jì)可以比較，下面這個(gè)是一種極端的使用工況。

這里加熱設(shè)計(jì)是和 Pirus Prime 一樣，采用直接的 PTC 進(jìn)行加熱。如下圖所示，我們可以看到這 11 個(gè)模組的設(shè)計(jì)，整體的間隔和風(fēng)道的處理。

加溫的策略是在 -12°以下開，然后在 -6°以上關(guān)閉。根據(jù)這款車電池的散熱情況來看，目標(biāo)是覆蓋 80kW 的動(dòng)力輸出，并且覆蓋 80 公里以下的行駛場(chǎng)景。

備注：這款車的電動(dòng)機(jī)最大功率為 150kW，最大扭矩為 300N.m，80kW 這個(gè)數(shù)據(jù)可能是低溫下降級(jí)的控制點(diǎn)

小結(jié)：這款車上市以后估摸著信息會(huì)更多一些，這算是 eTNGA 的作品了吧，供各位讀者參考